Testa dirêjkirî: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Dibe ku ne hemî karakterên wî ji hemî ajokaran re îtiraz bikin. Ev, mînakî, cîhê xebata ajokar e, ku Peugeot jê re i-Cockpit dibêje, û ji ber ku ew di Peugeot 2012-an de di sala 208-an de hate danasîn, ji bo ajokaran guhertinên girîng pêk anîne. Digel ku di hemî gerîdeyên din de em bi rêberiyê li sensoran dinêrin, di Peugeot de ev bi dîtina sensorên li jorê pêk tê.

Hin kes ji vê sêwiranê hez dikin, yên din jî, mixabin, nikarin wê bikar bînin, lê Peugeot 308 bi rengek xweş tê saz kirin, ji ber ku leza leza û çerx ji hevûdu pir dûr in, da ku ew bi zelalî li tenişta çerxerêyê werin dîtin , ku ew jî piçûktir û, di serî de bêtir goşeyî bû. Ji ber pîvana pîvanê ya li jorê ye, ew jî pir kêm e. Dibe ku ev guheztin di destpêkê de pir neasib xuya bike, lê gava ku hûn pê fêr bibin, zivirîna dîwarê "di çengê we" de ji sêwirana klasîk jî hêsantir dibe, dema ku dîrek bilindtir e.

Bi destpêkirina i-Cockpit re, Peugeot kontrola hemî fonksiyonan, di nav de mîhengên klîma jî, veguherand ekrana desta navendî. Digel ku vê yekê di şiklê hêsantir ê dashboardê de beşdar bû, me mixabin dît ku kontrolên weha dikarin di dema ajotinê de ji ajokar re pir balê bikişînin. Bê guman, ev di Peugeot de jî hate dîtin, ji ber ku nifşê duyemîn i-Cockpit cara yekem di Peugeot 3008 de hate danîn, bi kêmî ve guheztina di navbera fonksiyonan de dîsa ji bo guheztinên normal hatî veqetandin. Lêbelê, bi guheztina nifşê re, endezyarên Peugeot di Peugeot 308 de pergala infotainment -ê jî çêtir kirine, ku wan bi pêşbazên xwe re li hev kiriye, nemaze dema ku ew tê ser naveroka ji têlefonên desta. Bi guheztina nifşê re, Peugeot 308 vebijarka dîjîtal a dashboardê ya ku ji hêla Peugeot 3008 û 5008 -a nû ve hatî pêşkêş kirin negirtiye, lê mixabin gûzên wê yên elektronîkî hîna destûrê nadin vê yekê, ji ber vê yekê divê derfeta çêkirina hundurê dîjîtal bêtir li bendê bimîne. heta nifşê bê.

Gava ku ew bi çerxerêya nizm û pîvanên jorîn ve têne bikar anîn, ajokarên herî dirêj jî cîhek guncan dibînin, û digel navbêna gerîdeyê ya gerîdeyê, ji bo rêwî û rêwiyên paşîn pir cîh heye. Di heman demê de dê ji bo bav û dê jî girîng be ku pêvekên Isofix bi hêsanî têne gihîştin û di qurmê de têra xwe cîh heye.

Kombînasyona motora benzînê ya 308-lîtreyî ya 130 hespî û veguheztinek otomatîkî ya şeş-leza Aisin bi veguheztinek torque (nifşê kevn) karakterê taybetî da ceribandina Peugeot 1,2, ku di nav gelek hevkaran de bû sedema tirsa ku gerîdeyek dê sotemeniya zêde bikar bîne. Ev îsbat bû ku bêkêr e, ji ber ku mezaxtina navînî ji heft lîtreyî di 100 kîlometreyî de diguhere, û bi baldarî lê zêdekirina benzînê, ew dikare di binê şeş ​​lîtreyan de jî were kêm kirin. Digel vê yekê, Peugeot 308 -a bi vî rengî motorîze bûbû gerîdeyek pir zindî, û em ji veguheztina otomatîkî dilxweş bûn, nemaze di demsala bilez de, dema ku em neçar bûn ku bi berdewamî pêl bişkoka bişkojkê bikin û di nav elaletê de gerîdeyê biguhezînin. ya Ljubljana.

Ev kombînasyona motor û veguheztinê, ya ku ji werzîşê pirtir bi xwesteka ajotina rehet piştî karên rojane re têkildar dibe, di heman demê de bi şasikek ku dê bi bêalîbûna xwe temaşevanên werzîşê razî neke re jî tê hevûdu, lê her kesê din ji ber meyla wê ya bihêz wê jê hez bike. ji bo rehetiya ajotinê.

Ji ber vê yekê, em dikarin bi kurtasî vebêjin ku Peugeot 308 di sala 2014 -an de bi heqî sernavê Otomobîla Salê ya Ewropî qezenc kir, û piştî nûvekirinê, ew jî "ceribandina gihîştinê" bi serfirazî derbas kir.

Bixwînin:

Testa berfireh: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Testa grîl: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Testa dirêjkirî: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Test: Peugeot 308 - Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Testa berfireh: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Testa grîl: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Rawestin & Destpêk Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	20.390 €
Mesrefa modela testê:	20.041 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztina 1.199 cm3 - hêza herî zêde 96 kW (130 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 230 Nm li 1.750 rpm
Veguheztina enerjiyê:	motor ji hêla çerxên pêş ve tê rêve kirin - veguherîna otomatîkî ya 6-leza
Kanîn:	Leza herî zêde 200 km/h - 0-100 km/h lezbûn 9,8 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 5,2 l/100 km, belavbûna CO2 119 g/km
Gel:	wesayîta vala 1.150 kg - giraniya giştî ya destûr 1.770 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.253 mm - firehî 1.804 mm - bilindî 1.457 mm - bingeha teker 2.620 mm - tanka sotemeniyê 53 l
Qûtîk:	470-1.309 l