Ram 2500 Laramie ASV 2016 обзор

Большие американские грузовики-монстры вот-вот вернутся на австралийские дороги.

Насколько велик слишком большой? Мы собираемся выяснить.

Выдуманный «Каньонеро», созданный по мотивам мультсериала «Симпсоны», вот-вот оживет.

Полноразмерные американские пикапы шириной с грузовик Kenworth и длиной более 6 метров готовы вернуться на австралийские дороги в большом количестве после назначения нового заводского дистрибьютора автомобилей Ram.

В последний раз американские грузовики-монстры продавались здесь на массовом рынке в 2007 году, когда Ford Australia импортировала F-250 и F-350, которые были переделаны из леворульных в праворульные в Бразилии.

В отличие от других полудюжины или около того независимых операторов, которые переоборудовали американские автомобили для местных дорог, новая австралийская сделка имеет поддержку Ram Trucks USA.

Хотя на месте автомобили переоборудуют под праворульные, они сразу же сходят с конвейера с уже встроенными австралийскими радиоприемниками и австралийской навигационной системой.

Совместное предприятие между Walkinshaw Automotive Group (которая владеет Holden Special Vehicles) и опытным дистрибьютором автомобилей Невиллом Крайтоном из Ateco (ранее дистрибьютором таких брендов, как Ferrari, Kia, Suzuki и Great Wall Utes) называется American Special Vehicles.

Самые большие различия между автомобилями ASV Ram и другими американскими пикапами, переделанными на месте, кроются под кожей.

Чтобы узнать, что значит водить машину, сначала нужно подняться на борт.

ASV Rams оснащены литой приборной панелью, изготовленной той же компанией, которая производит приборную панель Toyota Camry в Австралии (а не стекловолокном, которое предпочитают другие преобразователи), а узел рулевого управления с правым рулем изготовлен той же американской компанией, которая построила агрегаты с левым рулем. Крышки дворников у основания ветрового стекла производятся той же компанией, что и бамперы HSV. Список можно продолжить.

Инвестиции в разработку этих изменений исчисляются миллионами и выходят за рамки бюджетов других конверсионных компаний.

Эти ключевые изменения являются частью причины, по которой пикап ASV Ram ездит так же, как в США, и почему компания была уверена в том, что провела краш-тест.

Краш-тест проводился в соответствии со стандартами Австралийских правил проектирования (в барьер на скорости 48 км/ч), а не в соответствии с требованиями Австралазийской программы оценки новых автомобилей (64 км/ч), поскольку ANCAP не оценивает эту категорию транспортных средств.

Но он успешно прошел тест Австралийских правил проектирования и является единственным переоборудованным на месте автомобилем, прошедшим оценку на краш-тест.

Чтобы узнать, что значит водить машину, сначала нужно подняться на борт.

Ram 2500 сидит высоко над землей. Боковые поручни нужны не только для галочки, они действительно нужны вам, чтобы удержаться на ногах, пока вы пробираетесь к водительскому сиденью в «капитанском кресле».

Самым большим сюрпризом является то, насколько тихий Ram 2500. Компания ASV установила новый лист изоляции, который заменяет заводскую изоляцию (удаленную в процессе переоборудования), которая подавляет большую часть шума массивного 6.7-литрового рядного шестицилиндрового турбодизеля Cummins.

Другой сюрприз – это ворчание. Несмотря на вес 3.5 тонны, Ram 2500 разгоняется быстрее, чем Ford Ranger Wildtrak. Опять же, такой эффект будет иметь крутящий момент 1084 Нм.

У вас лучший обзор со стороны водителя в Ford Ranger или Toyota HiLux, чем в Ram 2500, хотя Ram нуждается в этом больше.

Третьим сюрпризом стала экономия топлива. После более чем 600 км езды по шоссе и городу мы увидели 10 л / 100 км на открытой дороге и в среднем 13.5 л / 100 км после езды по городу и пригороду.

Тем не менее, мы были без груза и не использовали даже 1 кг буксировочной способности Ram: 6989 кг (с гусиной шеей), 4500 кг (с 70-мм тягово-сцепным устройством) или 3500 кг (с 50-мм тягово-сцепным устройством).

Другой недостаток переделанных пикапов, который был рассмотрен: ASV изготовила новые зеркальные линзы, которые лучше подходят для австралийских условий вождения, например, выпуклая линза со стороны пассажира для более широкого обзора соседних полос.

Выпуклое зеркало со стороны водителя приветствуется, но устаревшие австралийские требования ADR еще не позволяют использовать его в категории грузовиков Ram. Это означает, что обзор со стороны водителя в Ford Ranger или Toyota HiLux лучше, чем в Ram 2500, хотя Ram в этом нуждается больше. Будем надеяться, что здравый смысл возобладает и это правило изменится или власти сделают исключение.

Другие недостатки? Их не так много. Рычаг переключения передач на колонке находится справа от руля, что делает его вплотную к двери (никаких трудностей, я привык к этому за день), а ножной парктроник справа (еще одна привычка, быстро перенятая). .

В целом, однако, положительные стороны перевешивают несколько отрицательных моментов. Это самая близкая локальная переделка к заводской отделке, как с точки зрения внешнего вида, функциональности, так и манеры вождения автомобиля.

Гарантия на заводе и работа по переоборудованию, подтвержденная краш-тестом, также добавляют душевного спокойствия.

Однако это недешево: примерно в два раза дороже, чем в США, до конвертации валюты и рулевого управления. Впрочем, это ненамного дороже топовой Toyota LandCruiser, которая может буксировать «всего» 3500 кг.

Если каждый, кто буксирует большой поплавок или большую лодку, который остановил меня, чтобы поболтать на выходных, был гидом, Ram Trucks Australia нашла значительную нишу на рынке новых автомобилей для своего большого грузовика.