Kembera demjimêr an zincîr. Çi çêtirîn dixebite?

Ma hêja ye ku di nav prîzma celebek ajokera demjimêr de li otomobîlekê bigerin? Dibe ku ne, lê piştî kirînê çêtir e ku meriv fêr bibe ka kember an zincîre li wir dixebite.

Ajotina demê mijarek germ e ji bo gelek modelên gerîdeyê yên ku motorên wan xwedan cambazek serekî an cambaz in. Zincîrek dirêj an kembera demjimêrê ya maqûl bi gelemperî ji bo veguheztina hêzê berbi cambazan ji mîlek dûr ve tê bikar anîn. Li vir pirsgirêk dest pê dikin. Dibe ku kemberên demê ji ber xitimîna zêde zû bişkînin an jî ji ber têkçûna pêkhateyên din bişkînin. Zincîrên demjimêr dikarin li ser gemaran dirêj bibin û "bikevin" an ji ber girêdanên pola yên ne kalîte, an jî ji ber xitimîna pir bilez an têkçûna blokên xêzkirinê yên zincîrê wekî tansiyon û mifteyê.

Di her rewşê de, heke ajoker ji sêwirana bi navê "slip-on" be, zirarek cidî li motorê dibe. Ev "lihevketin" îhtîmala ku piston bi valves re li hev bikevin dema ku zivirîna mîla kelmêş bi zivirandina cambazê an cambazan re bi rêkûpêk nayê hevdem kirin. Kemberek an zincîrek ku diherike, mîla çolê bi cambazê an cambazan ve girêdide, û piştrast dike ku ev hêman bi rêkûpêk hevdemkirî ne. Ger kember bişkê an zincîra demjimêrê "biçe" li ser pêlavan, hûn dikarin hevdemkirinê ji bîr bikin, piston bi valves re dikevin û motor "hilweşîne".

Rêjeya zirarê bi giranî bi leza motorê ya ku kember an zincîre têk çû ve girêdayî ye. Ew çiqas mezintir e, leza ku têkçûn jê re çêdibe jî bilindtir e. Ya herî baş, ew bi valavên xwar diqedin, di ya herî xirab de, bi serê silindirek xerabûyî, xêzên şikestî an qutkirî, û xetên silindirê yên xêzkirî diqedin. Mesrefa tamîrkirinê bi giranî bi mezinahiya "katakulîzma" ya ku di motorê re derbas bûye ve girêdayî ye. Di rewşên kêmtir radîkal de, 1000-2000 PLN bes e, di rewşên "pêşketî" de divê ev mîqdar bi 4, 5 an jî 6-an jî were zêde kirin dema ku em bi otomobîlek pola bilind re mijûl dibin. Ji ber vê yekê, dema kirînê, hêja ye ku meriv fêr bibe ka gerîdeya ku hûn dikirin "xweserî" motorê heye, û heke wusa be, ew çi celeb ajokera demjimêr bikar tîne û gelo ew dikare bibe sedema pirsgirêkê. Jixwe di teftîşa yekem de, hûn dikarin bipirsin gelo di ajokera demjimêrê de ti pirsgirêk hene û gelo ew dikare li ser mîlê ku ji hêla çêker ve hatî destnîşan kirin ragirin. Di gelek wesayitan de, nemaze yên ku bi kemberên demjimêrê ne, pêdivî ye ku hêmanên demjimêrê pir zûtir ji ya ku manuala kargehê pêşniyar dike werin guheztin. Pêdiviyek weha îhmal nekin, çêtir e ku meriv çend sed zlotî li ser ajokerek demjimêrek nû xerc bike ji çend hezar piştî ku piston bi valves re hevdîtin bikin.

Edîtor pêşniyar dikin:

Ji bo ajokaran cezayên pereyan hatin zêdekirin. Çi guherî?

Em van malbatek balkêş diceribînin

Kamerayên lezê ji kar rawestiyan. Çawa li ser ewlehiyê?

Bi gelemperî, kemberên demjimêr bêtir dibe sedema pirsgirêkan. Tenê komek piçûk a otomobîlan xwedan zincîreyên demdirêj an xêzên xêzkirî yên ku bi wan re têkildar in hene, têkçûna wan dibe sedema "sivikbûna" zincîrê. Ji ber vê yekê kemberên demjimêr ji bo çi têne bikar anîn? Em vegerin dîrokê. Yekem motorên otomobîlan ên bi cambazên serekî di destpêka salên 1910-an de derketin. Yekeyên hêzê yên wê demê ji ber lêdana pistonê ya dirêj dirêj bûn, ji ber vê yekê dûrahiya di navbera cambazê û şeftê ku jê dihête ajotin pir girîng bû. Ev pirsgirêk bi karanîna şaftên ku jê re digotin "royal" û kelûmelên goşeyî hate çareser kirin. Ajokara cambazê "royal" pêbawer, rast û durust bû, lê giran û ji bo çêkirinê pir biha bû. Ji ber vê yekê, ji bo hewcedariyên gerîdeyên populer ên bi cambazek jorîn, wan dest bi karanîna zincîrek pir erzantir û siviktir kir, û şaxên "royal" ji bo otomobîlên werzîşê bûn. Di XNUMX-ê de vegere, zincîreyên di ajokera demjimêrê de bi şaftek "top" standard bûn û hema hema nîv sedsalê wusa man.

Zencîreya demjimêrê ya bi gemaran di hundurê motorê de veşartî ye, ew dikare amûrên xwe yên alîkar ên wekî pompeya rûnê, pompa sarkerê an pompeya derzîlêdanê (motorên mazotê) bimeşîne. Wekî qaîdeyek, ew domdar û pêbawer e, û heya ku tevahiya motorê dimîne (mixabin, îstîsna hene). Lêbelê, ew mêldarê dirêjbûnê û lerizînê ye, ji ber vê yekê ew pêdivî bi karanîna tansiyonek û tîrêjên şûştinê hewce dike ku rola rêber û dengbêjiyê dilîzin. Zincîrek yek rêzî (îro kêm tê dîtin) dikare heya 100 km were xebitandin.

Makîneyek du rêzî dikare 400-500 hezar km jî bi hêsanî bixebite. Zincîreka diranan hê jî domdartir û di heman demê de bêdengtir e, lê ew ji zincîreyên gerok pir bihatir e. Awantajek girîng a zincîra demê ev e ku ew bikarhênerê gerîdeyê ji aloziya nêzîk hişyar dike. Dema ku zincîre pir diqelişe, ew dest pê dike ku li hember xanîyê motorê "xirab" çêbibe, hejandinek taybet çêdibe. Ev nîşanek e ku hûn hewce ne ku biçin garajê. Zincîr her gav ne sûcdar e, carinan jî derdikeve holê ku pêdivî ye ku tîrêj an barika şûştinê were guheztin.

Her weha binihêrin: Testa van malbata balkêş

Vîdyo: materyalê agahdarî ya brand Citroen

Em pêşniyar dikin: Volkswagen çi pêşkêşî dike?

Pîşesaziya kîmyewî, ku piştî şer bi dînamîk pêş ket, li ser bingeha nefta xav a erzan, ji pîşesaziyê re, di nav de pîşesaziya otomotîvê de, plastîkên nûjen û bêtir peyda kir. Zêdetir û bêtir serîlêdanên wan hebûn, di dawiyê de wan jî riya xwe di ajotina demê de dît. Di sala 1961-an de, yekem gerîdeya ku bi girseyî hatî hilberandin bi kemberek dirankirî ya elastîk re xuya bû ku şeftê bi cambazê ve girêdide (Glas S 1004). Bi saya gelek avantajên, çareseriya nû dest pê kir ku bêtir û bêtir şagirtan bi dest bixe. Ji XNUMX-an vir ve, kemberên diranan ên di mekanîzmaya gear de bi qasî zincîran populer bûne. Kembera demjimêrê, ji polîuretan, neoprene an gomûka taybetî hatî çêkirin û bi fiberên Kevlar ve hatî xurt kirin, pir sivik e. Di heman demê de ji zincîrekê jî pir bêdengtir dimeşe. Ew ne hewceyê rûnê ye, ji ber vê yekê ew li derveyî xaniyê motorê dimîne û bi hêsanî di binê xaniyê sade de tê gihîştin. Ew dikare ji çerxê hê bêtir aksesûaran ajot bike (plus alternator, compressor A/C). Lêbelê, kember divê ji qirêj û rûnê baş were parastin. Di heman demê de hişyariyek nade ku dibe ku di kêliyekê de bişkîne.

Wekî ku hûn dikarin bibînin, zincîra demjimêr ji bo berîka we çareseriya çêtirîn û ewledar e. Lêbelê, dijwar e ku meriv kirîna otomobîlê bi hebûna wê ya ji kapê ve şert bike. Hûn dikarin bi kemberek dirankirî di ajotina demjimêrê de bijîn, lê hûn hewce ne ku bi rêkûpêk rewşa kemberê kontrol bikin û guh bidin şîretên mekanîzmayên xwedî ezmûn.