Renault Master Van 2.5 dCi 120
Tê bîra te? Li ser pişta tirimbêla ticarî ya sivik, pêlîstok hebûn ku ji ajokaran re digotin ku destûr nayê dayîn ku bi leza zêdetirî 80 kîlometre di demjimêrê de, tewra li ser otobanê jî biçin. Wê demê, ez ne xwediyê ezmûnek kategoriya B bûm, lê min berê xwe da barkirin, barkirin û rakirina bargiran, û hûn dizanin ka çiqas bêzar bû ku meriv wan 80, carinan "qaçaxçî", heya 100 kîlometre di saetê de li Slovenyayê bimeşîne?
Dema ku min dest bi Test Master kir ev hat bîra min. Rast e ku vê carê bar tenê nêzîkî 300 kîlogram bû, û ji tonek û nîv zêdetir nema, bi qasî ku dikare hilgire (giraniya vala ya wesayîtê 1.969 e, û giraniya herî zêde ya destûr sê û yek e. nîv ton, nîv ton), lê bi van van van tiştan zû tiştek diqewime ku gelek otomobîl di rê de dikevin rê.
Di van salên dawî de, vans şoreşên xedar rû nedane. Sêwiran bi salan grîl û çirayên pêşîn nûve kirin, perçeyên metal ên nû li alî û paşîn, û hin derbas bû.
Xwediyê yek deriyek piçûk û yek mezin di derî de ye, ku hûn dikarin sê şûşeyên yek û nîv lître daqurtînin, û li milê çepê yê tirimbêlê yek piçûktir (ji bo "qehweya birînê") du heb hene radyo (?) one yek sindoqek mezin li jor, di konsola navîn de berkêşkek din ji bo du şûşeyên mezin heye (da ku ne tenê vexwarinê têxin nav kaxezan, lê ev awayê herî hêsan e ku meriv hêjmarê temsîl bike), yek vekirî û yek dolaba kilîtkirî li ber deriyê rêwiyan, du li ser banî û li deriyê rastê wekî li çepê û alavên jî klîpek ji bo pêvekirina belgeyan heye (nîşeyên radestkirinê, navnîşa xerîdar, fatûreyan ...).
Erê, û qutiyek di binê stûna rêwiya rast de. Bi kurtasî, di kabînê de bes cîhê hilanînê heye.
Nexasim plastîka hişk û durust divê ew be, ew ajokar bûn rûniştek yek ji wan çend tiştên ku em dixwazin rexne bikin. Ew pir nerm xuya dike û stûyê baş piştgirî nake, ji ber vê yekê paşîn kemilandî ye, mîna di kursiyek kevn de. Ji ber ku demjimêrên ku li pişt gerîdeya wiya wiya têne derbas kirin bi gelemperî ne kurt in, bi dîtina me, ajokar dê bêtir heq bikin.
motora di hemî guhertoyan de heman deng heye, lê hêza herî zêde cûda ye - hûn dikarin di navbera 100-, 120- û 150-hp dCi de hilbijêrin. Testê xwedan motorek deqek şîrîn a çêkirî bû û ew qas bi hêz bû ku di nav sînorên diyarkirî de leza xwe bişopîne, lê me tu carî ew bi tevahî bar nekir.
Ger hûn ê barek giran hilgirin, dibe ku hûn ê hewceyê 30 "hesp" ên din bikin. Di leza şeşemîn de bi leza 120 kîlometre di demjimêrê de, ew bi tenê 2.500 rpm zengil dide, ji ber vê yekê mezaxtin nerm e. Me ew du caran pîvand û her du car jî heya dehemê heman xerckirina 9 lître di sed kîlometreyî de hesab kir. Gearbox sar e û ji bo veguheztina nav pêlên duyemîn û sêyemîn hinekî berxwedan heye, lê wekî din baş dixebite.
In cihê kargoyê? Çargoşe bi kêrhatî, bi çar pêlavên lêdana 10cc standard. M (çerxa navîn, banê bilindkirî) û refikek li jorê kabînê bi kapasîteya rakirina 8 kg.
Wekî din, sêrbaz di nav de heye sê bazên teker û sê bilindahî bi qebareya barkirinê ya 8 heta 13 metre kûp, lê hûn dikarin wê wekî barek vekirî ya barkirinê, bi kabînek dualî (ji bo çar rêwiyên zêde di rêza duyemîn de), wekî rêwî (ji bo neh rêwî) bifikirin. ) û tewra wekî mînîbusek ji bo veguheztina 16 kesan.
Ew pesnê heq dikin neynikên du-perçe yên hêjaku bûyerên li paş û li tenişta gerîdeyê bi rengek bêkêmasî ronî dike, ji ber ku girîng e ku hûn zanibin ji ber nebûna pencereyek di rêza duyemîn de, nihêrîna aliyan a pêşvekişandinê pir ne kêrhatî ye.
şefafî Bi xêra pencereyên mezin, şiklê goşeyî û pozîsyona bilind a ajokar, ev baş e, paqijker jî kar dikin, hema hema tevahiya rûkê paqij dikin, tenê serê sibê sar ew çend kîlometre an deqîqe xebitandina motorê digire ku germ bibe bi jorve. ser û dew. Mazotê mezin, bi xatirê te.
Axaftvan ew têra xwe baş in ku nûçeyên seyrûseferê dibihîzin û hûn dikarin muzîka baş ji bîr bikin, nemaze di leza bilind de, dema ku dengê bayê bêdengiyê di kabînê de qut dike.
Gelek ji me tenê di binê hezar kîlometreyî ajotiye, û heke em li binê xetê biqedînin - erebe xizmeta armanca xwe dike... If heke hûn meraq dikin, Renault naha 2.000 € pêşnumayek taybetî û 1.000 € erzaniyek din pêşkêşî dike ger xerîdar fînansekirina Renault hilbijêre, ji ber vê yekê bihayê tenê Masterek wusa daket 20.410 €.
Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Renault Master Van 2.5 dCi 120
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 22.650 € |
| Mesrefa modela testê: | 23.410 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 88kW (120 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Leza herî zêde: | 161 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,8l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel derzîlêdana rasterast - guheztin 2.463 cm? Hêza herî zêde 88 kW (120 hp) li 3.500 rpm - torque herî zêde 300 Nm li 1.500 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Kanîn: | leza herî bilind 161 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 17,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.969 kg - giraniya giştî ya destûr 3.500 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 5.399 mm - firehî 2.361 mm - bilindahî 2.486 mm - tanka sotemeniyê 100 l. |
| Qûtîk: | 10,8 M3 |
Pîvana me
| T = 10 ° C / p = 1029 mbar / rel. vl = 50% / Rewşa Odometer: 4.251 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 16,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,5 sal ( 115 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,3 / 13,2s |
| Flexibility 80-120km / h: | 20,1 / 17,0s |
| Leza herî zêde: | 148km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 9,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 49,5m |
| Maseya AM: | 45m |
nirxandin
Ma hûn dixwazin bizanibin ka Master ji modelên têkildar Ducato, Boxer, Movano çêtir an xirabtir dike? Di navbera vagonan de cûdahiyên mezin tune, ew di xuyangê de jî pir dişibin hev, lê nasnameya marqeya wan û cihêrengiya tora karûbarê wan dimîne, di nav wan de Renault yek ji çêtirîn e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
cîhê kargoyê yê kêrhatî yê mezin
têra xwe bi hêz, motora birçî
avakirina xurt
şefafî
cîhê hilanînê li hundur
