Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - Biha: + RUB XNUMX
Baş? Tenê du şert divê werin bicîh kirin da ku hûn bikaribin bê dudilî vê yekê ragihînin: divê hûn li gerîdeyek pola navîn binihêrin, û divê hûn berê pêşwext ji otomobîlên Frensî hez bikin. Dûv re hêja ye ku meriv Lagunê, ku di dawiya rêwîtiya jiyanê de ye, berçav bike.
Çima? Renault di heman demê de dest bi pêşxistina motorên turbodiesel ên ku teknolojiya Common Rail -ê bikar tînin da ku sotemeniyê bikin û dûv re rasterast sotemeniyê têxe hundurê jûreya şewitandinê. Ev bi herfên dCi tê nîşan kirin. Bi rastî di derheqê motorê de tiştek bi taybetî nû tune, ji ber ku em motorek pir dişibihe bi navê dTi dizanin, ji bilî ku di vê rewşê de ew tenê derziya rasterast heye û ne rêça hevbeş e.
Ji ber vê yekê, veguherîn bixwe ji ber sêwirana vala, li gorî sêwiranê hewlek mezin nedixwest. Pompa nû û xaçerêya hevbeş li ser motorek teze lê jixwe ceribandî hatine bicîh kirin û bi teknolojiya nû re adapte bûne.
Netîce? Very unexpected. Ji serî de dest pê dike, ev motora hanê bi awayê xwe aborî ye, tevî laşê ne pir sivik. Tewra bi lingê meya giran jî, ew dikare ji 7 kîlometreyî kêmtir 100 lître mazot bixwe, lê dema ku li dora bajêr pêşbazî dikirin, mezaxtin di heman dûrahiyê de ji 11 lîtreyan zêdetir bû. Ji ber vê yekê ew dikare çavbirçî jî be, lê girîng e ku ew bi lingek sivik bi hêsanî were xapandin.
Çi li ser bikêrhatîbûnê? No comments. Torque ew çend mezin e ku ji ajokar re dixuye ku rêjeyên gêjan rêjeyên motocross in. Belê, nabe. Lêbelê, rast e ku teknîsyenên ku di dema afirandina motorê de çavdêriya hewildana zêdekirina hêzê kirin, karanîna motorê li jêr 2100 rpm kêm kirin. Ji ber vê yekê hûn neçar in ku bi piçûkek piçûktir dest pê bikin, û paşê, gava ku RPM ji 2500 -an jor e, motor berê xwe ew qas zexm dikişîne ku dakêşandin bi gelemperî pir ne hewce ye.
Di heman demê de xweş e ku motor baş dengbêj e, ku prensîba xebata wê (mazot) tenê serê sibê xuya dike, dema ku di sermayê de dijwar û nehevseng e. Her tişt e.
Yên din? Ji bo nimûne, gearbox, ji bo vê gerîdeyê têra xwe baş û rast e, lê bi tevahî nerm û têra xwe xurt nine. Tiştê herî xirab ev e dema ku hûn ji çaremîn ber bi pêngava pêncemîn ve diçin, gava ku carinan ji bo pêkanîna manewreyek ji zanînê bêtir bextewariyê digire. Kuliyek ku pedala wê pir hişk e carinan dikare piçek nervê bigire. Mîna ku gerîdeyek supercar be.
Vê sedana pênc-lîtreyî jî li ser başiya 10 kîlometreyan gelek kêmasî nîşan da, ku dibe ku ji berhevdana kêm-kalîte û kêm-kalîte, bêedebiya zêde ya ajokarên li pêş me, an (bi îhtîmalek mezin) her du jî be. . Di sêwiranê de jixwe qutiyek piçûk a bê kilît li pêş rêwiyê pêşîn heye, tenê dîrekek dirûvekirî ya kûrahî heye, levek verastkirina xêzika lumbar a dijwar-gihîştî û tahometreyek bêyî zeviyek sor. Ji ber vê yekê ew bi 7000 bi dawî dibe. ...
Tevî hin kêmasiyan, Laguna hîn jî bi şansek rehet, nerm û pêbawer, û ya herî girîng, alavên dewlemend kêfxweş dibe. That ji ber vê yekê ye ku Lagun niha ji berê balkêştir e. Dawiya baş, her tişt baş e. Çend mehên din û bi xatirê te, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - Biha: + RUB XNUMX
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 17.791,95 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 79kW (110 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Leza herî zêde: | 190 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,6l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-lêker - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 80,0 × 93,0 mm - jicîhûwarkirin 1870 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 18,5:1 - hêza herî zêde 79 kW ( 110 hp) at4000 / min - torkuya herî zêde 250 Nm di 1750 rpm de - mêlê kelûpelê di 5 bejnaran de - 1 cambaz di serî de (kembera demê) - 2 valves ji bo her silindirê - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar, pompeya kontrolkirî ya elektronîkî - derzîna turbînê - sarbûna şil 7,5 l - rûnê motorê 4,9 l - katalîzatorê oksîdasyonê |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêş - Veguheztina hevdemkirî ya 5-leza - Rêjeya gear I. 3,720; II. 2,050 saetan; III. 1,320 saetan; IV. 0,970; V. 0,760; paş 3,550 - cudahî 3,550 - tirên 205/55 R 15 V (Sal Eagle Touring) |
| Kanîn: | Leza herî zêde 190 km / h - lezbûn 0-100 km / h 11,8 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (petrola gazê) |
| Veguhestin û sekinandin: | 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - sekinandina pêşîn a ferdî, bilindbûn. ling, baldarî. dûr avê., Kol., ji bo gund. daleqandî, ext. rêber, kaniyên torsion, tel. şokê, kêr. - Frênên dîskê, frenên dîskê (sarkirina pêşiyê), frenên dîskê, rêwerdana hêzê, ABS, EBV - rêvekirina req û piyan, rêwerdana hêzê |
| Gel: | wesayîta vala 1310 kg - giraniya giştî ya destûr 1900 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1600 kg, bê fren 690 kg - barkirina banê destûr 70 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4508 mm - firehî 1752 mm - bilindahî 1433 mm - bingeha teker 2654 mm - rêça pêş 1480 mm - paş 1460 mm - tîrêjiya ajotinê 11,3 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî 1610 mm - firehî 1470/1460 mm - bilindî 880-960 / 880 mm - dirêjî 890-1120 / 840-600 mm - tankera sotemeniyê 66 l |
| Qûtîk: | (normal) 450-1335 l |
Pîvana me
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, otn. vl = 60% | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 33,7 sal ( 155 km / h) |
| Leza herî zêde: | 189km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,9l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,3m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Errorsaşiyên testê: | Çirayên mijê nexebitîn, plastikek sêgoşeyî ya li ser deriyê paşîn ji nav nivînan dadikeve, plastîk di navbera çerxerêya bi destikê û senatoran de bi rengek newekhev dikeve, herdû pêlên paqijkerê çirandî ne |
nirxandin
Renault Laguna 1.9 dCi bê guman di vê demê de guhertoya çêtirîn e ger hûn li Laguna difikirin û ger hûn hewl didin ku di navbera performans, karanîn, hevalbendiya motorê û aboriya sotemeniyê de riya çêtirîn bibînin. Bi taybetî di guhertoya van de. Laguna jî bi gelemperî alavên pirfireh, di nav de pergalek bihîstwerî ya baş, pêşkêşî dike, û dibe ku nûnerê herî tîpîk ê dibistana kevn a fransî ya rehetiya hundurê gerîdeyê ye. Lê sal hatin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motor, torque, performansa
rehetî, alav (Concorde)
firehî, hêsaniya bikaranînê
Dezgeh
guhertina hişk
di deriyê ajokar de ji 100 km / h jor bilbil bike
finish surface
