Guhertina klavyeyê: rêzeya çalakiyan bi rewşê ve girêdayî ye

Dema ajotinê, her motorîsyar li benda bersiva îdeal a ji kiryarên xwe re ji otomobîla xwe ye: pêlkirina gazê divê tirimbêlê bileztir bike, tirrê bizivirîne - riya wê biguherîne, û pêlika kelûmê jî bike - qutiyê ji motorê veqetîne da ku alavê biguheze.

Her xeletiyek ku vê reaksiyonê hêdî dike, an jî asteng dike jî, ne tenê dibe sedema nerehetiyê, di heman demê de îhtîmala qezayek jî zêde dike. Ji bo tasfiyekirina encamên ne xweş, gelek mekanîzmayên bi rêkûpêk têne stendin.

Ka em li çend pirsên lihevanîna hevbeş ên hevpar binêrin.

Amûra mekanîzmaya kelûmêlê

Pêşîn - bi kurtahî li ser karanîna mekanîzmayê. Çawa dixebite tête nirxandin di nirxandinek cuda de... Di guhertoya kevneşopî de, lepikek xwedan yek dîsk e ku pêlikek frictionê pê ve hatî girêdan. Ji wî re şopîner tê gotin. Flywheel rola pêşeng dilîze - dîskek bi kulîlk li dawiyê, bi flangeya şekir ve hatî girêdan.

Di rewşek bêhnvedanê de, her du dîsk bi dijwarî li hember hev têne teng kirin. Dema ku motor dimeşe, dîska frictionê bi firîneyê dizivire ji ber ku plakaya zextê li hember wê radibe. Shaaha ajotinê ya veguhastinê di kaşka ajotinê de bi karanîna pêwendiyek splînkirî ve tête saz kirin. Ev element torque ji yekeya hêzê werdigire.

Ajokar bêyî ku motorê bixitimîne pedala kelûmêlê bikar tîne da ku gear biguheze. Kabloya ku pê ve hatî girêdan levoka ku pêrgîr û berika berdanê bi wê ve girêdayî ye, digerîne. Hêz li plakaya zextê tê kirin. Ew dîska frictionê ji firaxê qut dike. Bi saya vê, tewra ji motorê nayê, û ajokar dikare bi ewlehî alavê biguheze.

Veguhestina desta ya kevneşopî (veguhastina desta) li gorî vê esasê dixebite. Ji bo veguhastina otomatîkî, gelek celebên wan hene. Di wan de, veguhastina tewra ji hêla mekanîzmayên hinekî cuda an bingehîn ve cuda tê peyda kirin. Ji bo bêtir agahdarî li ser celebên veguheztinên weha, binihêrin vir.

Di gelek veguheztinên destî de pişkek pişka kelûmêlê heye. Ew li ser heman prensîbê wekî hevparê mekanîkî dixebite, tenê hêz bi hîdrolîk zêde dibe. Di vê rewşê de, di dawiya rêzê de du silindir hene. Ya sereke hewldanên ji pedalê fêhm dike. Dema ku pedal dipelçiqe, hêzek zêde tête şandin silindirê xulam, ku bi leverê çengek hevpişk ve girêdayî ye.

Li vir kurteyek kurt a karanîna mekanîzmayê heye:

Rêbazên teşhîsê klavyeyê

Bi gelemperî, lepika veguhastinên nûjen pêdivî bi alavên teşxîsê yên profesyonel heye. Lê gelek nîşan hene ku bi wan ajokar dikare serbixwe fêhm bike ku tiştek bi selika qulikê çewt e.

Li vir awayê ku hûn dikarin pê ewle bine ku lepika we pêdivî bi verastkirinê heye:

1. Motor naxebite. Çiqas carî em pedalê dikişînin. Pêdivî ye ku ev çalakî bi dengên biyanî - lêdan, tikandin an jî qîrîn;
2. Em dest bi motora şewata navxwe dikin. Qutî bêalî ye. Pedal depresiyon e (heya erdê), leza berevajî vedibe. Divê dengê tevlêbûna alavê tenê xuya bibe. Heke ajokar dengek qeşeng an jî dengek dişibihe qulibandina gerîdeyan dibihîze, ev tê wê wateyê ku yan pedal bi tevahî bertengê naşkîne, an jî yek ji dîskan davêje;
3. Rêbaza sêyemîn hewce dike ku wesayît di nav tevgerê de be. Wesayît bi nermikî lez dike. Driverofêr gav bi gav ji yekem ber bi sêyemîn ve diguheze. Di leza 3-an de, lezker bi tûjî tê tepisandin. Ger leza motorê ketibe, lê leza dînamîk tune, dîsk dikişin. Bi gelemperî ev prosedur dê bi bîhnek berbiçav a lastîkî ya şewitandî ve were.

Nîşaneyên sereke yên ku hûn pê fahm dikin ku dem dema verastkirina kelûmêlê ye

Heke, dema ajotinê, ajokar van nîşanên jêrîn ferq kir, ew hewce ye ku hin prosedurên teşxîskirinê bimeşîne da ku bicîh bike ku mekanîzma pêdivî bi verastkirinê heye:

• Slipage master û dîskê ajotinê diqewime;
• Vibrasyon di veguhastinê de têne çêkirin, nemaze dema ajotinê;
• Dengên ji lepikê;
• Bi pêxistina pedala lezkerê, ajokar bersiva motorê dibihîze (leza zêde dibe), lê bi zelalî torgilokek kêmtir ji sandoqê re tê peyda kirin (ev yek pêk tê heke pelika zextê were xerîkirin);
• Amplitude pedal guherî.

Heke klavye di wextê de neyê sererast kirin dê çi bibe?

Di rewşa neguhêrîna guhpêdana wesayîtê de, dibe ku ajokar di pêş de nebîne ku bersiva veguhastinê li kiryarên wî kêm bûye. Heke hûn guherînên piçûk jî paşguh bikin, ya jêrîn dikare çêbibe:

• Dîska friction dê dest pê bike. Torque dê bi windahiyên radestî box. Ger paşê kabloya pedal rast were verast kirin jî, dê makîneyek hîn jî winda bike ji ber ku tevlêbûna dîskê kêm bûye an jî bi tevahî winda bûye. Wekî encamek, ji bo zûtirîna gerîdeyê dijwar e, lê heke hêmana westiyayî bi yeke nû neyê guhertin, dibe ku hewce be ku meriv perçeyên bihatir biguhezîne, ji bo nimûne, firînek xêzkirî;
• Têkiliya di navbera dîskan de tune (an jî bi depresiyona pedalê re winda nabe). Di hin derangehan de, dema ku levoka guhêzbar ber bi rewşa tê xwestin ve dibe ajokar dê qirçikek bihêz bibihîze. Ger ev çêbibe, hûn ê hewce ne ku amplituda belaş a pedalê sererast bikin;
• Hook dereng an zû. Li ser tevlêbûna dereng, mekanîzmaya ku pedal hema hema tê berdan tê şandin, û li ser tevlêbûna zû, berevajî, di pozîsyona herî jêrîn de jî. Heke hûn vê pîvanê neynin, dê erebe bi hebkî dest pê bike, wekî ku ajokar bi tenê ji nişka ve pedal bavêje. Ji bilî lixwekirina perçên qutikê, selikê û motorê, ev xeletî dikare bibe sedema qezayekê, ji ber ku makîne zû zû dest bi tevgerê dike.

Ma klavye bi xwe dikare were verastkirin?

Berî ku hûn bi verastkirinê ve pêşve biçin, hûn hewce ne ku bi tevahî pê ewle bine ku çewtî bi têkçûna mîhengên mekanîzmayê ve, û ne bi têkçûnên wê ve, bi ve girêdayî ye. Heke hûn ji vê yekê ne ewle ne, çêtir e ku meriv karê xwe spartin pisporek.

Ji bo ku hûn prosedûrê bixwe pêk bînin, hûn ê hewceyê pîvanek tape, lubricant (her kesê ku têlên nêzê gwîzan rûn bikin), pincar, zendikên vekirî yên ji bo 13, 14 û 17-an.

Pêngavên verastkirina kelp

Serastkirin li ser du celeb girêdan gengaz e:

• Li ser yeka mekanîkî - ajokera mekanîzmayê - kabloyek li ser leverên cîhazê sabit;
• Li ser hîdrolîk - ajotin ji ber hêzên ku bi xetek girtî ve têne veguheztin (li gorî prensîpa pergala brake) tê çalak kirin.

Wekî din - bi berfirehî li ser sererastkirina her yek ji wan.

Guhertina kelûmêlê mekanî

Gava yekem ev e ku hûn diyar bikin ka kîjan pêdivî ye ku pêdivî ye ku were veavakirin - da ku dîsk zû an dereng werin girêdan. Ji bo vê yekê, dûrahiya ji malpera wê ya berjêr bipîve. Wê hingê em wê bi tevahî dipelçiqînin, û bipîvin ka ew çi dûr e nuha. Ya paşîn ji nirxa yekem derxînin. Ev ê bibe nîşana pêla belaş.

Pîvan di wêjeya karûbar de têne dîtin. Pir caran ew bi 120-140 milîmetroyî re têkildar dibe. Ev rêzika mijûlbûna kelûmêlê ye. Ger encama ku hatî girtin ji normê derbas dike, wê hingê divê amplitude were kêm kirin, û heke ew kêmtir be, divê em wê zêde bikin.

Pêvajo bixwe wiha ye:

• Em li leverek veguhastinê digerin. Carcarinan ji bo vê hood hildan bes e (mînakî, di VAZ 2108). Ew stemek heye ku bi gûzan rast dike;
• Di hin modelên otomotîvê de, girêdana kabloyê bi tenê kişandin û rakirina wê ji leverê dikare were rakirin;
• Nûjeya rastkirinê nevekirî ye;
• Gwîna duyemîn gûzek verastkirinê ye (qalikê qabloyê li hember wê disekine);
• Ji bo zêdekirina amplîtûyê, pêdivî ye ku gûz di rêça pedalê de were zivirandin, û berevajî wê - da ku mekanîzmayek hinekî zûtir bixebite;
• Em çiyayê li ser lever bidin û pîvandinê dubare bikin;
• Ger hewce be pêvajoyê dubare bikin;
• Em çiyayê li ser lever saz dikin û wê bi findek qefilandinê rast dikin.

Ji bo hêsankirina tevgera hêmanên lihevanîn lubrifkirin hewce ye.

Guhertina klavyeya hîdrolîk

Bi gelemperî ev guherîn nayê rêkûpêk kirin ji ber ku pêlê belaş ji hêla zexta pergalê ve tê telafî kirin. Lêbelê, di hin modelên pergalên hîdrolîk de hêmanek lihevanînê heye ku bi kilît li ser sîlîndana serwer an sîlîndara kole tê bicîh kirin.

Li ber hebûna van beşan, verastkirin di rêza jêrîn de tête kirin:

• Di asta kêm a şileya xebatê de, hejmar ji nû ve tê dagirtin. Carinan ev ji bo vegerandina bersiva mekanîzmayê bes e;
• Em tirimbêlê daleqînin an jî wê bînin qulika venêranê;
• Sîlîndreyek xebitandî ya bi pusher di bin qutiyê de ye;
• Biharê ji çerxê vekin;
• Em pêl pê dikin, wekî dema ku pedal çalak dibe diqewime;
• Pîvan têne girtin ku bi heman awayî çawa tê kirin di rewşa analogê mekanîkî de. Tenê li vir amplituda pişkokê tête pîvandin. Divê nîşana valahiyê ji hêla hilberînerê otomobîlê ve jî were diyar kirin;
• Dûv re, hûn hewce ne ku findiqa kilîtê vekin;
• Noka verastkirinê ber bi sîlîndara kole ve dizivire (da ku valahiyê zêde bike) an jî ber bi berevajî ve (paqijbûn kêm dibe);
• Em pîvana dubare dikin û, heke pîvan bicîh werin, em çiyê digirin.

Lihevrasthatin li ser marqeyên cûrbecûr cûrbecûr tê kirin?

Ger erebe bi mekanîkî hatiye stendin, ev mîheng ji bo hemî modelên gerîdeyê wekhev e. Li ser veguhastina otomatîkî, mîhengek wusa nayê kirin, ji ber ku ajokar bi ajokera kuncikê re mijûl nabe.

Tenê tişta ku li malê bê veqetandin selik dikare were verastkirin danîna amplîtûda pedalê ya çêtirîn. Pêdivî ye ku dîska ajotinê zû an dereng dîskê ajotî têkildar neke da ku şofêr karibe pedalê xwe bi rihetî berde.

Cûda tenê di navbera pêvajoyê de li ser otomobîlek cûda helwesta mekanîzmayên verastkirinê ye. Di tirimbêlek de, bes e ku meriv bi tena serê xwe kumê xwe bilind bike û kablo ji jor ve diçe qutikê, û li ya din, modulê parzûna hewayê an pîlê jê dike.

Meriv çawa lîstika belaş a pedal a kelûpelê eyar dike

Hin modelên gerîdeyê, li şûna ku li milê forkokê biguherin, li nêzê pedalê bixwe sêwiranek bi heman rengî eyar dikin. Çawa dibe bila bibe, prosedur mîna yên berê hatine vegotin yeksan e.

Li vir vîdyoyek kurt heye ku ev di pratîkê de çawa diqewime:

Meriv çawa tirimbêlê eyar dike

Pirs û bersivan:

Meriv çawa cylindera sereke ya kilsê eyar dike? Biharê ji bendika HZ û ji qalikê tê derxistin. Divê valahiya di navbera pêlav û çengê de di nav 5 mm de be. Ji bo danîna valahiyek maqûl, pêdivî ye ku gwîza verastkirinê ya li ser stûnê veqetînin / hişk bikin.

Di kîjan pozîsyonê de pêdivî ye ku kulçê bigire? Piraniya ajokar ji hêla hestiyariyê ve têne rêve kirin: li ku derê hêsan e, lê di bingeh de pêdivî ye ku kulm di navberê de ji binî heya nîvê rêwîtiya pedalê "bigire", lê ne di binê de.