Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start
Di dersên gerîdeyê de xaçerêzên ji mezinahiyên cihêreng populer dibin, û Renault jî îstîsna nine. Ev jî ji hêla Captur ve tête diyar kirin, ku sê sal berê rola kamyoneta lîmûzînê ji Modus girt ser xwe û ew jî bi piçek bingehek hişk nûjen kir. Di guhertoya herî pêgirtî ya Outdoor de, ew dikare, heya radeyekê, rola xweya zevî jî piştrast bike.
Testa PDF -ê dakêşin: Renault Renault Captur Enerjiya Derveyî dCi 110 Rawestandin & Destpêk
Sasha Kapetanovich
Bi taybetî, guhertoya Captur Outdoor bi navgînek Grip-a Berfireh ve tê stend, ku ji hundur ve bi guhezek li ser lingê navîn ve tê nas kirin, ku pê re, ji bilî ajokera çerxa pêşîn a bingehîn, hûn dikarin li ser ajotinê jî hilbijêrin. erdê. rûerd û bernameya "Pispor". Pergal hejandina çerxên ajotinê kontrol dike û li ser erdê, û hem jî li ser rêyên bi berf û şemitî, girtina çêtir peyda dike. Li vir li hêviya mûcîzeyan nebin, ji ber ku rêwîtiyên rêyên bejahî zû bi dawî dibin, bi piranî ji ber ku ceribandina Captur-ê tekerên 17-inç bi rê ve girêdayî bûn. Grîp Berfireh bê guman ji bo qerebalixiya trafîkê di şert û mercên zivistanê yên berfê de û li erdek pir nerm maqûl e, dema ku dûrahiya binê gerîdeyê ji erdê derdikeve pêş, rê li ber SUV-yên rastîn ên tev-teker ve dihêle. .
Captur di serî de Clio bilindkirî ye ku, bi bilindahiya xwe ya zêde, ji kesên ku dixwazin bi hêsanî têkevin û dakevin gerîdeyê û hez dikin ku di gerîdeyê de bilind rûnin, xweş e. Ev belkî bi piranî ji ajokarên pîr re gazî dike, lê ne hewce ye, ji ber ku dibe ku ji her kesê ku naxwaze di lîmûzînek an lîmûzînê de nizm rûne, lê di heman demê de kamyonek lîmûzînê an SUV-ê naxwaze xweş bike. Bi taybetî, Captur zindîbûna formê ya mezintir nîşan dide, ku di rewşa gerîdeya ceribandinê de ji hêla nexşeyek du-reng ve hatî zêdekirin, û her weha performansa ku ji motora turbodiesel a 110 hespê hatî peyda kirin. Energy dCi, motorek 110 hesp, 1,5 lître, bi nûvekirina sala borî re pêşkêşiya Captur temam kir û naha tenê bi berhevoka herî bilind û mixabin di heman demê de pakêtên alavên Outdoor û Dynamique yên herî biha jî peyda dibe. Ne gengaz e ku meriv tomarên lezê bi dest bixe, lê di karanîna rojane de ew pir jîndar û bersivdar îsbat dike, bi xerckirina sotemeniya standard 4,7 lître û vexwarinek ceribandinê 6,4 lître li sed kîlometre, ew di heman demê de bi avantaj aborî ye.
Di heman demê de ji ajokar re tê şîret kirin ku bi karanîna komputera gerîdeyê wesayîtek aborî û ji ber vê yekê jî jîngehêntir bimeşîne, ku ji bo ajotina aboriyê wî bi nuqteyên kesk ên dijwar ên aborî xelat dike. Arasteya hawîrdorê ya komputera Captur ne tenê ajokar teşwîq dike ku ji hêla aborî ve bêtir bimeşe, lê di heman demê de bixweber ajokar jî di derbarê kalîteya hewaya hawîrdorê de agahdar dike û li gorî wê gihîştina hewaya derve li kabînê eyar dike. Aliyê neyînî yê vê yekê ev e ku, dema ku em li bajarên Slovenî diajon, em mixabin zû zû digihîjin vê encamê ku hişyariyên pisporan ên di derbarê qirêjiya zêde ya zivistanê de ji bo rezan nayên. Karakterê xaçparêz diparêze, sêwiranerên Renault di heman demê de hundurê pratîkî yê Captur jî dane Captur, ku gloveboxa jûreyî ronî dike, ku di vê rewşê de bi rastî wusa ye ku meriv dikare ji binê tabelayê mîna ji gerîdeyê bikişîne. drawer Tevgera dirêjî ya rûnişteka paşîn, ku ji ber bagaja bagajê ye, di heman demê de beşdarî aramiya rêwiyên paşîn jî dibe. 322 lître valahiya wê heye. Ji ber vê yekê Renault Captur, bi alavên Outdoor, hinekî bi ajotina li ser rûyên kêm xemilandî re dilerize, lê ew xaçerêyek rêwîtiyê dimîne ku ji Clio-yê, bi taybetî ji axê, alternatîfek piçûktir û dîmenkî ye. Motora dîzelê ya turbo ya herî bihêz bê guman di xurtkirina rola xwe de ji rola wê pirtir e.
Matija Janezic, wêne: Sasha Kapetanovich
Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start
Daneyên bingehîn
| Bihayê modela bingehîn: | 16.795 € |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 20.790 € |
| Erk: | 81kW (110 KM) |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.461 cm3 - hêza herî zêde 81 kW (110 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 260 Nm di 1.750 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Kanîn: | leza herî zêde 175 km/h – 0–100 km/h lezbûn 11,3 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 3,7 l/100 km, gazên CO2 98 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.190 kg - giraniya giştî ya destûr 1.743 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.122 mm – firehî 1.778 mm – bilindahî 1.566 mm – çerxa 2.606 mm – çolê 377–1.235 45 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| P MEWNDARURN ME T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 6.088 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 11,7 sal ( 127 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,8s (IV) |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,0s (V) |
| mezaxtina test: | 6,4 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 4,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,2m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
nirxandin
Renault Captur bi motorek turbodiesel a 110 hesp-hêz di karanîna rojane de derdikeve ku ew gerîdeyek pir zindî û aborî ye. Mixabin, motora mazotê ya çêtirîn tenê bi pakêtên alavên herî dirêj re heye, ku dibe ku di bihayê wan sedanên navîn de pir nêz bin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora aborî û nisbeten zindî
Dezgeh
rehetî û zelaliyê
kombînasyona rengên balkêş
mazota herî bihêz a ku tenê bi asta trimê ya herî bilind heye
bernameya pir daxwazkar ji bo teşwîqkirina ajotina jîngehê
xerc
