Test test Renault Clio: peresendiya Fransî

Nifşa pêncemîn a bestfiroşê piçûk makîneyek girîng a mezin û gihîştî ye

Guhertoya çaremîn a Clio, ku heft sal berê hat berdan, di pêşkeftina modelê de şoreşek rastîn çêkir - ew di xuyang û konseptê de ji pêşiyên xwe pir cûda bû û bû serkêşiya yekem a zimanê sêwirana nû ya brandê, ku paşê hate domandin. ji aliyê Mégane, Talisman, Kadjar û yên din.

Bi heman rengî balkêş dîmena ji hundurê Clio bû, yekem Renault ku R-LINK bi dîmenderek desta mezin, vertîkal di konsolê navendê de vedihewîne. Di wê demê de, veguheztina kontrola piraniya fonksiyonên di gerîdeyê de li ser ekrana destikê pir nûjen xuya dikir, nemaze ji bo nûnerek çînek piçûk.

Li aliyê din, bi salan, gelek kes gihîştin vê encamê ku kontrolkirina hin fonksiyonên ku bi gelemperî têne bikar anîn, wekî klîma, ajokar pir ji ajotinê dûr dixe.

Naha Clio V otomobîlek vîzyonek bê guman balkêş û Megane pir mezintir e. Di rastiyê de, binavkirina vê modelê ji kategoriya "biçûk" re têgehek bêkêmasî ye, ji ber ku dirêjahiya laş ji sînorê psîkolojîk ê çar metre derbas dibe, û firehî jî bêyî neynikên kêlekê hema hema 1,80 metre ye.

Bi cûrbecûr alavê ve girêdayî, derveyî otomobîl dikare dînamîktir an safîtir be, û prîma Initiale Paris bi kevneşopî bi gelek devokên hêja yên li der û hundur, di heman demê de serûberên çerm ên xweşik jî dibiriqe.

Di hundurê de bêtir cîh û ergonomîk çêtirîn

Zehmet e ku du nerîn hebin ku, di warê sêwirana hundurîn de, Clio li gorî meylên heyî yên di vî warî de li ser pêlekê xuya dike. Ekrana desta ya mezin (dagonal 9,3 înç, an jî, bi gotinek bêtir tê fêm kirin, 23,6 santîmetre!) naha ji konsolê navendê radibe, û cîhê wê ji hêla ergonomîk ve ji berê bê hempa ergonomîktir e.

Sîstema pirzimanî nuha wekî Renault Easy Link tê gotin û xwedan karbidestiyek dewlemend e, di nav de nûvekirina nexşeyên pergala navîgasyonê yên li hewa, lêgerîna Google û gelek fonksiyonên din ên ku dê her bikarhênerê smartphone-ê ya nûjen pesnê bide.

Di bin ekrana desta ya pergala infotainmentê de, yekîneyek klîma ya cuda heye, ku ji Dacia Duster hatiye deyn kirin, ku di warê mantiqa kontrolê de bînbar e û pir balkêş e. Bi awayê, Renault di dawîyê de rêwîtiya rêwîtiyê bi tevahî li ser teker kom kir, ji ber vê yekê bişkoja ku wê li tunela navendî veke û vemirîne ji holê winda bû.

Gava ku dor tê ser hilbijartina materyal û rengan, Clio ji bo kategoriya xwe bi hawîrdorek bêhempa ya dilşewat pesnê xwe dide. Renault bê guman ji plastîka nerm nesekinî, û kapasîteya ku ronahiya belavkirî ferman dike dozek zêde ya sofîstîke li derdorê zêde dike. Di her du rêzan de pir cîh heye, nemaze di kursiyên paşîn de, cîh hema hema di asta beşa jorîn de ye, heman tişt ji bo kapasîte û pratîkiya qaçaxa çente jî derbas dibe.

Li ser rê

Ji teoriyê re bes e - em biçin beşa pratîkî ya pêşkêşkirina gerdûnî ya modela medyayê. Wext e ku meriv li pişt çerxê bisekine û kontrol bike ka gerîdok li ser platforma nû ya modular a xemê çawa tevdigere. Nîşanên şansê destnîşan dikin ku ew di navbera mîhengên hişk û rêwîtiyek xweş de lihevkirinek pir baş pêşkêşî dike.

Zivirandinên alîgir qels in, gerîdeyek li ser rê bi hêz e û pir rast e, di heman demê de ji bo çîna xwe di astek pir baş de cûrbecûr neheqiyan derbas dike. Tecrûbeya ajotinê belkî tiştê herî nêzîk ji Ford Fiesta re ye, ku bê guman ji sêwiranerên Renault re pesnek mezin e.

Çi ajok? Em ê neçar bimînin ku hinekî din li benda modela hîbrîdî ya dirêj-dirêj û pirr behskirî bisekinin, û dest pê bikin, dê model bi çar variyenên benzîn û du cûrbecûr mazotê were pêşkêş kirin.

Motora benzînê ya sê-sîlîndirîn bingehîn di du guhertoyên hewa xwezayî de bi 65 û 73 hp, û her weha versiyonek turbocharged bi 100 hp û torque 160 Newton metre heye.

Ev celeb gerîdeyê dê ji mirovên xwedan şêwazek ajotinê nermtir re balkêş bike. Mekanîzmaya guheztina gear - sivik, hişk û rast - gotinên baş heq dike.

Top-end TCe 130 ji hêla motora Daimler a pir populer ve tête hêzdar kirin, ku di Clio de bi 130 hespan heye. û 240 Nm. Ev bi veguhastina dual-lengerî ya EDC re, ev di veguherînek bi bandor ahengsaz a Clio de ku bi zîrekî vekêşana pêbawer, lezkirina hêsan, rêveberiya bersivdar û xerckirina sotemeniyê ya guncan a li dor 6,5 lître di sed kîlometreyî de li ser çerxa hevgirtî pêk tîne.

Wekî alternatîfek motorên benzînê, Renault di heman demê de motora mazotê ya 1,5-lître ya naskirî ya bi 95 an 115 hesp-hêza xwe jî pêşkêşî xerîdarên xwe dike - bê guman çareseriyek pir biaqil ji bo kesên ku otomobîla xwe bêtir kîlometre diajon.

Clio ya nû dê di meha Septemberlonê de bikeve sûkê û zêdebûna bihayê tê texmîn kirin ku ji ber cûrbecûr cûrbecûr alavên berfirehkirî nerm û rast be.

encamê

Guhertoya nû ya Renault Clio dişibihe Mégane ne tenê ne ji derve - model bi karakterê xwe pir nêzî birayê xwe yê mezin e. Otomobîl xwedan cîhê hundurîn pir e, baş siwar dibe û xwedan hundurek xweş-tayinkirî ye, û alavên wê hema hema tevahiya arsenala teknolojîk a Renault dihewîne. Clio bûye otomobîlek bi rastî gihîştî.