Testa dirêjkirî Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Bi gotineke din, ev tê wê wateyê ku tenê di salekê de em ê hinekî kêmtir ji 50 hezarî veguhezînin, ku pir pir e. Sûcdar, helbet, di nav de, ji ber ku ev karê me ye, Tomaz, Tîna, Katya, Primoz, Denis, Dusan, Uros, Saşa, Petr û pitika min bûn. Îcar ciwan û mezin, xort û keç, rojnamevan û wênekêş. Û me di deftera ku di nav alavên me yên bingehîn de di gerîdeyên ku di ceribandinek dirêjkirî de derbas dibin de çi nivîsand? Tomaz gazind ji dashboarda fezayê an panela enstrumanan dikir, her çend ev yek ji nivîskarekî aciz nedikir, ergonomîka hindik negotin jî. Petrûs erebeya ceribandinê du hezar kîlometran temam ajot, bi piranî li ser rêyên Îtalyayê, û pesnê xerckirina sotemeniyê da. (li gorî komputera serborî di nav 3,8. XNUMX lître û pênc lîtreyan de), û Tina li dora dapîra xwe geriya û spiderek Ljubljana kir. Û wî bi wate nivîsand ku ger otomobîlek bikeve lotoyê, wê hingê bi xerckirina sotemeniyê ya pir kêm ew dikare bi wê re li seranserê cîhanê bifire.

Sosretiya herî mezin ne xerckirina sotemeniya navîn e, her çend ew 4,8 lître hindik bû, lê mezinahiya bootê. Heger hûn jixwe nizanin, tevî şiklê xwe yê werzişî, Honda Civic çaryeka botan ji Volkswagen Golf mezintir e, ev tê vê wateyê ku bi rastî ferqa 100 lîtreyan e! Ji ber vê yekê ew otomobîlek pir populer bû ji bo rêwîtiyên dirêj (rast, Pero?) û germkirina cîranan (Tina ew bir ceribandinek ajotinê û wî jê pirsî gelo ji ber otomobîlên din her dem evîndarên wê yên dewlemend hene) û pitika min bi rastî qedr kir. mekanîka rastîn, ji ber ku veguheztina bi tevgerên kurt û rast bi tenê ajotina dînamîk hewce dike.

Hin kesan ji ber vê yekê ku Civic layiqê etîketa Sport nake, bi kêmanî ji bîr nekirin ku hevkarên me yên li Danîmarkayê berê xwe didin Honda Civic Type-R ya 310-hêza. Ji ber ku hema hema hema hema li bakurê Ewrûpayê hema hema ji tuwaletê baran dibare... Hesûdî? Na, em nizanin. Çeteya naletê kêfê dike! Bê guman, em ji hevrêyên xwe zêdetir dihêlin ku piştî rêwîtiyek wusa dirêj rehet bibin werzişvanek baş, her çend me di ceribandina super de xwe kêm hîs nekir. Şassî li gorî çerxên 17-inç ecêb rehet e, hilgirtin baş e, û turbodiesel 1,6-lître jî ecêb bêdeng e, ku dibe ku di heman demê de ji însulasyona dengê amade jî were veqetandin.

Li ser navê Sporê, em dikarin bêjin ku ez bi hêsanî dikarim 40, 50 an 60 "hespên" din hebin, lê wê hingê ez ê di 4,8 kîlometre de tenê 100 lître bikar nekim, rast? Ji ber vê yekê em pêşî li rehetî û cîhê digirin li ser werzîşê, ku ji bo gerîdeyek wusa dînamîkî hatî sêwirandin surprîzek e. Zarokên li ser rûkê paşîn ji têra ling û serê xwe pirtir bûn û piçek gilî kirin ji qeraxa bilind a pencereya kêlekê, ku piçek klaustrofobî zêde dike. Pencereya paşîn a du-parçe ji bo gerîdeyê ne çareseriya çêtirîn a dîtinê ye, lê bi kêmanî beşa jorîn paqijkerek camê ye. Mixabin, me berê Honda Civica şîn vegerandiye firoşkerê û em dikarin bi dilpakî bibêjin ku me berê jî bêriya wê kiriye. Sebastian an Tomaz, heke em bi Tîpa-R-ya nû ve biçin Slovenyayê? Ez difikirim ku Slovenya bi rêyên çiyayî dê ji Danîmarka bi rêyên rast re polîgonek xwezayî çêtir be!

Alyosha Mrak, wêne: Sasha Kapetanovich.

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sporê

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.597 cm3 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 300 ​​Nm di 2.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Kanîn:	leza herî zêde 207 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, gazên CO2 98 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.307 kg - giraniya giştî ya destûr 1.870 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.370 mm – firehî 1.795 mm – bilindî 1.470 mm – baskê teker 2.595 mm –
Qûtîk:	bagerê 477–1.378 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.