Testa dirêjkirî: VW Golf 2.0 TDI (110 kW) DSG Highline

Cara paşîn ku min nerînên xwe yên ceribandinek dirêj a Volkswagen Golf nivîsî, min ji xwe pirsî: gelo bi rastî ya derve dixapîne? Pirs, bê guman, di serî de armanc bû ku em di navbera vê rastiyê de dabeş bikin ku Golf, bi her tiştê ku em jê re dibêjin, çînek navînî ya jêrîn e, û Slovenya navîn belkî li bendê ne ku tenê 32.000 € kêm bike. Ji bo kirina vê yekê, hûn dikarin otomobîlek mezintir bistînin, belkî jî marqeyek çêtir naskirî.

Aleш Pavleti.

Lê ez lêgerîna pêşniyara çêtirîn dihêlim ji xwendevanên bêtir werzîşparêz re. Û di dawiyê de, pirsa gelo golfê weha bi rastî bi dravê ku tê de razandine dide.

Ev bi rastî bersiva herî girîng û herî dijwar e. Derfeta min hebû ku ez cûrbecûr guhertoyên Golf XNUMX-a nû biceribînim, ji modelên tev-elektrîkî û hîbrîd ên pêvekirî heya modelên bingehîn ên turbo mazotê û turbo benzînê. Bi her awayî, ev sêwiranek nûjen e, û endezyarên Volkswagen ew baş kirin. Bi her awayî, hûn li Golf-a nû dinêrin, lê bi her awayî hûn ê ewqas kêm kêmasiyan bibînin ku ew jixwe bi rastî ecêb e.

Bê guman, ceribandina me ya zêdetirî sê mehan a Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG ezmûnek xweş bû û em pir poşman bûn ku neçar man wê vegerînin pêşangehê.

Tiştê ku di derbarê modela ceribandinê de ya herî balkêş e asta îdeal ya rehetî û aksesûaran e ku karê ajokar hêsantir bike, ji roniyên pêvekirî û roniyên pêvek (yên ku me di hejmara berê de diyar kir) heya karbidestiya wê ya têrker li gorî her duyan. Pêşbazên elektrîkî (Opel Ampera û Toyota Prius Plug-In), bi kêmanî di hin şert û mercên xebitandinê de, ji berhevdanê jî erzantir in (firoşgeha Otomatîkî, # 3 îsal).

Ji bo kesên ku dema ku têlefona xwe di gerîdeya xwe de bikar tînin li piştgiriyek elektronîkî piçûktir digerin, nifşên berê yên wesayîtên Volkswagen gelek hêrs li ser awayê zehf tevlihev û biha ya girêdana têlefonek an girêdana bi çîpek USB-ya hêsan peyda kirine. dar. Modulên elektronîkî yên nû di Golfê de hişt ku hêrs were jibîrkirin, her çend bê guman rast e ku heya naha jî pêwendiya Golfê bi pakêtên alavên bilind an lêçûn ve girêdayî ye.

Her weha hêjayî gotinê motora nû ya 11.000-lître TDI ya Golfê ye. Ev yek naha ji selefê xwe hinekî bi hêztir e, lê wê piştrast kir ku ew dikare pir aborîtir jî be. Navîniya testê li ser vê yekê kêmtir dibêje, ji ber ku me di her 6,9 km de û tenê di binê 100 km de bi navînî 9,6 lître sotemenî bikar anîn, ku yek ji ceribandinan bi taybetî xirap e, bi navînî 100 lître di 5,2 km de, ya din, lê pir aborî, bi xerckirina 100 lître li XNUMX km, yên mayî bi navînî. Û bila kesek din bêje ku awayê ajotinê ne krîtîk e ...

Nivîs: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI (110 kW) DSG Highline

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	23.587 €
Mesrefa modela testê:	31.872 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	9,4 s
Leza herî zêde:	212 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,9l / 100km