Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dînamîk
Test Drive

Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dînamîk

Mazot û veguherîner, ku me ji carekê zêdetir di Kovara Auto de nivîsand, li hev nayên. Gava ku ban davêje, beşek ji kêfa guhezbarek jî dengê motorê ye - an jî bi kêmanî ev rastiya ku motor dengê xwe nake. Lê gava ku di binê kapê de mazot hebe, ne wusa ye. Ji ber vê yekê: Di şûna wê de benzînê TCe130 hilbijêrin, bi heman performansê û tenê xerckirina sotemeniyê hinekî zêde, hûn ê bi kêmanî veguhezbarek motorîzekirî ya hêja hebe. Kupe-cabriolet tenê heke ne mazotê-cabriolet be bi rastî kêfek e.

Digel vê yekê, li ser giliyên di derbarê ceribandina Megana CC de: hêza ziravî ya laş dikaribû çêtir bûya, ji ber ku li ser rêyek xirab otomobîl ew qas diheje û dizivire ku gava ku ban bi tevahî ne bû hişyariyek jî gelek caran hate destpêkirin. pêçandî. Xuyaye sensor pir hesas in.

Rastiya neyînî ya gelemperî ku ev motorek mazotê ye dikare bi hin taybetmendiyên erênî ve were veqetandin: vexwarina ceribandinê ya 8 lître pir baş e, ji ber ku me piraniya kîlometreyan bi banê pêçandî ajot. Aerodînamîk ji banê bilindkirî pir xirabtir e (cudahî dikare bigihîje lîtreyek), ji bilî vê, Megane Coupe-Cabriolet ne di kategoriya gerîdeyan de ye, ji ber ku giraniya wê ji yek û nîv ton zêdetir e. . Xwezî, motor bi têra xwe bi hêz e û, berî her tiştî, ew qas maqûl e ku wê giraniyê bêyî pirsgirêk hilgire - tewra di leza otobanê de.

Tora bayê bi tevahî nayê fêm kirin (û ne tenê ji bo Renault, lê ji bo her marqeyek din) di navnîşa alavên pêvek de tête navandin, her çend ew perçeyek pêdivî ye. Piştî sazkirin û bilindkirina hemû pencereyan, Megan Coupe-Cabriolet ya ku banê wê hatiye xwarê jî dikare bi lez û bez (otoban) û dûr û dirêj bimeşe. Pergala bihîstwerî ji têra xwe bi hêztir e ku di van şert û mercan de bi dengê bayê re rû bi rû bimîne (bê guman, tunelan), û divê were zanîn ku ev deng bi kêfa xwe kêm e.

Pêdivî ye ku hûn rawestin da ku tavilê biqewitînin an bilind bikin, ku ji bo vê çîna veguherîneran ne ecêb e, lê dîsa jî dê xweş be heke endezyarên Renault hilbijêrin ku pergalê sêwiran bikin da ku bi leza kêm jî bixebite. Bi xatirê te: piştî yek ji serşokên havînê, em şaş man ku (otomobîl di dema baranê de li cîhê parkkirinê rawestiya bû) ava ku ji binê şikefta şofêr dihat çoka çepê ya şofêr bi têra xwe şil kir. Hê balkêştir: tevî baranên dubare, ew tenê carekê qewimî. Veguheztina pêlavê ya hemî-elektrîkî bi têra xwe bilez e û ji bo vekirina û girtina qapaxa mezin a pêlavê herî dirêj digire.

Di binê wê de bagek heye ku tewra gerîdeyek ne-veguhezbar jî dikare ji Megan CC çavnebar bike. Ger hûn tora ewlehiyê ya ku beşa çolê ya ku ji bo pêçandina serpêhatiya hişk (ji du beşan pêk tê) veqetîne ji hev veqetînin, hûn ê barek pir mezin tê de bar bikin - bes ji bo rêwîtiyek malbatê an betlaneyek dirêjtir. Ya balkêştir jî: heta ku ban daxistî be jî, Megana Coupe-Cabriolet dê du valîzên ji bo balafiran û çenteyek laptopê li jor bicîh bike. Di heman demê de hûn dikarin bi vê veguheztinê re bi jor ber bi jêr ve bigerin, ku ev nîşanek e ku gelek veguherîner ne xwedan rêjeyek bihayê pir zêde û bi kêmanî heman mezinahî ne.

Turbodiesel di pozê de, bê guman, cotê pêşê tekeran dimeşîne, û veguheztin jî mekanîkî ye. Mixabin, otomatîkek (ya ku bê guman dê bi makîneyek wusa re têkildar be) nexwestî ye (guhêrbar a domdar ji bo motora benzînê ya du-lître ye, ku li vir nayê firotin, û vebijarka dual-qûçê tenê ji bo mazotê qels e). Heyf e.

Bê guman, gerîdeyek weha nayê hêvî kirin ku di quncikê de bibe werzîşvan, û Megane Coupe-Cabriolet bê guman ne wusa ye. Laş têra xwe ne hişk e, gerîdok hez dike ku xwe bitewîne, rastbûna rêvekirinê ne li gorî wê ye. Lê ew tiştek nabêje, ji ber ku gerîdeyek wê bi aramî, şilkirina baş a nelirêtî û bîhnfirehiya pêbawer di rêça pêş de çêdike. Vana, di encamê de, taybetmendiyên ku ji werzişiya şasiyê bêtir hewcedariyek wusa veguherîner in. Ger hûn dixwazin bê banek li ser serê xwe pêşbaziyê bikin, biçin rêwiyên klasîk. Megane Coupe-Cabriolet bi fermî pênc kursî ye, lê ev agahdarî tenê li ser kaxezê ye.

Di rastiyê de, kursiyên paşîn tenê dikarin bi şertî werin bikar anîn (zarok dê zêdetirî kîlometreyekê li wir derbas bike), bê guman, tenê heke tora bayê li wir neyê saz kirin. Lê rastî dimîne (ne tenê di Megane Coupe-Cabriolet de, lê di hemî wesayîtên bi vî rengî de): ew du kursî ye bi du kursiyên paşîn ên carinan û acîl. Ji xwe re qenciyekê bikin û wan ji bîr bikin, ji ber ku hêsantir e ku meriv bikeve nav otomobîlek din (bi vî rengî erebeyên malbatê yên yekem ne) ji rakirina camê û têxin nav kursiyên paşîn. Convertible ji bo du kesan hatî çêkirin.

Û ev her du tenê dê ji vê Megan hez bikin. Kursiyên pêş baş in (lê divê were zanîn ku li ser kursiya rastê lengerên kursiya zarokan ISOFIX tune, ku me di navnîşa alavên vebijarkî de jî nedît - ji bo hin hevrikan ew tewra di navnîşa alavên standard de jî heye).

Em ji pêşkêşiyê dizanin ku pakêta Dynamique li Megan CC yekane bijareya mimkun e, û ku navnîşa alavên standard ên ku tê de hene jî pir dewlemend e. Ji bo navîgasyonê (Tom Tom xirab, li şûna navîgasyonek yekcar hêja ya Renault Carminat) divê hûn bidin, û hem jî ji bo çerm. Lê ji bo nimûne, kontrolkirina rêwîtiyê û sînorkera bilez standard in, bluetooth jî bi pergalek bihîstwerî ya baş e. Ji ber vê yekê, heke hûn bi rê ve bibin ku zuhaya mazotê ji bîr bikin, hûn dikarin bi rihetî ji rêwîtiya bi banê xwarê kêfê bikin.

Nirxa taybetî ya ji bo guherbar

Mekanîzmaya banê - Qalîteyê (13/15): Dema ku diqelişe û hildide pir bi deng

Mekanîzmaya banê - Leza (8/10): Tenê barkirina banî ne hêdî ye, ji bo vebûn û girtina qapaxa çolê ya mezin demek dirêj digire.

Seal (7/15): Dengek baş e, lê mixabin çokên ajovan piştî serşokê şil bûn.

Xuyabûna bê ban (4/5): Veguhezbar a klasîk a XNUMX-rûsî ya bi banê pêçayî pişta dirêj baş vedişêre

Dîtina derveyî bi banî (3/5): Li banî dikare li du beşan were çikandin da ku qapaxek perçeya bagajê ya dirêj ava bike.

Wêne (5/10): Di nifşê berê de gelek ji wan hebûn û, belkî, dê vê carê ji wan ne kêmtir bin. Divê ji Megan ti taybetmendî neyê hêvî kirin.

Rêjeya Veguhezbar a Giştî 40: Veguhezbarek kêrhatî, ku carinan tenê bi kalîteya mora banê dilşikestî dike.

Nirxandina kovara otomotîvê: 3

Dušan Lukič, wêne: Aleš Pavletič

Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dînamîk

Daneyên bingehîn

Firotin: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn: 27.250 €
Mesrefa modela testê: 29.700 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:96kW (131


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 11,1 s
Leza herî zêde: 205 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 8,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-leşkerî - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - jicîhûwarkirin 1.870 cm? - hêza herî zêde 96 kW (131 hp) li 3.750 rpm - torque herî zêde 300 Nm li 1.750 rpm.
Veguheztina enerjiyê: çerxên pêş ên motor-ajot - 6-leza veguheztina manual - lastîkên 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3).
Kanîn: leza top 205 km / h - 0-100 km / h lezkirin 10,6 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, belavbûna CO2 149 g / km.
Veguhestin û sekinandin: coupe veguherbar - 3 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, lingên biharê, lingên ducaran, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulmê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn - paş 10,9 m.
Gel: wesayîta vala 1.540 kg - giraniya giştî ya destûr 1.931 kg.
Pîvanên hundurîn: tanka sotemeniyê 60 l.
Qûtîk: Hejmara bagaja bi amûreya standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (tevde 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 p çantê (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (68,5 l)

Pîvana me

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Rewşa kîlometreyê: 2.567 km
Zûbûn 0-100km:11,1s
402m ji bajêr dûr: 17,8 sal (


127 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 7,2 / 10,3s
Flexibility 80-120km / h: 10,1 / 12,5s
Leza herî zêde: 205km / h


(EM.)
Bikaranîna herî kêm: 6,4l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 10,4l / 100km
mezaxtina test: 8,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 38,4m
Maseya AM: 40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng57dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng56dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng55dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng54dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng64dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng62dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng60dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng60dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng68dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng67dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng66dB
Errorsaşiyên testê: Li banê (carekê) çikiya.

Nirxa giştî (330/420)

  • Pêşbazî di pola XNUMX-kursî veguhezbar a marqeyên nûjen de ne pir dijwar e, û Megane bi têra xwe baş performansa xwe dike ku îhtîmal e ku firot dîsa nêzikî lûtkeyê bibin.

  • Derveyî (12/15)

    Li paş (wek ku pir caran di derheqê coupe-convertibles de pêk tê) piçek nehevgirtî dirêj e.

  • Navxweyî (104/140)

    Banê cam hestek fireh dide, li paş pir cîh heye û boot ji bo veguherînerek mezin e.

  • Motor, veguhestin (45


    / yek)

    Otomobîlek giran, motorek bi nermî ya hêzdar û veguhezek destan ne rêça rêwîtiyên xweş in.

  • Performansa ajotinê (55


    / yek)

    Di nav bayek bi rastî xurt de xweş rehet, Megane CC jî destnîşan kir ku ew dikare bi rêça ku ji hêla ajokar ve hatî destnîşan kirin bi domdarî bimeşe.

  • Performans (26/35)

    Average, pir navîn. Û motorek hê bihêztir jî peyda nabe. Pir mixabin.

  • Ewlekarî (48/45)

    Li Renault, em ji fikarên ewlehiyê re hatine bikar anîn, ku ji ber vê yekê pir fikar in ku li ser kursiya rastê ya pêşiyê lengerên ISOFIX tune ne.

  • Aborî

    Xerca sotemeniyê ya kêm û bihayek bingehîn a kêm ji bo vê Megana Coupe-Cabriolet plusek mezin e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

bihayê

Xemil

navdil

şekal

tora ba ne serial

tu ISOFIX li ser kursiyê rêwiyan pêş

diesel

mohra banî

Add a comment