Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime ji destpêka xwe ve nakok e. Shapeiklê laşê neasayî, ku tevliheviyek ji kûpek û sedanek bilind e û dûvre jî bû bingeha Vel Satis û pêlên nû yên Mégane, gelek toz rakir.
Werin ku wê bifikirin, ez bi tevahî ne bawer im ku ev makîne ji bo kê ye. Malbat? Dibe ku hûn ê Espace-ya nû bifikirin, ku pir firehtir û rehettir e. Herî dawî, lê ne kêmasî, Avantime xwedan kêmasîyek e - derîyek mezin (û giran) ku pir teng vedibe, ji ber vê yekê ez nahêlim kes bi zarokan re bikeve nav kursiyên paşîn. Û ev tevî wê yekê ku di kursiyên paşîn de gelek cîh heye!
Ok, ev ji bo betlaneya malbatê vebijarka çêtirîn nine. Dibe ku ji bo kesayetiyên dînamîkî, ji bo kê motora nû ya du-lître ya turbo hiş û laş zindî dike? Ez ê nebêjim. Dûv re ez ê li ser Clio-ya 172 hespî, Mégane Coupé-ya werzîşî, an Clio V6-a xerîb û xerîb a ku pir cîh lê nine, lê hilberînerên adrenalîn ên rastîn bifikirim. Ji ber vê yekê tenê yên ku dixwazin ji gewra navîn (sêwiran) bisekinin hene, lê dravê wan têra wan heye ku bi nîgarkêşek gerîdeya T-ya ku bi qasî heşt mîlyon tola ye were. Mîmar, peykersaz û wênesaz, ji kerema xwe têkevin!
Ji ber vê yekê, motora du-lîtreyî ya çar sîlîndir, ku bi kêlîka gazê bi sssssssssss-a naskirî ve bi zorê tê bihîstin, ji bo ajokarên dînamîkî nine. Ger motorê hema bêje ji ya bi navê qulika turbo ne haydar e, dema ku bersiva motorê ji fermanên bilezker re perçeyek çirkeyek dereng dimîne û dike ku gerîdok biteqe, Avantime dîsa jî di ajotina dînamîkî de bertek nade û kêfa xwe nade. . Ji ber vê yekê, tîpa T li tenişta nav nayê vê wateyê ku hûn ê ji her kesê li bendan zûtir bin, lê tenê dibe alîkar ku hûn pêş de biçin û ber bi jor biçin. Bi navînî, me serê 13 kîlometreyan 100 lître benzîna bêserûber bikar anî.
Lê car û car min dît ku motora 6-lîtreyî (bi hêztir) bê guman ji bo vê gerîdeyê rast e. Ger hûn bixwazin motora VXNUMX pir gêjtir e, birêztir e, ji ber vê yekê ew ji ajokarên hesas re maqûltir e. Lêbelê, van gêjên di lezbûnê de, ez ê tercîh bikim, bibêjim, Megan û - polîs û mufetîşên teknîkî, çêtir e ku hûn vê nexwendin - hinekî din dest pê bikin. Tuning li Slovenya jî tê zanîn! Tewra veguheztina desta ya şeş-leza ku li ser hemî guhertoyên Avantima tê dîtin jî têra xwe bilez û rehet e ku li hember tevgerên bilez ên ajokar qet li ber xwe nede. Lê ji leza guheztinê wêdetir, hûn ê rêjeyên gemarê yên ku hema hema bi turboya XNUMX-lître ya jorîn re têkildar in teqdîr bikin.
Pêdivî ye ku Avantima bi du awayan were heyran kirin: bi çavdêriya derveyî û bi hîskirina cîhê hundur. Digel gelek amûran, bêje, şeş balgên hewayê, radyoyek şeş-axaftvan (û kontrolê ji dûr ve!), du asîmanan, hwd., rehetî di astekê de ye ku hûn ê xwe rastgir hîs bikin. Tewra nifşa komputerên ku naha ji bo otomobîlek nû drav berhev dikin jî dê ji pirbûna amûrên arîkar ên bi elektrîkê kêfxweş bibin. Dema ku hûn bişkojekê bixin da ku banê "vekin" bikin û li gorî tîrêjên yekem ên rojê rast bikin, ji rawestana li ber ronahiya trafîkê ya sor xweştir tiştek tune! Hatch pereyê xwe bi rêjeyên kêmtir (bixwîne: li bajêr) lê dike.
Alyosha Mrak
Wêne: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 31.630,78 € |
| Mesrefa modela testê: | 34.387,83 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 120kW (163 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Leza herî zêde: | 202 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,2l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiya birêkûpêk - bor û derb 82,7 × 93,0 mm - guheztin 1998 cm3 - komkirin 9,5:1 - hêza herî zêde 120 kW (163 hp .) li 5000 rpm - herî zêde 250 Nm di 2000 rpm de - di 5 behîngan de kelmêş - 2 cambaz di serî de (kembera wextê) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - superchargera turbîna eksozê - sarbûna şil 7,8 l - rûnê motorê 5,5 veguhezker lître |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,910 2,100; II. 1,480 saetan; III. 1,110 saetan; IV. 0,890 saetan; V. 0,750; VI. 1,740; paş 4,190 - dîferans 225 - tires 55/16 R XNUMX V |
| Kanîn: | Leza herî zêde 202 km / h - lezbûn 0-100 km / h 9,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (benzîna bêserûber, dibistana seretayî 95) |
| Veguhestin û sekinandin: | 3 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, lingên dualî, stabîlîzker - mîla paşîn, rêberên dirêjî, rodên Panhard, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlîzker - frenên du-circuit, dîska pêş ( sarbûna bi zorê), çerxên paşîn, rêveberiya hêzê, ABS, EBD - rêveberiya raft û pinionê, rêvebiriya hêzê |
| Gel: | wesayîta vala 1716 kg - giraniya giştî ya destûr 2220 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 2000 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 80 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4642 mm - firehî 1826 mm - bilindahî 1627 mm - bingeha teker 2702 mm - rêça pêş 1548 mm - paş 1558 mm - tîrêjiya ajotinê 11,7 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî 1690 mm - firehî 1480/1440 mm - bilindî 910-980 / 900-920 mm - dirêjî 890-1060 / 860-650 mm - tankera sotemeniyê 80 l |
| Qûtîk: | (normal) 170-900 l |
Pîvana me
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 58%, Rewşa Kîlometre: 1310 km, Tir: Michelin Pilot Primacy | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 31,6 sal ( 164 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,1 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 202km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 13,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 69,8m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,2m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 67dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Errorsaşiyên testê: | Pişta paşguhkirî ya di navbera kursiyên pêş de bi her frenkirinê re pêşve diçe. |
nirxandin
Em zelal bin, ez dikarim ji vî karî re bêjim karê hunerî yê li ser çar teker. Driverofêr dê xwe di paceya dikanekê de ji heyraniya vekirî (an nefret) ji rêwiyan re hîs bike. Du-lître motora turbocharged têra xwe bi hêz e, lê ez dîsa jî sê-lître V6 pêşniyar dikim. Ne tenê ji ber hêza mezintir, di heman demê de ji ber cesareta mezin a di xebatê de jî.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
6-speed gearbox
gelek cîh di kursiyên paşîn de
deriyên mezin û giran
ger hûn destê xwe zû nekişînin dê berkêşka girtî ya navendê we bixeniqîne
mezaxtina sotemeniyê
