Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – цена: + XNUMX руб.
Test Drive

Renault Mégane Scénic 1.9 dCi - Biha: + RUB XNUMX

Ладно, экстерьер был продиктован первым представителем семейства Mégane (пятидверный седан), так что судить о нем с этой точки зрения не стоит. Многие, конечно, не ожидали, что его интерьер будет детально изменен.

Приборная панель теперь имеет более четкие линии, датчики нашли свое место посередине – аналогично Espace – больше ящиков, гибкость пространства такая же, как и раньше, поэтому, учитывая размер автомобиля, она по-прежнему превосходна, но нельзя забывать о легко снимаемых задних сиденьях и удивительно большом багажнике, который, конечно, нельзя отнести к такой вместительности, учитывая внешнюю форму задней части.

Но это еще не все, чем восхищается новый Scénic. Те, кому доводилось ездить на его предшественнике, наверняка похвалят сиденье, которое теперь стало намного естественнее. Также благодаря более вертикальному рулевому колесу.

Рычаг переключения передач расположен на приборной панели, рычаги на рулевом колесе адаптированы к потребностям Scénic, а теперь между передними сиденьями есть продольно перемещаемая консоль, которая скрывает внутри огромный ящик и розетку на 12 вольт. Также он может служить опорой для рук водителя и переднего пассажира.

Но суть теста Scénic заключалась не только в прочитанном, но и в богатейшей комплектации (Privilege) и отличном 1-литровом турбодизельном двигателе. И когда (если) вы думаете обо всем вышеперечисленном, ваша жизнь складывается примерно так: у вас точно больше не будет проблем с поиском ключей.

Электроника достаточно умна, чтобы обнаружить наличие карты, заменяющей ключ, и, таким образом, автоматически отпирает автомобиль, когда вы тянете за ручку двери. Он реагирует аналогично нажатию пускового переключателя двигателя и рычажного переключателя, который блокирует Scénica, когда вы его покидаете. Единственная забота, которую вы будете иметь, – не класть карту ни в один из потайных карманов вашего пальто или делового чемодана.

В тестовом случае для переключения использовалась шестиступенчатая механическая коробка передач, а это значит, что эту работу приходилось выполнять вручную, но с учетом объема двигателя и удобства рычага переключения передач лишней эта работа не была. Установлен дизельный двигатель со всей новейшей техникой, обладающий практически спортивными возможностями. И если вы действительно хотите их попробовать, вы можете управлять коробкой передач самостоятельно.

И не беспокойтесь, у электроники еще много работы. Обеспечивает работу дворников (датчик дождя), кондиционер, аудиосистему, маршрутный компьютер, соответствующую высоту луча фар (ксенон), работу ABS и ESP (последняя также контролирует недостаточную поворачиваемость автомобиля), круиз-контроля, ограничитель скорости, окна и солнечные крыши, и мы могли бы продолжать и продолжать.

Из этого, конечно, нетрудно сделать вывод, что вождение на таком Scénic быстро становится чрезвычайно комфортным. А также нетребовательна. Водитель управляет только рулевым колесом, несколькими рычагами и переключателями вокруг него и педалями, а обо всем остальном позаботится электроника.

И поэтому в какой-то момент вам может даже захотеться читать свои мысли. И без страха. если его присутствие беспокоит вас, просто выключите электрические потребители, и вы обнаружите, что «голая» поездка по-прежнему предоставлена ​​вам одному, что если вы хотите увеличить багажник, вы должны сделать эту работу самостоятельно, и в последнюю очередь, но не как минимум, замените проколотую шину.

Но, тем не менее, это не меняет окончательного впечатления от нового Scénic с мощнейшим дизельным двигателем и богатейшей комплектацией. Вам просто не нужно обвинять его в том, что он не может позаботиться о вашем благополучии и комфорте, которого вы ожидаете – даже в длительных поездках – внутри.

Matevž Koroshec

Wêne ji Alyosha Pavletich.

Renault Mégane Scénic 1.9 dCi - Biha: + RUB XNUMX

Daneyên bingehîn

Firotin: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn: 22.120,68 €
Mesrefa modela testê: 26.197,63 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:88kW (120


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 12,1 s
Leza herî zêde: 188 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 5,8l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - guheztin 1870 cm3 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) di 4000 rpm de - torque herî zêde 300 Nm di 2000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê: engine drive wheel ber - 6-speed transmission manual - tires 205/60 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Kanîn: leza herî zêde 188 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,1 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,8 l / 100 km.
Gel: wesayîta vala 1430 kg - giraniya giştî ya destûr 2010 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4259 mm - firehî 1805 mm - bilindahî 1620 mm - çolê 430-1840 l - tanka sotemeniyê 60 l.

Pîvana me

T = 3 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 77% / Rewşa Odometer: 6324 km
Zûbûn 0-100km:11,7s
402m ji bajêr dûr: 18,1 sal (


124 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 33,1 sal (


159 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 8,0 / 13,0s
Flexibility 80-120km / h: 11,4 / 13,9s
Leza herî zêde: 187km / h


(EM.)
mezaxtina test: 9,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 47,2m
Maseya AM: 42m

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

performansa motorê

alavên dewlemend

hest di hundir de

смарт-карта (замена ключа)

nermbûna paşîn

многочисленные ящики и места для хранения вещей

центральная консоль между передними сиденьями несъемная

mezaxtina sotemeniyê di dema lezkirinê de

проникновение воздуха через световой люк на более высоких скоростях

Add a comment