Test bike Mazda CX-9-a nûvekirî

Felsefeya Jinba Ittai, teknolojiyên Skyactiv û nasnameya pargîdaniya Kodo ya li pişta xaçerêya herî mezin a marqeya Japonî tê bîra min

Tava Adarê hema hema bi tevahî berfa li ser rêça du-rê ya ji Murmansk ber bi Apatity ve heland. Tenê xêzên nîşankirinê li hin deveran li paş qalikê berfê veşartî ne. Wusa be jî, dema ku çerxa tekerê xetên spî yên li ser xefikê derbas dike dema ku careke din hewl dide ku bar bike kamyonek, CSS-9's Arine Keeping Assist dê nîşankirina lalan nas bike.

Dashboard nuha tevlihev e, ji ber vê yekê hewce bû ku dev ji bîrên ku ji hemî Mazdavodan re hatine nasîn berde. Di navenda paqijiya nû de dîmenderek 7-înç heye ku bi pîvanek leza mezin, mezaxtina sotemeniyê û rezerva hêzê heye. Ya paşîn di destpêkê de piçekî tevlihev in, lê hûn bi demê re bi wan re fêr dibin. Di heman demê de ew mîl, moda veguhastinê ya bijartî, germahiya zêde û leza kontrolkirina rêwîtiya rêwîtiyê jî nîşan dide. Li kêlekan - pîvanên analog ên asayî yên bi tîrên "zindî": tachometer, asta sotemeniyê di nav tankê de û germahiya sarbûnê.

Bi gelemperî, hemî guhertinên di xaçerêya CX-9 de di hûrguliyan de veşartî ne. Lê ew ew in ku bi hev re hatine sêwirandin da ku asta rehetiya di kabînê de zêde bikin û siwarbûnê bêdengtir û nermtir bikin. Mînakî, kursiyên pêşîn. Wusa dixuye ku li ser gerîdeya pêş-şêwazê eynî ye, lê naha bi venasîn. Li şûna plastîka reş, ku diranên xwe daniye qiraxê, li ser tunela navendî û deriyên pêş, insertsên darîn ên xwezayî hene. Mîmariya konsola banê hatiye guhertin, û sîtavên ronahiyê veguheztine LED. Mixabin tenê ev e ku germkirinek têr-berçav ya bagerê li germkirina qada bêhnvedanê ya paqijkeran nehatiye zêdekirin, ku hin pêşbazên me berê me fêr kirin.

Girîngîyek taybetî hate dayîn ji bo baştirkirina îzolasyona deng a crossover. Bothdî hem li ser tavan û hem jî li ser xakê xalîçeyên dengbêjiyê hene. Mixabin, ne mumkun bû ku bi tevahî xebata ku di dema ajotina ceribandinê de hatî kirin were nirxandin: hemî erebe bi lastîkên stûxwar ve zeliqandî bûn, dema ku li asfaltê ajotin zengilê ku jê bi zelalî dihat bihîstin. Lê digel dengek dengbêjî ya wusa jî, eşkere bû ku bi taybetî di leza otobanê de, dengê hewa aerodînamîk di kabînê de kêm bûye.

Kompleksa pirzimanî di dawiyê de bi navgîniyên Apple CarPlay û Android Auto re dibe heval. Naha hûn dikarin serîlêdanên sereke yên li ser smartphone-ê xwe bikar bînin, hema bêje bêyî ku ji rê werin dûr xistin. Pergala mayî ya multimedia bêyî guherîn ji seyareya pêş-şêwazê li vir koç kir: heman sazkirina mentiqî ya hemî hêmanên menuyê û kontrola bînbar a bi karanîna lehengê li ser tunela navendî.

Navîgasyon di heman demê de çû CX-9-a nûvekirî ya ji selefê xwe û wekî ku derket holê, amade ye ku li derveyî wargehên mezin jî bibe alîkar. Gava ku ez bi xeletî derbasî rêyek duyemîn bûm, ez bi hewildan û kolanên paşîn ên bajarê Kirovsk, ku tê de riya me dimeşiya, tenê bi nexşeya navîgasyonê ya rêkûpêk rêve dibir, vegeriyam kolana sereke. Ji bo manevrakirina li cihekî bi sînor (rakirina berfê li Bakûrê Dûr mijarek taybetî nazik e) ji min re kamerayek dorfireh, ya ku berê jî di veavakirina top-end de tune bû, alîkariya min kir.

Guhertinên sereke yên teknolojiyê di şasaya crossover de çêbûn. Biharên vejînê yên pêvek di amûrên şokê yên pêş û paşîn de xuya bûne: ji nuha û pê ve, derbasbûna bêserûberiyên rê bi dengên derveyî nayê, û qurs bi xwe nermtir bûye. Wekî din, piştevaniyên nû yên stûna C-ya polîuretan jî bûn alîkar ku lerizînên ku li ser rêyek xirab têne laş.

Berî nûvekirinê di warê karûbarê CX-9-ê de hema hema îddîayên mezin-mezin tunebûn: otomobîl ji crossover-ê bêtir mîna sedsalek mezin dihat hesibandin. Naha cûdahî hîn piçûktir e. Bi saya çiyayên raksa rêvekirina nû ya hişk, endezyar karîbûn bersivên birêvebir ên hêjayî bi dest bixin, û veguheztina girêkên topa derveyî dihêle ku di dema şikestinê de avjenî kêmtir be.

Dema ku rê asfaltê vedişêre, Mazda CX-9 bi tevgerên nas û bixwebawer hemû astengiyên rêgeyek berfîn derbas dike. Bê guman, di nebûna bijartekek awayên xebitandinê yên veguherîner û lastîkên gilover de, divê hûn neçin ser rê-rê-rê vekirî, lê CX-9 dê we di her demê salê de radestî dacha an pîknîkek bi rehetî bike . Wekî din, di binê jêrîn de rastdariyek 220 mm paqijkirina erdê heye. Hûn tenê hewce ne ku cebilxaneya heyî, ya ku ji xwediyên guhertoya pêş-şêwazê re tê zanîn, rast bikar bînin.

Hemî astên trimbêla CX-9 xwe dispêrin motorek Skyactiv ya 2,5-lîtreyî ya bê minaqeşe û xwedan 231 hesp. Aluminiuma turbocharged di rêza "çar" de ji we re dihêle ku hûn bi rehetî li bajêr otomobîlek giran biajon, lê dema ku li ser otobanê pêşde diçin, zêdeyî 50-70 hp. ji. wê nerehet nebe. Torque hîn jî bi navgîniya 6-leza "otomatîkî" ve tête tekandin, û veguheztina hemî-teker i-Activ AWD bi teqlîdek hêsan a kilîtên çarçik ve hatî girêdan.

Bi awayê, di derbarê astên trim de. Piştî nûvekirinê, CX-9 di carekê de pênc ji wan (li şûna sê berê). Guhertoya bingehîn a Çalak a li ser makîneyek pêş-şêwazê niha Active + Pack tê gotin û bihayê wê 883 $ ye. buhatir. Amûrên destpêkê yên li ser xaçerêka nûvekirî navê neguherandin, lê naha ew bi hundurînek hêsantir alavê ve hatiye pêçandin û dê herî kêm 36 320 $ lêbigere. Ji bo Supreme-ya navîn, ew naha bi kêmî ve 40 $ dipirsin, guhertoya Exclusive bi bihayê 166 $ rabûye, û guhertoya Birêvebir, ku berê ji bo CX-42 tune bû, 323 $ bêtir lêçûn dike.

Dema ku Mazda CX-9 nûvekêşana xweya hêja û hêjahiya xweya hêja diparêze, bi zêdebûnek piçûktir a bihayê hê bêtir rehetî û vebijarkên kêrhatî pêşkêşî kiriyar dike. Lêbelê, li hember paşeroja hin lîstikvanên din ên di nîgara xaçerêya tev-hêja de, ev hîn jî pêşkêşiyek dilnizmî ye. Di nav pêşbazên herî nêzîk ên bazara Rûsyayê de, nûnerên Mazda Toyota Highlander û Volkswagen Teramont yekalî dikin. Van hersê otomobîlan bi tewra heman pîvan, salonên heft-rûnişte hene û bi giranî li ser bazara Amerîkî ne. Lê ev mijarek ji bo ceribandinek berhevdana veqetandî ye.

Cureyê laş	Crossover
Pîvan (dirêjahî, firehî, bilindahî), mm	5075/1969/1747
Wheelbase, mm	2930
Bêguman, kg	1926
Paqijkirina erdê, mm	220
type motorê	Benzîn, L4, bi tûrbojê
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	2488
Hêz, hp bi. li rpm	231/5000
Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm	420/2000
Veguhestin, ajotin	6-leza otomatîk tije
Max. leza, km / h	210
Leza 0-100 km / h, s	8,6
Xerckirina sotemeniyê (bajar, otoban, têkel), l	12,7/7,2/9,2
Biha ji, $.	36 320