Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Rehetiya Dînamîkî
Test Drive

Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Rehetiya Dînamîkî

Hilbijartina Clio-ya bi hêza navîn (an jî ger hûn kesekî pessîmîst bin) qels-navîn e, dibe ku biryara çêtirîn an maqûltir be, ji ber ku têra xwe hêz an tewra wê heye, û dema ku hûn wê dikirin, alaya weya spî ya bêkêmasî tune. . teslîm bibin û îflas bikin, budçeya malbatê, an nîvê meaşê xwe ji bo avdana hespên tî her hefte bidin. Hûn qet ne hewceyê wan in, ne wusa?

Motora di Clio-ya nû de derket holê ku pir bêdeng e, ku di heman demê de dikare ji îzolekirina dengek baş jî were veqetandin, û ya herî girîng jî, karanîna pir bêkêmasî û têra xwe aborî ye ku, tevî mîleya bilind, hûn dikarin ne tenê ji bo sotemeniyê bixebitin. Ew bêyî dudiliyê "dimeşe" dema ku xwe jê dikişîne, ji ber ku ew bi torque-a nizm bi comerdî ye û jê hez dike ku berbi revên bilindtir veguhezîne cihê - çi din - ew dest bi xeniqandinê dike.

Di heman demê de balkêş e ku veguheztin wisa hatî çêkirin ku hûn dikarin bi ewlehî di nav rpm de heya 3.000 bimeşin, li cîhê rêwiyan hûn ê tewra nebihîzin ku li pêş turbodîzelek heye, û ew ê 7, 7 lître bixwe, wek di şert û mercên zivistanê de (bi pêlavên zivistanê) li ser ceribandina me derbas kir. Ne tiştek, pakêtek baş.

Ji ber ku me nifşê berê Clia jî li malê heye (ha, tîpên Slovenî), hûn dikarin ji min bawer bikin ku ew di ya nû de pir çêtir rûniştiye. Kursî rewşek nizimtir peyda dike, ku bi taybetî ji hêla ajokarên dirêj ve tê teqdîr kirin, cîh zêdetir heye, û çerxa kêmtir "stûyê" ye ku çêtir di destan de rûne. Lêbelê, rastiya ku ceribandina meya Clio ne çareseriya çêtirîn bû, tenê sûcdarkirina dîreksiyona birêkûpêk a bilindbûnê bû, ku ji ajokar pir dûr bû û ji ber vê yekê lihevkirinên ku di dema sererastkirina kûrahiyê de nehatine hesibandin hewce dike.

Ji ber vê yekê, ji ajokarên bêtir daxwaz re tê pêşniyar kirin ku alavên çêtir hilbijêrin, ji hingê ve jiyana ajotinê dê hîn xweştir bibe. Herçi. ... Dîsa, pêdivî ye ku em li ser dîrektora hêza elektrîkê ya zêde nerasterast, ku derbasbûna ji sifirê (dema ku ew bi tevahî neyê xebitandin) ji xebitandina tevahî aciz dike. Bila ez rave bikim. Ew gadget tê vê wateyê ku wan dixwest ku decîlîtreyek benzînê bi elektrîkê xilas bikin, lê di heman demê de wan bertek qurban kirin ku ajokarên pispor ji tirimbêlê distînin (an distînin).

Bila ez tenê bûyera ku ez pê fikirîm vebêjim. Ez li ser riyek şil ku di nav daristanê de zivirî çilmisî (qeşa?) Diajotim. Digel ku gerîdeyek tenê hinekî şil bû, ew li ser dîwêr qet hîs nedikir, tenê gava ku guheztinek bêplan di rê de ji hêla quncan ve hat tespît kirin, min dest bi çalakiyê kir. Bi rêberiya hêza klasîk (an çêtirîn elektrîkî), ez ê bê guman zû zû lerizînê kifş bikim!

Çerxa "sohbet" bi hêsanî dikare di nav taybetmendiyên ewlehiya çalak de were hesibandin ku Renault di reklama xwe de pişta xwe dide wan, lê diyar e ku deciliterê xerckirinê kêmtir e, an jî rehetiya bajêr ji ewlehiya (ji vî rengî) girîngtir e. Lê têgihîştina tiştê ku di binê çerxên pêş de diqewime, bêyî çareseriya teknîkî ya çêkirî, pir kîlometre û ezmûn hewce dike, ji ber vê yekê pirs derdikeve holê gelo ajokarê navîn dikare "têgihîştî" ya ku dîrektora dîrektir jê re dibêje.

Wekî ku we di ceribandinên berê yên Clio-ya nû de xwendiye, hundurê hundur pir cîh heye, tenê guhertoya sê-derî têra xwe cîh nîn e ku biçin ser dîwanê paşîn. Zarok dê bi hêsanî têkevin nav kursiyên paşîn, û ji bo mezinan, li şûna lêdanê, şûştin termek maqûltir e! Wekî ku me berê jî fam kir, ji ber du deriyan cîh hindiktir e, lê ji ber xwesteka pir mezin a vegera li pozîsyona destpêkê qewitandin hê dijwartir e.

Ji bo vê çîna gerîdeyan gelek cîh di bagahê de heye, û kargerî jî dikare were pesinandin. Lêbelê, ceribandina Clio nûbûnek din jî hebû: çirayên ku di quncikê de ronî dibin. Gava ku hûn bi rengek taybetî bizivirin, ronahiyek zêde li tenişta serşokê tê, ku beşa riya ku hûn lê dizivirin ronî dike. Çareserî ji ajokarek nenas re nerehetiyê nake, her çend hûn hewce ne ku pêşî lê hay bibin, û ya herî girîng ew li bajar û li xaniyê garajê dibe alîkar.

Tê payîn ku Clio-ya sê-derî hinekî werziştir be, her çend turbodiesel-ya 1-lître ji bo veguheztina rojane ji bo raya giştî ya berfireh bijarteyek navîn e. Lê dîsa jî, ew hilbijartinek baş tê hesibandin!

Alyosha Mrak

Wêne: Aleš Pavletič.

Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Rehetiya Dînamîkî

Daneyên bingehîn

Firotin: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn: 14.000,17 €
Mesrefa modela testê: 14.863,96 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:63kW (86


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 12,7 s
Leza herî zêde: 174 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 4,4l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel derziya rasterast - guheztina 1461 cm3 - hêza herî zêde 63 kW (86 hp) di 3750 rpm de - torque herî zêde 200 Nm li 1900 rpm.
Veguheztina enerjiyê: engine drive wheel ber - 5-speed transmission manual - tires 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S).
Kanîn: leza herî zêde 174 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km.
Gel: wesayîta vala 1175 kg - giraniya giştî ya destûr 1665 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 3986 mm - firehî 1707 mm - bilindahî 1493 mm.
Pîvanên hundurîn: tanka sotemeniyê 55 l.
Qûtîk: 288 1038-l

Pîvana me

T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Xwedî: 67% / Rewşa jimareya km: 7918 km.
Zûbûn 0-100km:13,0s
402m ji bajêr dûr: 18,8 sal (


117 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 34,7 sal (


146 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 10,0s
Flexibility 80-120km / h: 13,3s
Leza herî zêde: 174km / h


(V.)
mezaxtina test: 7,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 49,1m
Maseya AM: 43m

nirxandin

  • Di nav motorên 1,5-lître turbodiesel de, me guhertoya navîn-63-kîlowat ceriband. Dîtina drav û lêçûnan, dibe ku ev vebijarka çêtirîn e!

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

îzolasyona deng (deng ji binê beşa motorê)

xerc

fenerên serî di bendekê de şewq didin

hêza elektrîkê ya ne-ragihandî

çerxa pir dûrî hev

veguheztina dijwar li ser pişta paşîn

Add a comment