Nûjenkirin û tamîrkirina injektorên mazotê. Pergalên herî baş ên derzîlêdanê

Yek ji şertên sereke yên ji bo xebata rast a motora mazotê pergala derzîlêdanê ya bikêr e. Bi mekanîzmayek pispor re, em pergalên derzîlêdanê yên herî kêm û nebawer vedibêjin.

Çi qas zexta derzîlêdana sotemeniyê zêde bibe motora enerjiyê bikêrtir e. Di motorên mazotê de sotemeniya mazotê bi tansiyona pir zêde di odeka şewatê de tê derzîkirin. Ji ber vê yekê, pergala derzîlêdanê, ango pomp û derzîlêdan, hêmanek bingehîn a van motoran e. 

Cûrbecûr pergalên derzîlêdana sotemeniyê li ser motorên mazotê

Pergalên derzîlêdanê di yekîneyên mazotê de di bîst salên borî de şoreşek teknolojîk derbas kirin. Bi saya wî, abscessên populer êdî ji bo kişandina cixarê wekî astengiyek nayê dîtin. Ew aborî û bilez bûne.

Îro, derzîlêdana sotemeniyê rasterast li ser motorên mazotê standard e. Pergala herî gelemperî Common Rail e. Pergal di destpêka salên 90-an de ji hêla Fiat ve hate pêşve xistin, lê ji ber lêçûnên hilberînê yên zêde patent ji Bosch re hate firotin. Lê yekem car bi vê pergalê di sala 1997 de Alfa Romeo 156 1.9 JTD bû. 

Di pergalek rêhesinê ya hevpar de, sotemenî di boriyek hevpar de tê berhev kirin û dûv re di bin zexta bilind de li înjektoran tê belavkirin. Valves di înjektoran de li gorî leza motorê vedibin. Ev pêkhateyek çêtirîn a tevliheviyê di silindiran de peyda dike û xerckirina sotemeniyê kêm dike. Hema berî derzîlêdana sotemeniyê ya rastîn, jê re tê gotin pêş-derzkirin ku pêş-germkirina odeya şewitandinê. Bi vî rengî, zûtir şewitandina sotemeniyê û xebata bêdengtir a yekîneya hêzê hate bidestxistin. 

Du celeb pergalên Rêhewaya Hevbeş hene: bi derzkerên elektromagnetîk (ku jê re tê gotin Common Rail 2003th nifşê) û bi derzkerên piezoelektrîkî (ku jê re tê gotin nifşa XNUMX). Yên paşîn nûjentir in, kêm beşên tevgerê û giraniya wan siviktir in. Di heman demê de demên guheztinê yên wan jî kurttir in û rê didin pîvandina sotemeniyê rasttir. Ji XNUMX ve, pir hilberîner hêdî hêdî li wan diguherin. Marqeyên ku ji bo injektorên solenoidê têne bikar anîn Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault û Toyota hene. Injektorên piezoelektrîkê bi taybetî di motorên nû de têne bikar anîn. Mercedes, xema PSA (xwediyê Citroen û Peugeot), VW û BMW.

Di motorên mazotê de fîşekên şewqê jî bibînin - kar, guheztin, biha. Birêvebir 

Çareyek din ji bo derzîlêdana rasterast a sotemeniyê di motorên mazotê de înjektorên yekîneyê ne. Lêbelê, ew êdî di otomobîlên nû de nayê bikar anîn. Injektorên pompê rê dane pergala Common Rail, ku bikêrtir û bêdengtir e. Volkswagen ku ev çareserî pêş xist jî wan bikar nayîne. 

Çend sal berê, Volkswagen û markayên têkildar (Audi, SEAT, Skoda) înjektorên yekîneyê bikar anîn. Ev pergala yekîneya derzîlêdanê (UIS) e. Hêmanên sereke mono-injektor in ku rasterast li jorê silindiran têne bicîh kirin. Erka wan çêkirina tansiyona bilind (ji 2000 bar) û derzîlêdana mazotê ye.

BERSÎVAN

Baweriya pergalên derzîlêdanê

Mekanîk tekez dikin ku digel pêşkeftina pergalên derzîlêdanê, pêbaweriya wan kêm bûye.

- Pergalên derzîlêdana mazotê ya herî kêm acil ew in ku çend deh sal an jî çend sal berê hatine berdan, ku tê de hêmana sereke belavkera pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind bû -  dibêje Marcin Geisler ji Auto-Diesel-Service ji Kobylnica nêzîkî Słupsk.

Mînakî, bermîlên populer ên Mercedes W123 xwedî derziya nerasterast bû. Kêm beşên tevgerê hebûn, û mekanîzma li ser mîqdarek piçûk a sotemeniyê jî dixebitî. Lêbelê, zererek, lezbûnek nebaş, xebata motorê ya bi deng û mezaxtina mazotê ya bilind li gorî hêzdarên îroyîn bû.

Sêwiranên nû - bi derzîlêdana rasterast - ji van kêmasiyan bêpar in, lê ji qalîteya sotemeniyê pir hesastir in. Bi taybetî ji ber vê yekê pergalên bi injektorên elektromagnetîk ji pergalên bi yên piezoelektrîkî kêmtir pêbawer in.

"Ew tenê li hember sotemeniya xirab bêtir berxwedêr in. Piezoelectrics zû têk diçin dema ku bi mazota qirêj re têkevin têkiliyê.  - Geisler diyar dike - Kalîteya mazotê yek ji faktorên sereke ye ku bandorê li xebata tevahiya pergalê dike. Mazota pîs a ku li gorî standardan nayê, dibe sedema aloziyê.

Her weha Binêrin Hay ji sotemeniya imadkirî! Sextekar kontrolên li qereqolan derbas dikin 

Di heman demê de pergalên bi nozeyên elektromagnetîk jî hene ku ji yên din pirtir dişkînin. Ev rewş, bo nimûne, di Ford Mondeo III de bi motorên 2.0 TDCi yên 115 û 130 hp heye. û Ford Focus ez 1.8 TDCi. Her du pergal pergalên branded ên Delphi bikar anîn.

- Sedema xerabûna pompa derzîlêdanê. Piştî veqetandina wê, hûn dikarin pelikên metalê bibînin, ku, bê guman, zirarê didin nozê, mekanîk diyar dike. - Zehmet e mirov bêje ku ev yek bandor li ser kalîteya sotemeniyê kiriye yan jî teknolojiya hilberîna van pompeyan xelet bûye.

Pirsgirêkên bi vî rengî ji bo Renault Megane II bi motorek 1.5 dCi re tîpîk in. Pompeya Delphi jî li vir dixebite, û di pergala sotemeniyê de jî em pelikên metal jî dibînin.

Notoriety di heman demê de bi dîzelên Opel re, ku pompeya VP44 tê de dixebite, vedihewîne. Van motoran, di nav yên din de, Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI an Astra II 2.0 DTI dimeşînin. Wekî ku Gisler dibêje, di rêveka bi qasî 200 hezar km de, pomp digire û ji nû ve nûjenkirinê hewce dike.

Ji aliyekî din ve, motorên HDi, ku ji hêla konseya fransî PSA ve têne hilberandin û di Citroen, Peugeot, û ji sala 2007-an ve di otomobîlên Ford de têne bikar anîn, di gihîştina parçeyên yedek de yên orjînal de pirsgirêk hene, yanî. injektorên Siemens.

Mekanîk destnîşan dike: "Nizîkek xeletî dikare bi ya hatî bikar anîn were guheztin, lê ez vê çareseriyê pêşniyar nakim, her çend ew erzantir e." 

BERSÎVAN

Bihayên tamîrkirinê

Mesrefa tamîrkirina pergala derzîlêdanê bi celebê derzîlêdanê ve girêdayî ye. Tamîrkirina van cîhazên elektromagnetîk her yek bi qasî 500 PLN, tevî kedê, lêçûn e û ji guheztina hêmanên kesane yên derzîlêdanê pêk tê.

- Dema ku parçeyên yedek orjînal bikar tînin ev biha ye. Marcin Geisler balê dikişîne ser cîhazên rast ên wekî înjektorê, çêtir e ku meriv cîhgiran neyê bikar anîn.

Ji ber vê yekê, di warê pergalên Denso de ku di motorên Toyota de têne bikar anîn, pêdivî ye ku tevahiya înjektorê were guheztin, ji ber ku li sûkê hêmanên orîjînal tune.

Nozzles piezoelectric tenê dikarin bi tevahî veguherînin. Lêçûna her perçeyê 1500 PLN e, tevî kedê.

- Injektorên piezoelektrîkê hêmanên nisbeten nû ne û çêkerên wan hîn jî patentên xwe diparêzin. Lê di paşerojê de ev rewş bi nozeyên elektromagnetîk re bû, ji ber vê yekê piştî demek şûnda bihayên tamîrkirina piezoelektrîkê dê kêm bibin, çavkaniya me bawer dike. 

Benzîn, Mazot an LPG jî bibînin? Me hesap kir ku ajotina wê çiqas e 

Paqijkirina pergala derzîlêdanê, i.e. bergirtinî

Ji bo ku pirsgirêkên pergala derzîlêdanê nebin, divê ew bi rêkûpêk bi amadekariyên taybetî were paqij kirin.

Mekanîk şîret dike: "Ev hêja ye ku salê carekê vê yekê bikin, mînakî, dema ku rûnê motorê û parzûnan biguhezînin."

Mesrefa vê xizmetê bi qasî 350 PLN e. 

Wojciech Frölichowski