Tamîrkirina gerîdeyê - tiştê ku divê bi rêkûpêk were guheztin. Birêvebir
Operasyona makîneyan

Tamîrkirina gerîdeyê - tiştê ku divê bi rêkûpêk were guheztin. Birêvebir

Tamîrkirina gerîdeyê - tiştê ku divê bi rêkûpêk were guheztin. Birêvebir Piraniya otomobîlên li ser rêyên Polonî otomobîlên ku bi kêmî ve çend salî ne. Bi rêkûpêk kontrol bikin ka çi divê were guheztin.

Tamîrkirina gerîdeyê - tiştê ku divê bi rêkûpêk were guheztin. Birêvebir

Kirîna gerîdeyek bikarhatî her gav destpêka lêçûnên pê re ye.

Kîjan parçe bi gelemperî piştî kirînê pêdivî ye ku were guheztin û kîjan zûtir diqelişe?

Parçeyên gerîdeyê dikarin li du koman werin dabeş kirin: yên ku divê werin guheztin, û yên ku dikarin li bendê bin, bi şertê ku vekolîna teknîkî berevajî nîşan bide.

BERSÎVAN

Koma yekem ev in:

- Parzûna rûn û rûnê,

- Parzûnên hewa û sotemeniyê,

- kembera demjimêrê ya bi tansiyonê û pompeya avê, heke ew bi kembera demjimêrê ve were ajotin,

- Pîrek an fîşa şewqê,

- şilek di pergala sarkirinê de.

Bohumil Papernik, ProfiAuto, şîret li Bohumil Papernik, ProfiAuto, heke me gerîdeyek bi kar kirî kirî, divê ev hêman bê guheztin bê ka firoşkarê gerîdeyê çi îdia dike, heya ku delîlên guheztina van parçeyan di forma têketinek di pirtûka gerîdeyê de bi nîşaneyên karûbarê re tune be. pisporê pl, torgilokek otomotîvê ku li 200 bajarên Polonî firoşkarên parçeyên yedek û atolyeyên serbixwe yên gerîdeyê yek dike.

Pêdivî ye ku hûn guheztina van hêmanan red nekin, ji ber ku têkçûna yek ji wan me li ber tamîrên motorê yên biha derdixe. Digel vê yekê, ne gengaz e ku meriv rewşa teknîkî ya van beşan bi vekolînek dîtbar a hêsan ve were kontrol kirin.

Di koma duyemîn de ew parçe hene, ku rewşa wan di dema kontrolkirina teknîkî ya otomobîlê de tê teşhîs kirin. Teftîşa li atolyeyê, bê guman, berî kirîna gerîdeyê divê were kirin. Di vê komê de hene:

- hêmanên pergala frensê - pads, dîsk, dahol, pads, silindir, plus guheztina gengaz a şilava berfê,

- suspension - tiliyên, çîpên girêdanê, pêlên keviran, bandên lastîkî yên stabîlîzker,

- Kontrola klîma bi parzûna kabînê,

- Kembera Alternatorê bi tansiyonê

- Amorkerên şokê dema ku otomobîl ji 100 km zêdetir ajotiye an ger kontrol nîşan bide ku ew westiyane.

Parçeyên ji bo otomobîlên populer çiqas lêçûnê dikin?

Mesrefa navînî ya parçeyên yedek ji koma yekem ji bo VW Golf IV 1.9 TDI, 2000-2005, 101 km, bi karanîna tiştên baş, marqe ku li gorî GVO standardên beşa orîjînal digirin, bi qasî 1 PLN e. Ji bo koma duyemîn: PLN 300.

Tamîra herî biha

Di bûyera têkçûna motora mazotê de tamîrên herî biha li benda me ne, nemaze bi teknolojiya Common Rail. - Ji ber vê yekê heke di otomobîlek bi motora mazotê de em di dema destpêkirin û lezkirinê de dûmana zêde, zehmetiyên destpêkirinê bibînin, divê were hesibandin ku hêmanên biha yên pergala derzîlêdanê winda bûne. Witold Rogowski, pisporê ProfiAuto.pl dibêje, lêçûna nûvekirin an veguheztinê dikare bigihîje çend hezar zł.

Tamîrek wekhev biha dê guheztina turbochargerek be, hem di otomobîlên bi motorên benzînê û hem jî dizelê de. Teşhîskirina têkçûnek turbocharger di dema ajokerek ceribandinê an vekolînek hêsan de jî dijwartir e.

- Li vir hûn hewce ne ku ceribandinek tespîtkirinê bikar bînin, ku ez pêşniyar dikim ku berî kirînê di her otomobîlê de bikin. Witold Rogovsky şîret dike ku nîşanek pirsgirêkên bi kompresorê re nebûna lezbûnek berbiçav, hêza motorê ya bilind piştî ku di hûrdemê de ji du-du hezar û nîvê ziviran derbas dibe be.

Kîjan xemsariya di tamîrkirinê de dikare encamên herî giran hebe?

Kêmasiyên gelek hêmanên wesayîtê rasterast bandorê li ewlehiyê dike. Karkirina wesayitek bi şorkêşkerên xelet, lîstika rêwerzan, an pergala frenê ya xelet (mînak, şilava frenê di wextê xwe de nayê guheztin) dikare bibe sedema qezayê.

Ji hêla din ve, teserûfa zexm a guheztina hêmanên demjimêrê yên wekî kember, tansiyon, an pir caran pompeya avê ya ji bîr kirin dê bibe sedema hilweşandina hêmanên motora mekanîkî yên biha, ango piston, valves, û cambazê.

Kîjan tirimbêlên bi kar kêm kêm qezayê têne hesibandin?

Wekî ku mekanîzmayên otomatîkî bi henekî dibêjin, gerîdeyên bêserûber bi derketina VW Golf II û Mercedes W124 bi dawî bûn. Bohumil Paperniok tekez dike: "Mixabin, qaîdeyek ev e ku otomobîlek bi elektronîkek li ser-bordê her ku nûjentir be, ew qas pêbawertir e."

Ew lê zêde dike ku ezmûna fîloyê destnîşan dike ku Ford Focus II 1.8 TDCI û Mondeo 2.0 TDCI hin ji modelên çêtirîn bûn, di heman demê de lêkolînên serbixwe, mînakî li sûka Alman, bi domdarî wesayîtên Toyota wekî yên herî kêm qezayê nîşan didin.

- Pisporê ProfiAuto.pl dibêje, ajokarên Polonî bi domdarî balê dikişînin ser hilberên bi nîşana Volkswagen, wek Golf an Passat, û belkî ev ne pêvajoyek ne maqûl e.

Di kîjan otomobîlan de parçeyên erzan hene?

Di warê lêçûnên tamîrê de ya herî erzan marqeyên herî populer ên li welatê me ne. Bê guman ev modelên wekî Opel Astra II û III, VW Golf ji nifşa I heya IV, Ford Focus I û II, guhertoyên kevntir ên Ford Mondeo û Fiat in. Parçeyên ji bo otomobîlên Peugeot, Renault û Citroen ên Frensî dikarin hinekî bihatir bibin.

Ji otomobîlên Japonî û Koreyî netirsin, ji ber ku me cûrbecûr dabînkeran hene, hem çêkerên parçeyên yedek û hem jî cîgir.

Di gerîdeya gerîdeyê de çi beş û şilav divê di gerîdeyê de werin guheztin:

- şilava brake - her 2 salan;

- sarker - her 5 sal û berê, heke piştî kontrolê berxwedana cemedê di binê -20 derece C de ye;

- rûnê motorê bi parzûnê - her sal an berê, heke mîlan û pêşniyarên çêkerê gerîdeyê vê yekê destnîşan dikin;

- paqijker an firçeyên wan - her 2 salan carekê, di pratîkê de her sal çêtir e;

- Kemberên demdar û alternator - her 5 salan carekê, bêyî ku mîlage hebe;

- Teker piştî 10 salan bê guman ji ber pîrbûna gomê têne avêtin (bê guman, ew bi gelemperî zûtir diherikin);

- silindirên frensê - piştî 5 salan, dibe ku ji ber pîrbûna moran ew ê werin guheztin.

Pavel Puzio li ser bingeha materyalên ProfiAuto.pl

Add a comment