Test ajotina Renault Koleos

• Видео

Ev tê vê wateyê ku motor di serî de çerxên pêşîn dimeşîne, û torque jî dikare bi karanîna ciyawaziya navendî ya berhevkirî ya paşîn ve bi çerxên paşîn ve were veguheztin. Sîstem eynî ya X-Trail-ê ye, jê re All Mode 4x4-I tê gotin, ku bi komî tê vê wateyê ku pêvekek pir-plak a ku bi komputerê tê kontrol kirin heye. Di hin rewşan de, wek destpêkirinê, ew dikare dabeşkirina torque ya guncan pêşwext bihesibîne, di rewşên din de (bi hêstirên gazê, dîreksiyon, bilez ... . wheels paş.

Di heman demê de ajokar dikare ajotina çar-çerxê jî bi tevahî bigire (di vê rewşê de, Koleos tenê bi çerxa pêşîn tê ajotin) an bi tenê ajotina çerxa pêşîn rêjeya gear 50:50 kilît bike.

Di heman demê de şanoyê ji hêla Renault ve li ser X-Trail hate girtin, ku tê vê wateyê ku pêlên MacPherson li pêş û axek pir-girêdan li paş e. Mîhengên bihar û lêker li gorî rihetiyê hatin hilbijartin, û di kîlometreyên yekem ên ku me li ser asfaltê ajotin, û hem jî di dema pêşkêşkirinê de li ser perçeyên xalîçeyên dirêj û carinan bi rastî jî xedar, derket holê ku ew pêlên pir bi hêsanî digire. li hember derbek pir dijwar (an jî bazdan) bisekinin. Lêbelê, hûn hewce ne ku bi vê rastiyê re rast werin ku li ser xalîçeyê gelek quntar hene, û dîreksiyon ne rasterast e û bertekên pir hindik jî dide.

Rastiya ku Koleos ne werzîşvan e jî ji hêla kursiyên bi desta kêmbûyî ya nizm û cîhek rûniştinê ya pir bilind ve tête diyar kirin. Li hundur gelek ode heye (her çend tevgera dirêjî ya kursiyên pêşîn bextewartir be), pişta piştê (bi ya sisiyan tê dabeş kirin û ber bi jêrzemînê ve tê qul kirin) xwedan çuçeyek vesazkirî ye, û qulikê jî (ji ber mezin , 4m dirêjahiya derve) bi bihayê 51 decîmetreyên kub gihîştî ne. Dema ku em 450 lîtreyên binê qotiya barkirinê û 28 lîtreyên ku ji hêla berkêşkên cihêreng ve di kabînê de têne pêşkêş kirin li ser zêde dikin, derdikeve ku Renault ji rêwî û bagajê re baş lênihêrî ye.

Koleos dê bi sê motoran peyda bibe: benzîna ​​2-lître çar-silindir koka xwe di paşeroja Nissan-ê de kûr kiriye û, li ser nerînên pêşîn, naxwaze ne di revên nizm û ne jî bilind de nefes bigire. Ew bi kombînasyona veguheztinek destî ya şeş-leza an veguheztinek otomatîkî ya bi domdarî guhêrbar heye, lê di her rewşê de, em li bendê ne ku ew di sûka Slovenî de pir heval nebîne (ev têgihîştî û mantiqî ye).

Dibe ku ya herî populer dê turbodîzêla 150-hespî 170-lîtreyî be (ev dikare li şûna veguheztina manual a standard bi veguheztinek otomatîkî ya şeş-leza were xwestin), ku her du motor di guhertoyên du an çar teker de hene. ajotin. Motora herî bihêz, guhertoyek mazotê ya XNUMX hp, tenê bi ajotina tev-çerx û veguheztina manual heye.

Tê texmîn kirin ku Koleosê nû di nîvê îlonê de bikeve rêyên Slovenî; Biha dê ji bo modela bi motora benzînê û pêş-çerxê tenê di binê 22 euro de dest pê bike, û ya herî biha tê çaverêkirin ku mazotek 150 hespî bi veguheztinek otomatîkî bi bihayê dora 33 be. Tê texmîn kirin ku alavên standard dewlemend in, ji ber ku ji bilî mifteyek hişk (qert) û kondîsyonek hewayê, dê şeş ​​airbagên wê hebin.

Balkêş e, hêja ye ku meriv rexne bike ku ESP tenê wekî standard bi guhertoya herî dewlemend a zexîreya Privilege -ê heye, ji ber ku du yên pêşîn (Expression and Dynamique) bi bihayekî têne.

Dušan Lukič, wêne: nebat