Test drive Mercedes-AMG GT
 

Malbata Mercedes-AMG GT bi rêjeyên bêhempa mezin bûye: şeş guhertinên sivîl û du track. , Wusa dixuye, ev piştî 53 salan ev gefa yekem a rastîn e li ser gerîdeya werzîşê ya sereke.

Piştî teqawîtbûna SLS AMG kupê, mirovên ji Mercedes ne westîn ku dubare bikin ku "baskê gull" dê bi otomobîlek wekhev bedew, lê bigihîje û jêhatîtir were guhertin. Ew ji daxuyaniyên din ên payebilind şerm nakin, mînakî, ku çend caran bi alîkariya wê soz dane, heke neavêjin, wê hingê bi kêmanî otomobîla werzîşê ya serdema me ji podiumê bar bikin - Porsche 911.

Çend sal şûnda, Mercedes AMG GT berdan, û Almanan felsefeyek bi tevahî cûda ji xwe re kirin bingeh. Wan li pêş motora xwe pêşnûma klasîk hildibijêrin. Lêbelê, bangkirina nexşeya şasê ya AMG GT bi tenê klasîk dê bi tevahî ne rast be. Kupaya Germanî nexşeyek transaksel bikar tîne. Gearbox û cotê sereke di çerxa yeka jorîn a axle paş de têne siwar kirin. Motor bixwe herî zêde li derveyî axle ya pêşîn di nav çerxê de tê veguheztin.

Van çareseriyan hişt ku car bi 4-lître V8-a di bin kapikê de belavkirina giraniya hema hema bêkêmahî peyda bikin. Feydeyên vê çi ne? Ez difikirim ku tu wateya ravekirinê tune ku çareseriyek wusa dihêle hûn adetên ajotinê yên hêja di her tirimbêlê de biçînin. Welê, û ew bi tenê li ereba werzîşê têne xistin.

 
Test drive Mercedes-AMG GT

Ji ber vê sedemê ye ku AMG GT piştî destpêbûna xwe rast eşkerebûnek bû. Lê Elmanan, wekî ku derket, peyv li ber ba neavêtin û êrişa xwe ya çalak domandin. Li dû GT û GT S, wan di heman guhertoyan de rêgezek derxist, û piçek paşê guhertoya herî tundrê ya tirimbêlê bi 585-hêza V8-a di bin kapîtalê de û tîpa R li qiraxa qulika baharê nîşan da.

Lê ev ne bes bû, ji ber ku ji bo 50-emîn salvegera AMG di rêza GT de di navbera "eska" û "erka" de guhertoyek navîn a bi tîpa C û 560 hesp di bin qulikê de hebû. That's ew ji guhertinên track GT3 û GT4 ji bo mişteriyên racing nayên hesibandin.

Test drive Mercedes-AMG GT
Nirxên bingehîn

Rêya Bilster Berg a li nêzê bajarê Paderborn ji hêla hinekan ve wekî Nûrburgring di mînyatura navborî de tê gotin. Pista 4,2 km dirêj ji 18 dewrên xayîn pêk tê û cûdahiyên wê yên ciddî yên bilindbûnê hene. Li wir e ku em ê bi GT R. nas bibin ji bo ku em ji balafirgeha Paderborn biçin ser rê, hûn dikarin li yek ji GTyên "rêkûpêk" rûnin. Ji ber ku çend sal berê min bi "eska" re civînek bilez kir, ji bo destpêk hilbijartina min ket ser tirimbêla bingehîn. Guhertoya destpêkê ya AMG GT bi guhertoya herî hêsan a 4-lître "biturbo-heşt" ve hatî çêkirin. Ew li vir "tenê" 476 hesp hêza xwe derdixe.

 

Erebeyek wusa nayê texmîn kirin ku xwedan şasiyek bi tevahî kontrolkirî ye, lê bêyî wê jî, kupa bandorker e. Ne tenê dînamîkên lezkirinê heya 100 km / h, ku 4 çirkeyan digire, lê di heman demê de hevrêziya bêkêmasî ya motorê û "robot" a heft leza bi du lepikan, û her weha hevsengiya bêhempa ya şasê.

Otomobîlek bi darvekirinek bingehîn bi ecêb hişkbûna otomobîlek werzîşê û astek xweş a xweş a li ser rûyên newekhev hev dike. Behavior tevgera bi lez, be ew kevanek dirêjkirî, komek zivirînên tûj û zivirînên teng an xetên rasterast ên lezgîn, ji bil klîşeya rojnamegerî ya henekirî "mînak" nayê gotin tiştek din. Hewla birêvebirinê guhêrbar e, lê bi leza taybetî di leza nizm de bi ajokar re flort nake, û bertekên li ser wê her gav zelal in.

Test drive Mercedes-AMG GT

AMG GT ajotin ew qas hêsan e ku her jinek malê dikare wê birêve bibe, û di heman demê de ew heya sînor ew qas eşkere û dilsoz e ku ew ê bê guman ji kerema xwe ajokerê ezmûn xweş bike. Ji ber vê yekê, li gihîştina rêgehê, hestek poşmanbûnê ya sivik heye ku riya ji Paderborn heta Bilster Berg tenê saetek û nîv digire, û nîvê rojê ne baş e.

Civîna çapemeniyê, kurteçîrok, tomarkirina di koma hatinê de. Wusa dixuye ku demek hindik heye ku meriv AMG GT C nas bike berî ku dev ji zengilê berde.Riya kurt a ku bi qasî 16 km nêzikî şebekeyê ye, bê guman, wêneyek tam a xwezaya kupê nade. Tiştek diyar e: ev guhertoya kupê ji her duyên din zûtir zûtir e.

Test drive Mercedes-AMG GT

Here li vir ew ne jî pirsgirêkek zêdekirina hêza G557 e, ku, bi awayê, digihîje XNUMX hp, lê di şasek bi tevahî kontrolkirî de. Ew tekerên paşîn ên werçerx bikar tîne ku dikarin di goşeyên piçûk de bizivirin û alîkariya tekerên pêşîn bikin. Ev biryar bandora erebeyê pir diguherîne. AMG GT-ya wusa ji ereba "bingehin" hêj pîstir e.

Lê ev hemî tenê bi gavek aram rast in. Dema ku bi leza zêde ajotinê, GT C ji ajokar bêtir daxwaz dike. Heke li ser xetên rast rêze ji rêzê ber bi rêzê ve aramtir be, wê hingê bi birêvebirina çalak a li goşeyan, tevgera gerîdeyê êdî ew qas zelal û zelal e. GT C dikare hem meyla şemitandinê nîşan bide û hem jî axe pêş dikare dest bi qewirandina kevanî bike. Lêbelê, ev guhertoy, wekî ku em bi bîr tînin, naxwaze ku ji bo rojên şopê seyareya werzişê ya sereke ya Mercedes be. Ji bo kesên ku dixwazin biçin rînga pêşbaziyê "erka" heye.

 
Test drive Mercedes-AMG GT
Di çirkeyan de şer tune

Ew ne tenê ji bo rêçê hatî çêkirin. Tevgerek hişk û bêhempa ya di wî de li ser pista pêşbaziya herî dijwar a gerstêrkê - Nordschleife ya efsanewî - hate raber kirin. Bazirganên Mercedes-ê hetta jê re digotin "Cinawirê Dojeha Kesk" da ku dema ku ew li Festîvala Leza Goodwood ya yekem pêşangeha gelemperî ya otomobîlê li dar xistin tirsa xwe zêde bikin.

Yet dîsa jî, ji gotinan veqetandek, em hewl bidin ku di çend hejmaran de qala taybetmendiyên herî berbiçav ên vê gerîdeyê bikin. Yekem tiştek ku bizanin 7 hûrdem 10,92 çirk in. Ev tam ev e ku GT R hewce kir ku Xelata Bakur derbas bike. Di wê demê de, di nav wesayîtên hilberînê de ji bo rêyên giştî ew encama 4-emîn bû. Ew li paş Porsche 918, Lambo Aventador SV û Nissan GT-R Nismo. Lêbelê, niha, Huracan Performante û Porsche GT2 RS ketine nav vê rêzê. Lê dîsa jî ne pargîdaniyek xirab e, rast?

Test drive Mercedes-AMG GT

Ya duyemîn ku di derbarê GT-R de bizanibin 585 hêza hespê ye. Ew, bi awayê, ji heman 4,0-lîtrî "biturbo-heşt" têne "kişandin". Wekî din, însên me ji me re vedibêje ku ev ne sînor e.

Finally di dawiyê de, ya sêyemîn 90 kîlo ye. Ev tam ev e ku "Erka" li gorî "Eskaya" giraniya xwe winda kiriye. Lêbelê, bi du hejmarên paşîn dizanin, hûn ne hewce ne ku li yekê yekê şaş bimînin. Her çend eşkere ye ku encamên demjimêrê li ser rêçê di heman demê de hêjahiya komek guherandinên şasê ye, di nav wan de danasîna ragirtinên werzişî yên hişk ên bi xalên pêvekê yên cuda, çerxên paşîn ên zivirî, û her weha aerodînamîka çalak a bi parçe parçe ya elektronîkî ve û baskek paşîn a girseyî ku goşeya êrîşê diguheze ...

Test drive Mercedes-AMG GT

Ji deqîqeyên yekem ên li pişt wheel GT R, diyar dibe ku ev amûrek werzîşê ya rastîn e. Pedalek gazê ya zêde hessas, hişkiya ragirtinê ya bêhempa ya ku li hember her rollê li ber xwe dide, û "robotek" bêhempa heye. Also di heman demê de rêgezek siviktir jî heye. Ew ne bi qasî GT S û GT C giran e, ku ji rê de bersîvek zelaltir jî dide. Carcaran dixuye ku hûn ne ajotinê, lê bi tiliyên xwe asfaltê hîs dikin.

Even heta ev cesaretê zêde nake ku hewl bide ku bi kêmanî demek guncan li ser çonga Bilster Berg nîşan bide. Ya yekem, track ji bo tevahiya rojê ne dem heye ku bi rastî ji serşokên kurt ziwa, û ya duyemîn jî, GT R ew doza kêm e dema ku carî xeletiyên hûrgelan jî nebaxşîne.

Test drive Mercedes-AMG GT
Cureyê laşCoupe
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm4551 / 2007 / 1284
Wheelbase, mm2630
Bêguman, kg1555
type motorêBenzîn, V8, biturbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm3982
Hêz, hp bi. li rpm585 li 6250
Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm700 li 1900-5500
Transfer700 li 1900-5500
Maksim. leza, km / h318
Lezkirin heya 100 km / h, c3,6
Xerckirina sotemeniyê (bajar / otoban / têkel), l15,1 / 9,2 / 11,4
Trunk volume, l285
Biha ji, $.143 687
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test drive Mercedes-AMG GT

Add a comment