Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - Biha: + XNUMX RUB

Ji ber vê yekê herî zêde deh sal an bêtir hewce dike ku vanên nû (sivik) bikevin sûkê, û di vê navberê de ew tenê "rûyê hildan" werdigirin da ku pêşkêşî taze bihêlin û kiryar hîs nekin ku wan stokên kevn kirî ne. Xwe têxe şûna karsazek ​​serfiraz û rêzek Masterên nifşê yekem li derveyî ofîsa we parkkirî xeyal bikin, yên ku îro em dikarin giyanên aram, wek mirinê gemar bi nav bikin.

Ew nexebite - fîlo di heman demê de beşek ji wêneya giştî ya pargîdaniyê ye, ji ber vê yekê tenê guncan e ku piştî 13 salan Renault-a pir populer li devera me (bi hevkariya Opel û Nissan) tiştek nû nîşan bide.

Ji derve ve, guheztina herî mezin di dawiya pêş de tê xuyang kirin: roniyên pêş ên dirêjkirî, bi cîhê verastî mezintir bûne, hêlînên ji bo sarbûna motorê jî mezin bûne, û logoya Renault bêtir xuya ye. Plastîka berxwedêr a li ber xiş û bandorên piçûk piraniya cîh digire û di heman demê de gavên pêvekirî jî hene da ku paqijkirina cama bayê hêsantir bike. Tevahiya şiklê laşê ew e ku ew e (çargoşe) û hin roniyên dûvikê nû ji bo hin hûrguliyê hatine peyda kirin.

Navxweyî dide xuya kirin ku sêwiraner bi piranî li cîhê hilanînê zêde digeriyan (û ew jî dîtin). Me 23 ji wan di kabînê de navnîş kir, digel qutiyek din a mezin ku di binê kursiya rêwiyê pêş de ye. Taybetmendiyek bikêr xwedan peldankê ye ku ji nîvê dashboardê derdikeve, ji bo wê hûn ê 70 euro bidin. Em pêşniyar dikin!

Mixabin, çerxa rêwerê tenê bilindahî tê verast kirin, ku pir kêm e. Kursiyên ajokar û du rêwiyan bi çerm an maddeyek mîna çermê çêkirî hatine pêçandin, ku hewayek bi prestîj dide cihê rêwiyan (çima jixwe?) û paqijkirina qehweya rijyayî hêsantir dike, lê gava ku me dest bi hîs kir qûn û ran ji me re zelal bû - eşkere ye ku nefesa materyalê pir xirab e. Ji ber vê yekê em wê pêşniyar nakin!

Dema ku li ekrana radyoyê (an têlefonê desta) digerin, ji ber ku gerîdeya ceribandinê bi girêdanek diranek şîn ve hatî çêkirin, ber bi navenda tavan ve mêze bikin. Ji bilî ekrana reş û spî, di heman demê de guhezek heye ku her çar îşaretên dorê vedike, û ekranek jî heye ku bûyerên li pişt gerîdeyê nîşan bide dema ku paşveçûn rast di tava şofêrê de hatî veşartin.

Di kabînê de, me bêriya bilindkirin û daxistina otomatîkî ya pencereya rast kir, û di hewa tav de, beşa dîjîtal a xuyangtir a amûran, ku agahdariya li ser navberên karûbarê, kîlometreyên rêwiyan, xerckirina sotemeniyê li lîtreyan û xerckirina sotemeniyê di lîtreyan de peyda dike. sed. kîlometre, leza navîn û rêje.

Bi tankek sotemeniyê ya 105 lîtreyî re, rêje aliyek geş a Master e ji ber ku hûn dikarin hezar kîlometre baş bêyî ku ji bo sotemeniyê rawestin, bi zexta gazê ya aborî û cîhê barkirinê vala bimeşin. Xerca sotemeniyê di ceribandinê de ji 9 heta 7 lître serê sed kîlometreyî bû.

Turbodiesel xebatkarek paqij e, ji ber ku devera kêrhatî di rêza tîrêjê ya jêrîn de ye, û tewra di çar hezarî de jî zivirandina bêtir ji hêla kilîtkirinek nerm ve tê asteng kirin. Bi rastî tu wateya destpêkirina motorek wusa tune, ji ber ku ew di 130 rpm de digihîje leza 2.500 km/h, û ne pir bileztir e - heya 140 km/h dikişîne. Di gearboxê de şeş deran hene, û ew e em bi erebeyên mîna hev re aşiyan dibin: bi tevgerên pir dirêj û ne pir rast.

Sedema leza jorîn a tixûbdar û xerckirina hinekî zêde li ser banî ye, ku li wir refikek banê ya aluminumê ya zêde ya bi kapasîteya barkirinê ya 100 kg hatîye saz kirin. Ev bê guman kêşana aerodînamîkî ya zêde diafirîne, lê ew bi kêr hat dema ku di dema pêşbaziya du-rojî de pêdivî bû ku tiştên nehewce li derveyî qada barkirina banê werin hilanîn.

Tesîra ku ji hêla sêwiranek wekî din baş (hişk, parçe-heval) ve hatî çêkirin ji hêla avê ve li qada barkirinê hilweşiya. Kesekî bi awayekî rûpî galeriyek li ser banî saz kir ...

Qada kargoyê pesnê xwe dide bilindahiya rawestanê (tenê rê rast e!), xwedan binê darînek parastî û ne-livîn e (290 euro) û têra çengelên ku bi zexm ve girêdayî ye ji bo siwarkirina, mînakî, motorsîkletek, ku dê lêçûna we bike heye. zêde 70 euro.

Aliyê baş ê Master hîn jî di ceribandinê de ye - şiyana parkkirina li cîhên parkkirinê yên birêkûpêk. Ger di pêş de cîhek têr hebe ku çerxên ku bi çîtikê ve têkevinê, wê hingê pişta wê qet ji devera xêzkirî dernakeve.

Matevж Hribar, wêne: Matevж Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - Biha: + XNUMX RUB

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	23.580 €
Mesrefa modela testê:	29.448 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	92kW (125 KM)
Leza herî zêde:	145 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	8,1l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 2.298 cm3 - hêza herî zêde 92 kW (125 hp) li 3.500 rpm - torque herî zêde 310 Nm li 1.250–2.500 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora bi ajokera çerxa pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
Kanîn:	Leza herî jor 145 km/h - Leza 0-100 km/h: bê dane - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, belavbûna CO2 215 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.890 kg - giraniya giştî ya destûr 3.500 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 5.548 mm – firehî 2.070 mm – bilindahî 2.502 mm – bingeha teker 3.682 mm – qebareya bar 10,8 m3 – tanka sotemeniyê 105 l.

Pîvana me

T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl = 38% / Rewşa Odometer: 6.591 km
Zûbûn 0-100km:	16,6s
402m ji bajêr dûr:	20,5 sal ( 110 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	11,1 / 14,9s
Flexibility 80-120km / h:	18,4 / 22,5s
Leza herî zêde:	145km / h (EM.)
mezaxtina test:	11,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,9m
Maseya AM:	43m
Errorsaşiyên testê:	ketina avê li qada barkirinê

nirxandin

• Di her rewşê de, Mamosteyê nû qet ne şoreşek e. Ev kargoyek pêşkeftî û xemilî ye ku dê ji Espee û Deo re jî wekî pêşiyê xwe xizmet bike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

engine têra xwe bi hêz

cîhê barkirinê (bilindahiya rawestanê)

cîhê hilanînê di kabînê de

accessories dewlemend

dirêjî (parkkirin!)

nirxandina ji salonê

mezinahiya tanka sotemeniyê

gearbox şeş-speed

terbûna li ser kursiyên çerm

tenê pencereya ajokar bixweber diherike

beşa dîjîtal a metreyan li ber tavê kêm xuya ye

şefafî li paş ji ber firewall li paş