Testa Berfireh: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Li ser malpera xwe binihêrin ka wesayîtên hybrîd ji Toyota re çiqas girîng in. Dîmenên splash pêşî têne navnîş kirin, û paşê guhertoyên din. Tiştê ku ne ecêb e jî: Toyota Prius -a hybrîd di 1997 -an de dest bi hilberînê kir, û ji hingê ve, firotan tenê zêde bûye. Li hin eyaletên Dewletên Yekbûyî, Prius bûye lêdan, û hin welatên Ewropî yên pêşkeftî vê meyla dişopînin.

Qeyda li ser çoka meya standard, ku em 100 km dûrê bi hişkî li gorî rêgezên rê (baş, hmmm saj. Ji ber ku em jî wiya ajotine) û li ku derê rêça di navbera otoban, riya sereke û bajêr Nêzîkî wekhev tê belav kirin. niha 2,9 lître. This ev bi klîma û radyoyê vekirî ye, xeletiyê nekin! Ev ji bo hemî aborînasên pêşerojê barekî bilind e, ji ber vê yekê Prius ne mecbûr e ku ji bo wextek dirêj pêşengiya xwe wenda bike.

Ew ajotina rojane pir çêtir birêve dibe. Ez ê mînaka xwe binivîsim ku dê gelek dêûbavên ku her roj diçin bajarekî mezin nas bikin. Rêya min ji derdor heya navenda paytexta me, ku firoşgeha Avto lê ye, heft kîlometre ye, û ger hûn riya malê deynin, wê hingê tenê 14 kîlometre ye. Zêdeyî berhevkirin û berhevkirina zarokan li dibistanê, ku, şikir ji Xwedê re, havînê kom dibe, plus dikana (ku, bêyî ku wextê salê be, em piraniya pereyên ku em qezenc dikin dihêlin) - û ev yek bi qasî 16 kîlometreyan xilas dike. . Pîşeya testê ya dirêjkirî Toyota Prius, ku di dema desteserkirinê de berê 43.985 kîlometran girtiye, tenê dikare 18 kîlometreyan ji bo elektrîkê were ceribandin. Gel min?

Bi siwarên mîna yên ku min hene, min dikaribû tevahiya hefteyê tenê bi elektrîkê siwar bibim!! Û ew, wek ku me berê jî behs kir, bi klîma û radyoya vekirî, ku xerîdarên pir mezin ên elektrîkê ne, û her weha li ser riya zengila Ljubljana, ku divê hûn li pişt kamyonên herî hêdî rawestin. Balkêş e, her çend min difikirî ku ew ê bibe rampek, garajên karûbarê me û piçek hilkişîna otobanê, Prius Plug-in dikare hemîyan bêyî alîkariya motorek benzînê ya 1,8-lître bike. Tenê şert ev e ku bi her lezkirinê re bi nermî pêdala lezkerê pêl bikin. Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku hûn ê li Ljubljana ji ajokarên Nova Gorica an Murska Sobota bêtir bikevin, heke hûn min fêm bikin, lê dîsa jî ...

Di vê çarçovê de, hêja ye ku piraniya rexneyên li ser vê otomobîlê jî bêne berçav kirin. Ger em bi prîzma gerîdeyek kevneşopî li Prius mêze bikin, em dikarin bi hêsanî û tavilê jê re şasiyek pir nerm û pir dengdar, hestek pir nerasterast û ji ber vê yekê hem di pergala rêveberiyê û hem jî li ser pedala frenê de bidin nasîn. kursiyên pir nerm ku li ser çermê Amerîkiyên dewlemendtir ji Ewropî an Asyayî yên çermsor rengîntir in (her çend mixabin ev yek diguhere - ji xirabtir, bê guman), lê şerm e ku meriv peyvan winda bike ji ber şeklê rêwerê û vekêşanê ew.

Bijî hêsan e. Lê heke em texmîn bikin ku otomobîlek weha her gav ji hêla kesek ku di jiyanê de lez nake û tercîh dike ku pir bi aramî herikên trafîkê bişopîne tê kirîn, wê hingê piraniya van gotinan ne girîng in. Ew otomobîlek e ku dema ku hûn hemî elektrîkê ajot dikin, bi hêsanî we rehetiya deng xweş dike, û hem jî dema ku ew bixweber di navbera motora elektrîkê û şewata hundurîn de bi nermî û hema hema nehesib diguhezîne. Tekane şert ev e ku meriv bi nermî pedala lezkerê bişkîne, wekî din veguheztina guhêrbar a domdar pir bi deng dibe, û yekane dilşewat ev e ku motora elektrîkê ji rawestanê bazdanek pir pêbawer peyda dike.

Lê berî ku hûn pêvekek Prius bikirin, bifikirin ka hûn ê çawa lê bidin (kabloya ji apartmanê ne ya herî xweşik e û nayê pêşniyar kirin, ji ber ku kabloya dirêjkirinê nayê bikar anîn, û kabloya bingehîn ne pir dirêj e), û ew pir e aqilmend e ku bi kêmî ve kaniyek hebe heke we berê garanek tune. Dûv re du demjimêran barkirin (baterî hema hema qet bi tevahî nayê xilas kirin, ji ber ku ew her gava ku hûn motorê an frenê bikar tînin şarj dike, û dema ku ew bes be, çira li tenişta deriyê li milê rastê vêdibe) û benzîn tenê dimîne di rêwîtiyên dawiya hefteyê de. derya an çiya.

Nivîs: Alyosha Mrak

Pêveka Rêveberê Toyota Prius Hybrid

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guheztina 1.798 cm3 - hêza herî zêde 73 kW (99 hp) di 5.200 rpm de - torque herî zêde 142 Nm di 4.000 rpm de. Motor: motora hevdem a magnetiya daîmî - voltaja binavkirî 650 V - hêza herî zêde 60 kW (82 hp) - torka herî zêde 207 Nm. Pergala tevahî: 100 kW (136 hp) hêza herî zêde Pîl: Pîlên NiMH - kapasîteya 6,5 ​​Ah.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera çerxa pêşiyê - veguheztina otomatîkî ya domdar - tirên 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Kanîn:	Leza herî zêde 180 km/h - Leza 0-100 km/h di 11,4 s.
Gel:	wesayîta vala 1.425 kg - giraniya giştî ya destûr 1.840 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.460 mm – firehî 1.745 mm – bilindahî 1.490 mm – çerxa 2.700 mm – çolê 443–1.118 45 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl = 59% / rewşa odometerê: 44.143 km
Zûbûn 0-100km:	11,5s
402m ji bajêr dûr:	18,0 sal ( 127 km / h)
Leza herî zêde:	180km / h (D)
mezaxtina test:	4,9 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	2,9 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,3m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Hîbrîdek pêvekirî gelek feydeyên xwe hene, di nav de pênc sal garantiya kîlometreya bêsînor û tewra parastina bermayî ya hybrid heya 10 salan jî heye, û hin sînorkirin an aliyên tarî hene (baterî ne kesk in). Lê heke hûn nîgeran in ku em di destê pargîdaniyên neftê an welatên bi neft de ne, wê hingê bi kêmî ve çareseriyek we (qismî) heye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

mezaxtina sotemeniyê

karê avakirina hîbrîd

range bi elektrîkê

bikêrhatî tevî bateriyên zêde

şasê pir nerm e

hestiyariya sûnî ya di pergala rêvebirinê û operasyona şikandinê de

şefafiyeta nizm di rêça berevajî de

Veguheztina CVT bi bilezek tam

kursiyên pêş ên pir fireh

barkirina ji baranê bê kon û garaj