Testa berfireh: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 derî)
Test Drive

Testa berfireh: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 derî)

Lê werin em hinekî dirêjtir li ser senzoran bisekinin, nemaze ku ew gelek hestan diafirînin. Hûn dizanin, ji zilam re zehmet e ku meriv kirasek hesinî bavêje. Sensorên di 208 -a nû de cîh girtine da ku ajokar li ser dîreksiyonê li wan binêre. Wekî encamek, piraniya ajokaran çerxa birêkûpêk hinekî ji ya ku ew bi wesayîtên din re fêr bûne kêm dikin.

Dibe ku ev ji hinekan re nerehet xuya bike, lê rast e ku zengil çiqas vertical be, zivirîna wê hêsantir e, ji ber ku bi îdeal ew tenê tevgerek jor û jêr a destan e. Gava ku zengil (hinekî jî) hinekî were zivirandin, pêdivî ye ku çek jî pêş û paş de biçin, ku ev bixwe ne xelet e, lê ew dijwartir e ji ber ku laş tevgerek tevlihevtir pêk tîne û ji ber ku divê dest zêde bêne bilind kirin. Di şert û mercên ajotinê yên normal de, ev, bê guman, nayê zanîn, lê ger hûn li dora bendikek di nîvê rê de rastî elkek werin, dê cûdahî di berjewendiya tirimbêlek jêrîn û vertîkal de diyar bibe. Beriya her tiştî, gelek dibistanên ajotinê yên naskirî yên baş jî şîret dikin ku zengil heya ku ji dest tê were danîn.

Ew hemî li ser teoriya zivirîna zengilan e. Du yên din ji sazkirina jimarvanan peyda dibin. Ya yekem, ji ber ku ew li jorê rêwerzê ne, ew di heman demê de nêzîkê camê ne, ku tê vê wateyê ku ajokar kêmtir wextê xwe ji rê dûr dixe. Ger tê bîra we, pir hindik otomobîl hene ku xwedan çareseriyek wusa ne, tenê bi rengek piçûktir - bi gelemperî ev parçeyek cihêreng a senzoran e, bi gelemperî ew lezgehek e.

Bandorek ergonomîkî ya wekhev bi çareseriya dîmendera projeksiyonê ya Peugeot ve tê bidest xistin, ku tê de wêne ji dêvla ku li ser pencereya bayê ve were kişandin, li ser dîmenderek din tê pêşandan. Ly ya duyemîn, ji ber ku di van salên dawîn de ev yekem biryar e, dijwar e ku meriv wê binirxîne, ji ber ku ezmûnek tune, lê bi îhtîmalek mezin di vê rewşê de hindik ajokar dê bihevrakêşana sensors bi çerxerêyê re bikin .

Ji bo wesayîtên din, pir caran pêdivî ye ku meriv biryarê bide gelo ajokar dê dîreksiyonê sererast bike da ku ew di dema ajotinê de rehet be, an jî da ku ew bi zelalî li ser senatoran bibîne. Di doza dused û heşt lihevkirinên weha de, wusa dixuye ku ew hindiktir. Di her rewşê de, em ê di berdewamiya testa dirêjkirî ya li ser bingeha ezmûna desta ya dirêjtir de li ser vê mijarê biaxivin.

Ji ber vê yekê, tiştek din di derbarê motorê de. Ji ber ku me bi wê re 1.500 kîlometre ajotiye, ezmûn jixwe ji bo yekem nirxandina berfireh têra xwe dike. 70 kilovatên wê, an jî 95 "hespên" kevn, ji mêj ve ye ku jimareyek werzîşê namîne, û 208 ton baş tenê taybetmendiyên navîn bi wan re giran dike. Kêmasiya herî mezin di destpêkê de zexmbûn e (zêdebûna nehevseng a bilez û torkê), ku bê guman dê li bajêr ya herî nerehet be (nemaze gava ku hûn dixwazin bi leza navîn dest pê bikin), lê ew di heman demê de mijarek adet e.

Wekî din, motora yekser piştî destpêkirinê û di zivirîna li jor 1.500 deqîqe de, performans xweş e, bi domdarî, lê di heman demê de jî bêkêmasî (da ku nekeve), ew jî baş bersivê dide gazê, bi rengek bêkêmasî dimeşe û laş û naveroka wê bi rûmet dikişîne jor bi leza destûr. Her dem, lêbelê, dema ku pêşdikeve, ji bo jêhatîbûnê çerxa wê tune. Zêdetirî 3.500 RPM ew pir xweş dibe.

Ji ber ku di qutiya gearboxê de tenê pênc gerîdok hene, bi 130 kîlometreyî demjimêra wê leza wê di binê 4.000 rpm de ye, ji ber vê yekê deng jî wê hingê ne xweş e, û gerdûnek şeşemîn a zêde dê di van rewşan de xerckirina sotemeniyê kêm bike. Welê, dîsa jî, em bi vexwarina pîvandî pir kêfxweş in, ji ber ku em pir li bajêr geriyan an bilez ber bi otobanê ve çûn, qet ji navînî 9,7 lître per 100 kîlometre derbas nekir.

Hûn dikarin Testa Du sed û Heştan bi motorek wusa di çapa meya 12 -an a îsal de bixwînin, û li ser bingeha ceribandina berfireh a vê gerîdeyê, hûn dikarin di pêşerojek nêzîk de texmîn û bandorên hê berfirehtir hêvî bikin. Bi me re bimîne.

 Nivîs: Vinko Kernc

WOTNE: Urosh Modlich û Sasha Kapetanovich

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 derî)

Daneyên bingehîn

Firotin: Peugeot Slovenia doo
Bihayê modela bingehîn: 13.990 €
Mesrefa modela testê: 15.810 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h): 11,9 s
Leza herî zêde: 188 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 8,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1.397 cm3 - hêza herî zêde 70 kW (95 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 136 Nm di 4.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê: motora ajotinê ya pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Kanîn: leza herî zêde 188 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, gazên CO2 129 g/km.
Gel: wesayîta vala 1.070 kg - giraniya giştî ya destûr 1.590 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 3.962 mm - firehî 1.739 mm - bilindahî 1.460 mm - teker 2.538 mm - qurm 311 l - tanka sotemeniyê 50 l.

Pîvana me

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl = 66% / Rewşa Odometer: 1.827 km
Zûbûn 0-100km:11,9s
402m ji bajêr dûr: 18,0 sal (


124 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 13,3s


(IV.)
Flexibility 80-120km / h: 18,0s


(V.)
Leza herî zêde: 188km / h


(V.)
mezaxtina test: 8,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 41,1m
Maseya AM: 41m

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

nerîna pêşîn a danîna serşokê

motora nerm dixebite, xerckirin

eniya fireh

ergonomics

motor di destpêkê de

dengê motorê li jor 3.500 rpm

tenê pênc gerîdeyan

kelûmêla tankêra sotemeniyê ya kelûpelî

Add a comment