Testa dirêjkirî: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot di demek pir kin de bi ser ket, piştî ku demek dirêj wekî marqeyek ku hema kesek din nikare biryarê bide hate hesibandin. Lê ev yek bi nûbûnên wan çareser dibe. Gava ku nû 308 û 2008 hatin, xerîdar dest bi vegerê kirin. Bi nifşa duyemîn 3008 re jî heman tişt e. Laşê bi tevahî moda, xaçerêyek bi sêwirana nûjen, piştrast dike ku mirovên li ser riya li pişt gerîdeyê dê hîn jî lê bigerin, her çend di demek nêzîk de salek di nav raya giştî de be. Rêjeya alavan bi bersivek baş re rû bi rû maye, çi ew jixwe di pakêtan de be (pirî caran xerîdar ya herî dewlemend hilbijêrin, Allure, Active jî têra qebûl kirin) an jî pêvek. Pêşniyara motorê jî balkêş e. Ji bo kesên ku salek hinekî din ajotin û di van çend salên borî de nebihîstiya emelên mazotê, 1,6-lître HDi li vir pir pêbawer e. Kesê ku nû di 3008-ê de ye, dê ji performans û bersivdana motorek benzînê ya turbocharged ku tenê sê silindir di 3008-a me de hatî çêkirin, şaş bimîne.

Di ceribandinek dirêjkirî de, ew îsbat kir ku di hevberdana bi veguhezek otomatîkî ya şeş-leza de biryardar e. Di heman demê de ajokar bişkojek ji bo bernameyek guheztina werzîştir û du lebat jî ji bo guheztina bi destan di binê rêkê de heye. Lê di karanîna normal de, elektronîkên veguheztinê baş in û her gav hêzek têra xwe li ber destê ajoker heye, û em zû pê dihesin ku ew bi şêwaza ajotina me re xweş tê adaptekirin û veguhestina herî guncaw hildibijêre. Amûrên standard ên Allure bi rastî dewlemend in, siwarbûn rehet û xweş e. Jixwe derî dibe ku surprîz be ger em bi şev yekem car tê de rûnin. Pakêta ronahiya derveyî bandorek baş dike. Bi gelemperî, Peugeot di alavên ronahiyê de jî girîngiyek mezin dide teknolojiya LED. Ji bilî roniyên rojê û roniyên paşîn, di heman demê de îşaretên zivirandinê û roniyên zemîn ên din jî dema derketinê hene (di neynikên paşîn ên derveyî de têne saz kirin). Modela ceribandina me jî roniyên LED-ê hebûn. Pêdivî ye ku hûn ji bo wan bidin (1.200 euro - "teknolojiya LED-ê ya tevahî"), lê bi wan re rêwîtiyek şevê li ser rêyek baş ronîkirî ya li ber otomobîlê hêjayî lêçûna zêde ye.

Carekê, otomobîlên Frensî ji bo derbaskirina rêyên piçûk û mezin pir rehet dihatin hesibandin. Di van du deh salên dawî de, ev nêrîn gelek guhertin. Ev ji hêla hilberînerên ku, ji ber sedemên cûrbecûr, dev ji xema rihetiya rê ya baş berdan, hate girtin. Digel vê yekê, divê were pejirandin ku Peugeot di nav nûvekirinek mezin de ye. Di dema ceribandinek dirêjkirî de, me karî fêhm bikin ka çiqas xweş e heke şasî û kursî hemî gemaran neguhezînin laşên kesên di gerîdeyê de. Kursiyên di 3008-ê de jixwe soza xuyangê dabûn, yên me bi cil û bergên pir geş li xwe kiribûn. Gava ku di destpêkê de ew xuya dikin ku ew têra xwe kêşanê peyda nakin, di rêwîtiyên dirêj de berevajî derdikeve. Di heman demê de ew baş lênihêrin ku siwarbûn rehet be jî dema ku 3008 rêyên navîn, ango rêyên Slovenyayî yên çolê derbas dike.

Jixwe di raporên meyên berê an ceribandinên 3008-a nû de, me xalên baş ên wekî awirên balkêş û alavên standard ên dewlemend ên bi pîvanên dîjîtal ên herî pêşkeftî, ekranek desta navendî ya mezin û dîrektîfek piçûk û karanîna hêsan dît. (i-cockpit). ... Di heman demê de ew hewcedariyên ewlehiyê yên ku tenê têne armanc kirin ku di bûyera pevçûnê de encamên herî kêm bi êş peyda bikin jî pêk tîne. Bê guman, çareseriyên kêmtir qebûlkirî jî hene. Tewra piştî karanîna dirêj-dirêj a gerîdeyê jî, hin kes bi rêvebiriya piçûk, dorvekirî û nizm (ya ku ji baran bêtir dişibihe kabîneyên pêşbaziyê ye, ku tenê beşa jêrîn lê ye) qayîl nabin. Dema ku me di ceribandina xweya yekem a 3008-ê de hîs kir ku me jî hewceyê "kontrola kelikê" bû, performansa hêja ya veguheztina otomatîkî bi hêsanî şûna vê taybetmendiya zêde digire.

Karbidestiya motorên benzînê yên turbocharged bi piranî bi lingê "giran" yê ajokar ve girêdayî ye, ji ber vê yekê carinan çareseriyek rast nayê dîtin. Ger hûn rêwîtiyek bêdeng bicîh bikin (ya ku 3008 jêhatî xizmet dike), fatûreya sotemeniyê dê nerm be. Kesê ku nizane an jî nizane di rê de frenekê çawa bihêle, dibe ku ji bilî fatûreyên sotemeniyê yên bilind hinekî pere jî li bilêtên lezkirinê xerc bike. Hilbijartina we ye, ger em bijartina rast bikin baş e.

Ew jî dibe ku Peugeot 3008 be.

text: Tomaž Porekar 

wêne: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Bixwînin:

Testa berfireh: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Testa dirêjkirî: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Testa berfireh: Peugeot 3008

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	26.204 €
Mesrefa modela testê:	34.194 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbo-petrol - veguheztina 1.199 cm3 - hêza herî zêde 96 kW (130 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 230 Nm di 1.750 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed veguheztina otomatîk - tirên 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Kanîn:	leza herî zêde 188 km/h – 0–100 km/h lezbûn 10,5 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 5,6 l/100 km, gazên CO2 127 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.345 kg - giraniya giştî ya destûr 1.930 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.447 mm – firehî 1.841 mm – bilindahî 1.620 mm – çerxa 2.675 mm – çolê 520–1.482 53 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / kîlometre dewlet metre: 8.942 km
Zûbûn 0-100km:	10,8s
402m ji bajêr dûr:	17,9 sal ( 129 km / h)
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	37,2m
Maseya AM:	40m