Testa Berfireh: Rêveberê Plug-In Toyota Prius
Test Drive

Testa Berfireh: Rêveberê Plug-In Toyota Prius

Ji bo nirxandinek rastîn a ku makîneyek wusa di karanîna rojane de çawa xuya dike, ceribandinek pêşkeftî fersendek mezin e. Em her roj bi wî re diçûn ofîsê ji devera Ljubljana, Aljosha me kifş kir ku ew tenê dikare her roj bi elektrîkê ji hêleke malê bigere. Peter ku 20 km ji redaksiyonê dûr e, li ber navenda Ljubljana batarya xwe bi kar anî. Ev tê wateya bikaranîna rêyeke herêmî ya kevn, û li ser otobanê, motora benzînê bi sed kîlometran di saetekê de dest pê dike, û ji ber vê yekê xerckirin hinekî zêdetir e, lê dîsa jî pir kêm e.

Ger hûn biryar bidin ku hûn çend hûrdeman din jî di rêwîtiyê de derbas bikin û, mînakî, biçin ser rêyek herêmî ku leza wê ji 90 kîlometreyî di saetê de derbas nake, ev ê bibe aboriya sotemeniyê ya yek carî, û ger rêwîtî were bikar anîn, lêçûnên lêçûnê tenê sê lître ye. benzîn plus bê guman elektrîk. Lê me ne tenê Prius li bajar û derdorê gerand, lê em çûn welatên cîran jî. Primoz Jurman, pisporê me yê MotoGP, bi wî re çû rêwîtiya herî dirêj, bi wî re beşdarî Xelata Mezin a San Marino bû. Li dûrî hezar kîlometre dûrî otoban û rêyên herêmî yên li dora Pulia, li cihê ku navdar Valentino Rossi ji dayik bû, û berevajî, pir elektrîk tune, tenê ji roniyên trafîkê heya roniyên trafîkê li navenda bajêr, ji ber vê yekê benzîn mezaxtina herî zêde ye.

Li wir motora 1,8 lîtreyî ya Toyota ya çar silindir, serê sed kîlometreyî 8,2 lître benzîn dixwe. Ji ber vê yekê li gorî pîvanên îroyîn, dema ajotina li ser otobanê pir tî ye. Wêneyek bi tevahî cûda li cîhek derdikeve ku hûn dikarin bi stasyonên barkirina bilez ve girêbidin û bi vî rengî cîhek parkkirinê ya belaş jî bistînin, ku bê guman tenê ji bo otomobîlên ku bi elektrîkê ve têne xebitandin e. Ev ji bo kêmî du sedeman çareseriyek mezin e: pirsgirêkên parkkirinê û budce. Di vê rewşê de, çareserî hêsan e, Prius Plug-In Hybrid bijarek mezin e. Li ser lepên xwe yên standard, me bi Prius re rekora herî kêm xerckirina sotemeniyê şikand, ku niha di 2,9 lîtreyan de ye. Rêçek tîpîk ji ajotina li bajar û derdor, û hem jî li ser otobanê pêk tê û tê wateya bi qasî sed kîlometre ajotinê, ku, bê guman, her gav li gorî qaîdeyan diqewime.

Mezaxtina texmînkirî, ku encama karanîna wesaîtê ji bo mebest an rêyên cihê ye, serê 4,3 kîlometrên testê 9.204 lître benzîn bû. Armanca sereke ne ew bû ku mezaxtina sotemeniyê ya herî nizm bibîne, ew tenê yek ji armancên navbirî bû ku bibîne ka xerckirina sotemeniyê dê çiqas kêm bibe. Berî her tiştî, me xwest em fêr bibin ka xerîdara sotemeniya rastîn û karanîna Prius di gelek şert û mercên cihê de çi qas gengaz e. Hemî, bê guman, da ku her yek ji we vê bixwîne dikare di derbarê karanîna pêveka hybrîd de raya xwe ava bike. Ev avantajên wê hene û, bê guman, kêmasiyên wê jî hene.

Mixabin em nikarin bihayê elektrîkê û herwiha xerckirinê bi xwe jî nîşan bidin. Ger em aciz nebin û nerazî bin ku ceribandina Prius ne tam gêjbûna moda herî dawî ye di dema ku dor tê ser materyal û sêwiranê, û ku Toyota tiştek nûtir derdixe holê, em dikarin bibêjin ku bi şert û mercên rast, wek mînak kurteyek. rêwîtiya dûr, pir balkêş e.. Otomobîl ji ber ajotina elektrîkê û di heman demê de hewcedariyên ku hewce dike ku hinekî pêşdetir biçe jî peyda dike. Beriya her tiştî, motora benzînê tevgerê peyda dike jî dema ku elektrîka di pîlê de biqede an jî vejandin pir qels be ku bataryayên bi qasê bêne barkirin ku gengaz e ku tenê bi elektrîkê were ajotin.

Pîl di dergûşa xanî de di saet û nîvek baş de bar dike, û hûn dikarin berê xwe bidin rêwîtiya xweya pêşîn. Ger ev ji 20 kîlometreyan derbas neke, hûn ê tenê karibin li elektrîkê siwar bibin! Hibrîda pêvekirî di navbera 35.800 û 39.900 euro de ye. Ev ji bo otomobîlek vê pola dravek girîng e, lê heke hûn xwe di nav wan kesên ku her roj rêyên dirêj dimeşin de bibînin, hêja ye ku hûn makîneyek hilbijêrin û hesab bikin ka berhevdana lêçûnên sotemenî û elektrîkê çi tîne. û hûn ê hîn bêtir hawirdorparêz bibin. Ev jî pir zêde ye. Ji bo hinekan, ya herî jî.

nivîs: Slavko Petrovcic

Add a comment