Testa dirêjkirî: Honda CR-V 1.6i DTEC 4WD Elegance

Новое поколение кроссоверов – это цифровые датчики, продвинутые информационно-развлекательные системы, только передний привод, акцент на форме (хотя и в ущерб удобству использования) и благополучие (включая ходовые качества), что максимально приближено к классическим караванам.

Умеренный расход для полного привода

CR-V не такой и не хочет им быть. Он уже старый знакомый, но в последние годы он, конечно, испытал омоложение, которое должно держать его в одном ряду с конкурентами. Вот самый главный двигатель, Turbodiesel 1,6 lître, который заменил старый 2,2 л. Несмотря на меньший объем, он обладает большей мощностью, но при этом более изысканным, тише и, конечно же, более экологичным и безопасным для кошелька. А в наши дни это даже более важно. Вы только посмотрите на наш расход: для машины такого размера и с полным приводом результат очень хороший!

Здесь CR-V полностью на уровне конкурентов, но немного громче. То же самое можно было бы написать и о трансмиссии: хорошо рассчитанная, с точными движениями, но слишком жесткая, слишком внедорожная и недостаточно мягкая (для тех, кто хочет ездить «как в обычной машине»). Тем не менее, те, кто хоть раз свернет с асфальта, оценят чувство мощи и надежности, которое он вызывает – ощущение, что вы можете управлять этим CR-V не только по щебню, но и по земле, но он не будет жаловаться и отказываться.

Новые кроссоверы предлагают больше забавных и полезных технологий.

Что ж, в конце концов, мы хотели бы более современные информационно-развлекательные технологии – это область, в которой CR-V все еще больше всего отклоняется от современных стандартов. Целых три совершенно разных экрана на приборной панели портят впечатление в плане дизайна и графики. Самый большой из них сенсорный, но его графика довольно грубая, а дизайн селекторов не слишком интуитивно понятен. CR-V должен будет получить интегрированную сложную информационно-развлекательную систему в следующем поколении.

Но опять же: некоторые не возражают. Это клиенты, которые требуют от автомобиля надежности, экономичности и прочности. И в потоке кроссоверов на рынке по этим критериям CR-V занимает очень высокое место. Достаточно высокий, чтобы тот, кто ценит именно это в машине, легко простит ему все остальные более или менее заметные ошибки.

Dusan Lukic

фото: фото: Саша Капетанович

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2017)

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	20.870 €
Mesrefa modela testê:	33.240 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.597 cm3 - hêza herî zêde 118 kW (160 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 350 Nm li 2.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motor her çar tekeran dimeşîne - 6-speed transmission manual - lastîkên 205/55 R 16 H (Têkiliya Premium Continental).
Kanîn:	dirêjahî 4.605 mm – firehî 1.820 mm – bilindahî 1.685 mm – çerxa 2.630 mm – çolê 589–1.669 58 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.
Gel:	wesayîta vala 1.720 kg - giraniya giştî ya destûr 2.170 kg.
Mezinahiyên derveyî:	leza herî zêde 202 km/h – 0–100 km/h lezbûn 9,6 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 4,9 l/100 km, gazên CO2 129 g/km.

Pîvana me

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 53% / rewşa odometerê: 11662 km
Zûbûn 0-100km:	10,6s
402m ji bajêr dûr:	17,6 sal ( 130 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	7,9 / 11,9s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	9,9 / 12,2s (Yew./ În.)
mezaxtina test:	8,4 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,4m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	61dB