Renault Master 2.5 dCi 120 - Biha: + XNUMX RUB
Dema ku hûn li Mamosteyê nû mêze bikin, hûn ê pêbihesin ku tu guhertinên mezin jê re nîn in; Maskek sêwirana xaniyek piçûktir û ji ber vê yekê maskek sêwirana xanî ya nûjentir wekî di bernameya gerîdeya rêwiyan de, guheztinên piçûk ên ronahiyê û dawiya paşîn a berbiçav a xemilîner her tiştê ku bi rastî xuya ye. Ev tê wateya tenê yek tişt: hewcedariya taybetî ji bo guhertinan tune bû, ji ber ku modela berê berê xwedan formek lihevhatî bû. Endezyaran pir zêdetir bala xwe dan ekolojî û santralan.
Tale Master bi motorek 2-lître turbo mazotê ya bi hêza 5 "hesp" û 120 Nm torque di kevanê de tê hêz kirin, ku ew digihîje 300 rpm. Li ser rê, ev tê vê wateyê ku ew bi rehetiya herî zêde bi tevahî di rîtma guheztina seyrûsefera bilez de lez dike.
Bi rastî em nikarin wî ji ber nebûna zindîtiya wî sûcdar bikin. Di pîvandinên me de, me leza wê heya 100 kîlometreyî di demjimêrekê de tenê di 16 çirkeyan de pîvand, ku ew pir nêzikî gerîdeyên rêwiyan ên navîn û otomobîlên rêwiyan ên inflatable e. Dibe ku ew tenê avantajek ji bo duyemîn an du. Lêbelê, pêdivî ye ku em ji bîr nekin ku Master van mezin û bi rengek çargoşe ye. Bi tevahî hilgirtina heya 3 ton, Mamosteyek wusa jixwe nîv-kamyonek e, ku hûn dikarin li ser yek û nîv ton bar bikin. Welê, bi rastî, bi 5 lîre rêwî û bargiraniya wan.
Di wê de kêmasiyek cîh tune, ji ber ku qebareya wê ya hundurîn 2 m41 e, û bilindahiya ji qatê heya serşokê ji bo Slovenya navîn "radiweste". Ji ber ku bilindahiya wê 3 metre ye, ne hewce ye ku meriv qala hesta tengbûnê bike.
Me Mastra hem li bajêr û hem jî di rêwîtiya dirêj a Milan û paş de ceriband. Di nav girseyê de, ango li bajêr, divê xuyangiyek baş ji pêş û paş ve were pesnê kirin, ku ev bi piranî ji ber neynikên mezin ên ku ji hêla elektrîkê ve têne sererast kirin e. Ji ber ku ajokar qiraxên vîdyoyê pir baş dibîne, parkkirin ne pirsgirêk e heya ku têra xwe cîh hebe ku meriv wînek nêzîkê pênc metre dirêj bicîh bike. Em di heman demê de bi qasî ku deriyên lêdanê vekirî ne jî bandor bûn.
Ji ber vê yekê ketin û derketin zû û hêsan e, û gihîştina berîka paşîn jî jêhatîbûnên akrobatîkî hewce nake. Nerehetiya kursiyan herî zêde em xemgîn kirin. Li dûrên kurt, ev aciz nabe, lê piştî demjimêr û nîvek ajotinê, rêwî hîn jî dixwazin xwe xweş bikin.
Pişt dikaribû safîtir bibûna, lê me di heman demê de ji beşa kursiyê bixwe jî bêtir dixwest (pêçkirina pir hişk û girtina kêlekê ya xirab). Tenê îstîsna kursiya ajokerê ye, ku bi vê rastiyê ve tê çareser kirin ku ew di bilindî, tilt û kûrahî de têra xwe têrê ye. Yên ku dirêjtir bûn jî gilî kirin ku di rêza paşîn a kursiyan de têra çokan tune. Ev lîsteya me ya şîroveyan bi dawî dike.
Li Renault -ê meriv pesnê xwe dide ku ew li ewlehiyê dinêrin, tewra gava ku dor tê van vagonan. Her kursiyek bi kembera sê xalî ve hatî xemilandin û du airbagên pêşîn ajokar û rêwiyê pêşîn di bûyerek qeza de saxlem dihêlin. Bihesibînin ku ABS û şikandina awarte standard in û Master bi çar frenên dîskê ve hatî xemilandin, bi rastî me tiştek tune ku em ji hêla ewlehiyê ve gilî bikin.
Wî jî me pir xweş me şaş kir dema ku me çerxerêya li cîhê ajokarê bilind zivirand. Hest dema ku hûn rûniştî ne û gerîdok bi zelalî di binê we de ne, baş e, mîna kamyonek. Çerxa têra xwe bi nermî tê saz kirin, ew bi hêsanî û bêhemdî dizivire. Destûra ergonomîkî ya cîbicîkirî ya veguheztina şeş-leza xweş-sêwirandî jî ji ajokar re pir arîkar e. Tevgerên wê li jor navînî ne û ji bo vansan kurt in. Lêbelê, rast e ku ji ber torque pir mezin a di motorê de, bi levika gerdûnê re pir kar tune.
Heya ku em ji plastika li ser dashboard û dîwarê dîwêr bandor nebin, em nikarin heman tiştî li ser zelalbûn û karanîna kaxezê bibêjin. Gelek derwêşên fereh hene ku her dem li ber dest in, çi di derî de, çi di serî de, çi jî li beşa navîn û rastê rast (rêwî) ya dashboardê.
Bûyera xweşbîniyê klîma hewayek servekirî ye. Li ser avhewa sar an pir germ a li vanê, piştî deh demjimêran ajotinê jî gilî tune. Ev yek dê çu carî aciz nebe, ji ber ku DM di heman demê de destûrê dide jîndarek, ku bi piranî encama cîhek baş a li ser rê ye. Di heman demê de me bala xwe neda bilûra rêwiyên rûniştevanên paşîn ji ber ku bisiklêt li ser pêlan diherikîn. Lêbelê, ku ev ne gerîdeyek pêşbaziyê ye, ji me re eşkere bû her gava ku derziya leza pîvanê bi 160 kîlometreyî di saetê de sekinî, leza pîvandî ya rastîn tenê di binê 150 kîlometreyî de ye.
Lê ji bo vagonek, ew bes e. Vexwarina sotemeniyê ya ji bo rêwîtiyê ku, bi lingê giranê nerm, neh lître derbas nake, tewra ku hemî kursî jî dagirtî ne. Ji ber vê yekê, dirêjahî bi qasî 1.000 kîlometreyî bêyî yek rawestgehek li stasyonek benzînê ye. Bi navberek karûbarê dirêj a ku hûn tenê hewce ne ku her 40.000 kîlometreyan serdana teknîsyenê xwe bikin, ev ji bo balansa weya darayî nûçeyek baş e.
Petr Kavchich
Wêne: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 - Biha: + XNUMX RUB
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 28.418 € |
| Mesrefa modela testê: | 30.565 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 88kW (120 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Leza herî zêde: | 144 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,8l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel derziya rasterast - guheztina 2500 cm3 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) di 3500 rpm de - torque herî zêde 300 Nm li 1600 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Kanîn: | leza herî zêde 144 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 17,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 2065 kg - giraniya giştî ya destûr 3500 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 5399 mm - firehî 1990 mm - bilindahî 2486 mm - tanka sotemeniyê 100 l. |
| Qûtîk: | 2,41 M3 |
Pîvana me
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / germahiya nisbî: 52% / xwendina metre: 1227 km) | |
| Zûbûn 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,7 sal ( 114 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 36,4 sal ( 142 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,4 / 13,2s |
| Flexibility 80-120km / h: | 20,0 / 17,1s |
| Leza herî zêde: | 144km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 9,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 49,5m |
| Maseya AM: | 45m |
nirxandin
Motorek jîndar, firehbûn, pozîsyonek ewledar a li ser rê, cîhek kar a ajokar û teserûf dema ku dor tê ser xerckirina sotemeniyê û lêçûnên lênihêrînê xalên bihêz ên Mastera nû ne. Tişta ku em bi rastî hewce ne tenê kursiyên rehettir bûn.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
mezaxtina sotemeniyê
lezbûn û lezbûna motorê
dîtbariya ajotinê
neynikên mezin
ketin û derketin
