Test testê Lexus NX
Sê roj Wê demê min Lexus NX li hewşa teniştê park kir da ku jina min ji nişka ve nebîne ku ez bi kîjan otomobîlê diçim malê. Hê ku wêneyên pêşîn ên crossover-a herî piçûk li ser torê xuya bûn, wê dest bi çalakiyek bêhempa kir. Bi gelemperî, jina ku ji tirimbêlan xemsar e, dest bi pirsîna li ser vê hilbera nû ya bi addiction manî kir: çi celeb motorek, çiqas zûtir lez dike, çiqas lêçûn dike. Heya min di derheqê firehbûna baharê de fêr bû.
Bi gelemperî, heke wê NX zindî dît, û tewra, mînakî, neynika makyajê ya jêhatî ya ku di tunela navendî de veşartibû, dît, ez winda bûm. Hûn dizanin jin çawa dikarin razî bibin. Wê awirek xemgîn kir, lêvên xwe hejand, axînek kişand, got ku ew fêm dike ku em nikanin debara vê yekê bikin, û ew e: hûn bazdidin ku hûn deynek, peymanek bi şeytan re, di rewşên giran de, îpotekek pereyê biyanî.
Lêbelê, roja çaremîn, plana min hilweşiya. Jina min tam di hewşa vedigeriya malê ku min, bi karanîna pergala dîmenê ya dorpêçê, xaçerêça di navbera du otomobîlan de zexm kir. Ew ji otomobîla xwe daket, awirek cemidî avêt min, li dora NX geriya, ket hundur, bêdeng bû û çû malê, lê piştî wê ew carek derfet ji dest xwe berneda ku bi min re here cîhek. Bi teqdîrî li touchpadê xistin, not kir ku ew kontrola wê ya ne diyar e, navîgasyon ji bo zîrekbûnê kontrol kir, bi Yandex re berawird kirin. Navigator, dema ku crossover dest bi lerizîna lepikan kir, guh li hestê guhdarî kir, dema ku ez gazê hemî rê bişkînim , ji Fiat 500-a xwe nermtir, xerckirina sotemeniyê destnîşan kir. Heya grafîkên pêşandanê yên demdirêj jî di wê de nebûn sedema redkirinê.
Sê roj şûnda, navnîşa argumanên ji bo NX, mîna Gargantua, qelew bû: CVT-yek sar ("Ne wekî robotek li ser Fiat 500"), kursiyên xweş, demjimêrek xweşik, heman neynika kozmetîkî û hezar plusên piçûk ên din. Dibe ku, tenê sazkirina hîbrîd bêyî baldarî bimîne - van hemî vegerandin û bataryayên. Ez pê bawer bûm ku jina min nikaribe nerazî bibe, û min ji xaçê pir hez kir. Lê hûn nekarin dilê jinê bixapînin - wusa dixuye ku tiştek ji bo rewşa xewnek di SUV de winda ye. Dema ku min erebe da hevkarên xwe, êvarê jina min bi pirsekê silav da min: "Guhdarî bike, lê RX-ya nû pir û pir xweşik e, ne wusa?"
Teknîkî
Lexus NX li ser platforma Toyota RAV4 hatîye çêkirin, lê dimenên cihêreng hene. Ger firehî (1 mm) û çerx (845 mm) ji bo modelan yek bin, wê hingê dirêjahiya xaçerêya premium 2 mm (660 mm) dirêjtir e, û bilindahî jî 60 mm (4 mm) kêmtir e.
Lêbelê, roja çaremîn, plana min hilweşiya. Jina min tam di hewşa vedigeriya malê ku min, bi karanîna pergala dîmenê ya dorpêçê, xaçerêça di navbera du otomobîlan de zexm kir. Ew ji otomobîla xwe daket, awirek cemidî avêt min, li dora NX geriya, ket hundur, bêdeng bû û çû malê, lê piştî wê ew carek derfet ji dest xwe berneda ku bi min re here cîhek. Bi teqdîrî li touchpadê xistin, not kir ku ew kontrola wê ya ne diyar e, navîgasyon ji bo zîrekbûnê kontrol kir, bi Yandex re berawird kirin. Navigator, dema ku crossover dest bi lerizîna lepikan kir, guh li hestê guhdarî kir, dema ku ez gazê hemî rê bişkînim , ji Fiat 500-a xwe nermtir, xerckirina sotemeniyê destnîşan kir. Heya grafîkên pêşandanê yên demdirêj jî di wê de nebûn sedema redkirinê.
Sê roj şûnda, navnîşa argumanên ji bo NX, mîna Gargantua, qelew bû: CVT-yek sar ("Ne wekî robotek li ser Fiat 500"), kursiyên xweş, demjimêrek xweşik, heman neynika kozmetîkî û hezar plusên piçûk ên din. Dibe ku, tenê sazkirina hîbrîd bêyî baldarî bimîne - van hemî vegerandin û bataryayên. Ez pê bawer bûm ku jina min nikaribe nerazî bibe, û min ji xaçê pir hez kir. Lê hûn nekarin dilê jinê bixapînin - wusa dixuye ku tiştek ji bo rewşa xewnek di SUV de winda ye. Dema ku min erebe da hevkarên xwe, êvarê jina min bi pirsekê silav da min: "Guhdarî bike, lê RX-ya nû pir û pir xweşik e, ne wusa?"
NX xwedan eynî pergala çerxa tevgerê, nexşeya ragirtinê û hin panelên qatê wekî pismamê butçeya wê ye, lê laş siviktir û hişktir e. Avahiya pola bêtir aluminium bikar tîne, ku ji bo nimûne, hood tê çêkirin, û polayên bihêz. Li pêş NX strûyên McPherson û li paş sêwiranek pir-girêdan heye. Lê berevajî RAV4-ê, Lexus lemlateyên adapteyî, sekinandina cihêreng û mîhengên birêvebirinê yên cuda stend.
Me guhertoyek bi sazkirinek hîbrîd ceriband. Hilbera giştî ya pergalê 197 hesp e. Ew ji motorek 2,5-lîtreyî ya xwezayî, jenerator, motorek elektrîkê û pîlê pêk tê. Pergala ajotinê ya teker di NX 300h de Lexus E-Four tê gotin û motorek kehrebayî ya dîtir bikar tîne ku dema tekerên pêş dipelçiqin qulikê paşîn dişoxilîne. Cara yekem, Lexus di nav pergalek AWD de cûdahiyek cepheyê ya pêşdarkirî bikar aniye. Di ferqa navgîn de di navbêna kêlekê û şûştinê de, biharek daîmî tê bikar anîn, ku pêşdanek pêşkêşî dike ku dabeşkirina tewra di navbera tekerên pêş de sînor dike.
Ji bilî vê guhertoyê, xaçepirsek bi motora 2,0-lîtreyî ya xwezayî û bi hêza 150 hp û 193 Nm tûrek li sûka Rûsyayê tê firotin. Vê motorê bi pergala Valvematic-ê ve tête raber kirin ku hilgirtina valvesên wergir û dora xebitandina pergala demjimêrka guhêrbar a guhêrbar birêve dibe. Valvematic di barkêşên motorê yên kêm û navîn de bikêrhatî ye: ew windahiyên vemirandinê kêm dike û bandora sotemeniyê baştir dike.
Vebijêrkek din NX bi yekîneyek 2,0-lître ya supercharged e. Ev motor 238 hp hildiberîne. û 350 Nm torque. Motor teknolojiya dema dirêjkirina valve (Dual VVT-iW) bikar tîne. Pergal torque li seranserê rêjeya leza motorê xweşbîn dike û dihêle ku motor bi karanîna çerxa Otto dest pê bike û dûv re di dema xebitandinê de veguhezîne çerxa Atkinsonê ya aborîtir.
Di jiyanê de şêweyek wusa heye: dema ku hûn tiştek bêkêmasî bipeyivin, tiştek ku we dike fikra xwe biguherînin, an jî qe nebe guman dikin, her dem çêdibe. Piştî ku min Lexus NX ajot tiştek wiha bi min re qewimî. Ez ji crossoverên kompakt re lihevhatî me - Ez fam nakim çima li cîhê parkkirinê bilindtir rûnim û bêtir cîh bigirim, heke ev her gav bandorek erênî li ser kargêriyê, ewlehiyê neke û rehetiyê jî zêde neke. Lê NX ya hîbrîd di redaksiyona me de xuya bû û ramanên min tevlihev kir.
Di profîlê de, oxymoron-a sêwiranê ya bi mebest bi taybetî balê dikişîne - xêzên nerm ên laş bi stampên modê yên li ser derî û quncikên tûj ên hûrguliyan têne hev kirin. Û bi tevahî - gelek çareseriyên sêwiranê: tîrêjek radyatorê ya trapezoîdal ya ku taybetmendiya Lexus-ê bi perçeyên pola re di forma bûmerangê de ye, tîrêjên pisîkê yên tîrêjên LED-ê, tîrên zirav ên roniyên rojê, qutiyên girseyî yên li ser roniyên mijê. Yan mûcîze yan jî cinawir. Ez difikirim ku ev karîzma di wateya jinê de xuya dike.
Ji min re xuya dike ku Lexus NX yek ji wan otomobîlan e ku jin dikirin, lê mêr jî dê wan ajotin. Hilberîna herî zêde ya santrala NX 300h 197 hp e, û ev têra xwe ye ku li ser rê dozek tendurist ya heyecanê bide ajokar. Tevî vê rastiyê ku NX 300h di dînamîk de ji guhertoya benzînê kêmtir e, ew ji min re têr û nermtir xuya bû. Lê plusiya sereke ya hîbrîdê, bê guman, şiyana ku bi kêmanî piçek xilas bike, lê sotemeniyê teserûf bike, û di heman demê de, ku di rîtma jiyanê ya Moskowê de plusek diyar e.
Lê dîsa jî tiştek Lexus heye ku ez jê hez nakim - ew rêyek e ku meriv pergala medyayê kontrol bike. Touchpad-a Remote Touch, ku şûna joysticka kevneşopî ya Lexus-ê girt, we aciz dike - hûn bi dijwarî dikarin cara yekem nîşana xwestinê vekin. Lê dîmender bixwe pir bi hêsanî cîh e, nemaze heke pêdivî bi karanîna navîgasyonê hebe.
NX 300h di veavakirina ku me ceriband de dê biha 13 $. Teze, xuyangê moda, dînamîkek baş û sazkirinek hîbrid - dixuye ku ev ne bes e ji bo hilbijartina Lexus NX. Lê ger bijartina jinê be, wê gavê yek "ez hez dikim" bes be.
Prensîp û danûstandinan
Guhertoya herî erzan a NX 200 (150 hp) bi ajokera pêş-wheel di veavakirina Standard de 28 $ mesrefa wê dide. Di navnîşa amûrên ji bo xaçerêkek wusa de heft kîsikên hewayê, pergalên arîkariyê dema ku ji jor ve dest pê dikin, çavdêriya zexta tekerê, acîl hene arîkariya şikestinê, tekerên 194 încî, hundurê tevnê, pêşenbîrên LED û paşmayên paşîn, pergala destpêk / rawestandinê, ajokarên elektrîkê ji bo hemî pencere û neynikan, neynikên kêlekê yên germkirî, cama pêşîn û kursiyên pêşîn, kontrola avhewa du-zone û pergala bihîstwerî ya bi heşt berdevk . Pakêta Comfortê, ku dê 17 $ lêçûnê bide, serûpelên çermîn, şûşeşokên ronahiyê, ronahiyên mijê yên LED, sensorê baranê, rêwîtiya rêwîtiyê, sensorên parkkirinê yên paşîn li lîsteya berê zêde dike. Di dawiyê de, vebijarka Pêşkeftinê ya 29 $. bi tekerên 850 încî, têketina bê kilît, gerînendeyê germkirî û kameraya dîmena paşîn vegirtî.
Ji min re xuya dike ku Lexus NX yek ji wan otomobîlan e ku jin dikirin, lê mêr jî dê wan ajotin. Hilberîna herî zêde ya santrala NX 300h 197 hp e, û ev têra xwe ye ku li ser rê dozek tendurist ya heyecanê bide ajokar. Tevî vê rastiyê ku NX 300h di dînamîk de ji guhertoya benzînê kêmtir e, ew ji min re têr û nermtir xuya bû. Lê plusiya sereke ya hîbrîdê, bê guman, şiyana ku bi kêmanî piçek xilas bike, lê sotemeniyê teserûf bike, û di heman demê de, ku di rîtma jiyanê ya Moskowê de plusek diyar e.
Lê dîsa jî tiştek Lexus heye ku ez jê hez nakim - ew rêyek e ku meriv pergala medyayê kontrol bike. Touchpad-a Remote Touch, ku şûna joysticka kevneşopî ya Lexus-ê girt, we aciz dike - hûn bi dijwarî dikarin cara yekem nîşana xwestinê vekin. Lê dîmender bixwe pir bi hêsanî cîh e, nemaze heke pêdivî bi karanîna navîgasyonê hebe.
NX 300h di veavakirina ku me ceriband de dê 39 $ lêçû. Xuyangek nû, moda, dînamîkek baş û sazkirinek hybrid - wusa dixuye ku ev ne bes e ku Lexus NX hilbijêrin. Lê ger hilbijartin ji bo jinê be, wê demê yek "ez jê hez dikim" bes e.
Mesrefa guhertoya ajokerê tev-teker ku bi motorek 2,0-lîterî ve girêdayî ye, ji vesazkirinê ve girêdayî ji 31 $ heya 799 $. Crossover bi yekîneya hêza turbocharged bi kapasîteya 34 hp. ji 869 dolarî erzantir nekirin Vebijarka herî biha dê 238 $ û otomobîlek di kîteya laş a F Sport de - 35 $
Bihayê hybrid NX-a ku me ceriband, di asta herî erzan a sêwirana Rêvebir de 36 $ ye. Ev guherto wekî Pêşkeftina NX 765-ê ye, lê bêyî rêwerek germkirî û bi senzorên parkkirinê yên pêşîn. Guhertoya Luxury ya bi tavê, xêzkirina dar, kursiyên pêş ên hewakirî, derîyek pêncemîn elektrîkî, mîhengên bîranînê ji bo kursiya ajokar û gerîdeyek germkirî 200 $, û guhertoya herî biha - Exclusive - 40 $. arîkarê guhartinê, banek panoramîk, û pergalek navîgasyonê, pergala bihîstwerî ya Mark Levinson û lîstikvanek DVD.
Otomobîlek bi sêwirana mîna Lexus NX divê herî kêm bifire û li ser reaktorek nukleerî bimeşîne. Lê ew li ser çar tekeran dimeşe, û di binê kapê de motorên benzînê hene. Ya neasayî - tenê turbocharger, ku hîn jî li ser gerîdeyên Lexus pir kêm kêm e, û guhertoyek hîbrid a NX 300h.
Piştî dieselgate û zincîreyek vedîtinên paşê, wesayîtên mazotê tenê gavek ji qanûnîkirinê dûr bûn. Hevalên nebatên kesk û evîndarên teserûfa sotemeniyê yên ji Ewrûpayê wê neçar bimînin ku di şevekê de berê xwe bidin hîbrîdan. Dê ev pêl herî dawî were Rûsyayê. Ji bo demeke dirêj me hîbrîdek heye ku bibe bernameyek vebijarkî. Di kirîna gerîdeyek wusa de, tiştek me tune ku bi peyva eko dest pê bike, tu arîkarî û îmtiyaz tune. Armanca tenê ketina cîhana pêşerojê ye. Li ku derê wesayîtên bi şiklê awarte bi humek bi zor bihîstbar digerin. Ji ber vê yekê NX 300h di heman demê de ku motorê qulqilandî û tenê li ser kişandina elektrîkê jî heye ku dikare mesafeyek kurt ajot.
Bi gelemperî, Lexus NX ji bo pêşerojê ne bilez e, lê ew we fêrî siwarbûnek bêkêmasî û bêlez bi germahiya santrala xweya benzînê-elektrîkê dike - ew bi qaîdeyên xwe dijî. Pedalek gazê ya bi tundî tavilê bersivek nabîne, hûn pê li pedala çepê dikin - hestên nezelal çêdibin, ji ber ku digel frensan, motorên elektrîkê jî di hêdîbûnê de cih digirin, enerjiyê vedigerînin bataryayên.
Pêdivî ye ku pêşeroj ne nas be û her dem li gorî hêviyên me nesekine. Di vê yekê de, wek nimûne, wan dev ji kontrola touchê ya pergala pirzimanî berda touchpad-ê û hêj jî ji bo demjimêra analog û bişkokên mezin nostaljîk in. Pergala temaşekirinê ya dorpêçandî ji hêla neynikê vekêşbar ê din ve tête temam kirin. Hûn dikarin wê ji pencereyê derxînin û park bikin.
NX300h xuya dike ku ji nakokiyan tê felq kirin. Ji bo crossover, ew pir dijwar e, ji bo otomobîlek bi îdîaya taybetmendiyên ajotinê - pir giran. Ew di hundurê xwe de xweş e, digel ku gelek goşeyên tûj hene û bi bingehek hêjayî piçûk û rêza banê şilkirî, di rêza paşîn de pir fireh e. NX ji pêşerojê mîna xerîbiyek xuya dike - ew otomobîla herî berbiçav, bêhempa û bîrawer a beşê ye.
История
Lexus NX di Pêşangeha Otomobîlan a Pekînê ya 2014an de hate eşkere kirin. Hilberandina otomobîlê di Tebaxa 2014-an de dest pê kir, û firotana otomobîlê di payîza heman salê de dest pê kir. Di rêza Lexusê de xaçerêka herî piçûk di dîroka marqeyê de bû yekemîn ereba ku bi motorek turbocharged hatî stendin. Guhertoya bi vê motorê zûtirîn e - 7,1 s heya 100 km / h û ya herî şox - 8,8 lître di 100 km de di moda têkel de.
Modela nû ji destpêka firotanê de encamên hêja nîşan da: niche ji bo RX derket holê ku pir daxwaz e. Di dawiya sala 2015-an de, crossover junior Lexus li cîhanê û li Rûsyayê bû modela herî populer a marqeyê. Li welatê me, 10 kopiyên NX-ê hatin firotin (ji nîvî zêdetir firotanên tevahî).
Min dîsa li NX-a parkkirî nêrî heta ku ez hatim dora xênî. Rengê şîn ê geş, ku ji ber hin sedeman di konfiguratorê de bi rengek taybetî nayê navandin, ronahiyê dide Lexus-a jixwe pir karîzmatîk. — Baş e, te çiqas standiye? - Pirsa hevkarek li ser vexwarina navînî ya hîbrîdê ez xistim nav gêjbûnê. Çi lître hene, dema ku tevahiya rojê min tiştek nekir lê zivirî.
Vexwarina mazotê bi rastî berbiçav e: li bajêr, xaçerêkek hema hema du tonî bi saya girêdana domdar a kêşeya elektrîkê tenê 8-9 lître dişewite. Balkêş e, ku li ser otobanê derbaskirina vê encamê pir dijwar e - motora şewata navxweyî her gav di leza zêde de dixebite. Lê ji bo wan 300 kg têl û bataryayên di baharê de, hûn neçar in ku bi karanîna nakokî û şikestinên teqez nezanîn bidin. Mîna piraniya hibrîdan, NX jî di dema şikestinê de bi pergala vejena enerjiyê ve tête girêdan, ji ber vê yekê pedal dê hinekî xwe fêr bibe.
Lê hundurê NX, bi raya min, me bihêle. Xuyangek geş, deh çareseriyên ne-standard, rengek ecêb, lê hundur ... Pir plastîk, bişkokên kevnare û rengên tarî. Lê ev hemî pir bi bandor têne berhev kirin û di derbarê domdariya de pirsek piçûk jî nahêlin. Dê bê guman 100 an jî piştî 200 hezar kîlometre jî di hundurê NX-ê de tu dengên biyanî tune.
NX niştecîhekî bajarekî xwerû ye ku dizane her tiştî bike û dizane ku çawa ji rewşek dijwar derkeve. Ew nerazî ye ku di hewşê de porleyek berfê bişo, hilkişe ser kevirek qeşayî, hemî kirînên ji IKEA veguhezîne û hema hema bê deng li klûbek şevê bizivire. All vana hemî bi xweşikên pir mutewazî.
