Radius zivirandin ji bo otomobîlan pîvanek girîng e

Her yek ji me bi peywira dijwar a manevrakirina li cîhek teng re rû bi rû maye - mînakî, li parka navendek danûstendinê. Otomobîl her ku dirêjtir be, parkkirina wê ew qas dijwartir e. Ji ber vê yekê otomobîlên bi tîrêjek zivirîna piçûk li bajaran pir bikêr in. Ji xeynî çerxerê, faktorên din jî ji bo wê girîng in.

Çerxa zivirîna gerîdeyê çi ye

Tîrêjê zivirîna wesayîtê behsê nîvçemek dike ku dema manevrayê de wesayît diyar dike. Di vê rewşê de, çerx bi tevahî li aliyek an yekê din tê zivirandin. Pêdivî ye ku meriv vê parameterê bizanibe da ku were destnîşankirin ka ger gerîdeyek dê karibe bi tevahî li beşek taybetî ya rê bizivire an ajokar hewce bike ku ji leza yekem çend caran bizivire.

Digel vê yekê, ajokar pêdivî ye ku fêm bike ku tîrêjên piçûk û mezin têgehên cihêreng in, û divê ew bêne hesibandin. Di edebiyata teknîkî ya hin modelên gerîdeyê de, van her du pîvanan têne destnîşan kirin (hejmar bi perçeyek têne nivîsandin).

Biçûk an kêmtirîn tîrêjê zivirînê bi navê dûrbûna kerb-to-curb vedihewîne. Ev şopa ku çerx dema ku dizivire li dora dervayê nîvçerxê dihêle. Bi karanîna vê parametreyê, hûn dikarin diyar bikin ku rê divê çiqas fireh be û li kêlekan rêçikên kêm hebin da ku gerîdeyek bi aramî bizivire.

Tîrêjek mezin nîvçemek e, ku berê ji hêla laşê gerîdeyê ve hatî diyar kirin. Ji vê parameterê re dîwarê dîwar-dîwar jî tê gotin. Tewra gerîdeyên gerîdeyê yên heman gerîdeyê jî hebin (dûrahiya ji pêlên paşîn, ku ji perçeyên herî dûr ên lastîkan têne pîvandin), ew dikarin ji dîwêr ber dîwêr tîrêjê zivirîna cûda hebin. Sedem ev e ku mezinahiyên makîneyên cihêreng dikarin pir cûda bin.

Ji bo her ajokarek çêtir e ku balê bikişîne ser parametreya duyemîn, ji ber ku dema ku hûn U-rêyek li ser rêyek ne-dorpêçkirî çêdikin, gengaz e ku bi teker û li ser rêyek axê bimeşin. Lê heke di rê de têlek hebe an gerîdeyek di nav têl an hin celeb avahiyan de bizivire, wê hingê ji bo ajokar zehf girîng e ku meriv pîvanên gerîdeya xwe "hîs bike".

Li vir faktorek din a têkildarî pozîsyona gerîdeyê di dema manevrayek an zivirandinê de heye. Gava ku gerîdok dizivire, pêşiya gerîdeyê ji ya paşîn piçûktir perçeyek çê dike. Ji ber vê yekê, dema ku hûn ji cîhek parkkirinê, garajê an li xaçerêyekê derdikevin, pêdivî ye ku hûn beşa pêşîn a gerîdeyê hinekî pêşve bixin da ku beşa paşîn li hin hêmanan bicîh bibe. Pêşiya gerîdeyê her gav bêtir manewra ye, û ji bo ku meriv têkeve nav zivirekê, ajokar tenê hewce dike ku diyar bike ka ta çi radeyê çerxê bizivirîne.

Çi bandor li radius zivirî

Dema ku 360 pileyî tê zivirandin, her makîneyek çemberek der û hundur "xêz dike". Bihesibînin ku zivirî li milê saetê ye, xeleka derve bi lastîkên li aliyê ajokar û dora hundir ji aliyê yên li rastê ve tê vegotin.

Dema ku di dorpêçê de ajotinê, radusa zivirîna her wesayîtê dikare bi takekesî were diyar kirin, ew fûrek be an jî wesayîtek kompakt be. Rêjeya zivirandinê ya herî piçûk wekhev e ku çerxa herî mezin a gerînendeyê ku ji hêla bêrîkên makîneyê ve hatî destûrdayîn. Dema ku parkkirin an paşde vegerîn ev girîng e.

Meriv çawa tîrêjê zivirîna gerîdeyê dipîve

Bê guman, zanîna hejmarên rastîn ên di derbarê tîrêjê de, an jî bi teybetî, diameter, zivirîna gerîdeyê, ev ne bes e. Theofêr dê di rê de bi pîvanek kasetê nereve da ku diyar bike ka ew dikare li vir zivirek U bike an na. Ji bo ku hûn vê yekê bi rengek zûtirîn diyar bikin, hûn hewce ne ku bi dimenên wesayîta xwe re fêr bibin.

Rêjeya zivirînê bi du awayan tê pîvandin. Ji bo destpêkirinê, deverek vala tê hilbijartin, ku tê de cîhê têra gerîdeyê heye ku zivirîna pêşîn a yekem di 360 pileyan de temam bike. Dûv re, hûn hewce ne ku konik an şûşeyên avê, kevir û pîvana kasê bigirin.

Pêşîn, em dihejmêrin ka otomobîl çiqas dûr hewce dike da ku çerxên pêşîn dema ku li ser rê bizivirin bicîh bibin. Ji bo vê yekê, em gerîdeyê disekinînin, pêlên rêberiyê di rêçek rasterast de ne. Li derveyî çerxê, ku dê dorhêla derveyî diyar bike, nîşanek li ser asfaltê tê çêkirin. Di cîh de, teker di rêça U-zivirî de dizivirin, û wesayît dest pê dike ku bizivire heya ku çerxerêya derve li aliyek li hember nîşanê ye. Nîşana duyemîn li ser asfaltê tê danîn. Dûrahiya ku tê de radiusê zivirandinê ji kerb ber bi qurş e. Bi awayek rasttir, ew ê diameter be. Radus nîvê vê nirxê ye. Lê gava ku ev daneya di manualê de ji bo gerîdeyê tê destnîşan kirin, ew bi gelemperî rûkala ku tê peyda kirin e.

Pîvanên wekhev li ser dîwar-dîwar têne çêkirin. Ji bo vê, makîneyek bi tevahî tê danîn. Nîşanek li ser asfaltê li quncikê quncikê bumperê tê çêkirin, ku dê xeleka derveyî diyar bike. Di gerîdeyek sekinî de, teker bi tevahî têne zivirandin, û gerîdeyek li dora xwe dizivire heya ku goşeya derve ya berbirkê li aliyê dijberî nîşanê (180 derece) ye. Nîşanek li ser asfaltê tê danîn û dûrahiya di navbera nîşanan de tê pîvandin. Ev ê bibe tîrêjek zivirîna mezin.

Bi vî rengî pîvandinên teknîkî têne kirin. Lê, wekî ku me berê jî dîtibû, ajokar dê nikaribe bi domdarî di rê de bireve da ku diyar bike ka ew dikare gerîdeya xwe bizivirîne an na. Ji ber vê yekê, hejmar bixwe tiştek nabêjin. Ji bo ku ajokar bi dîtbarî derfeta zivirîna U-yê bi baldarî destnîşan bike, balê bikişîne ser mezinahiyên wesayîtê, ew hewce dike ku wan bikar bîne.

Ev ji bo çi cone, şûşeyên avê, an bendên din ên seyrbar ên vertical in. Çêtir e ku hûn viya li dîwêr nekin da ku zirarê nedin laşê gerîdeyê. Prensîp eynî ye: rawestgehek li beşa derve ya bumperê tê danîn, gerîdeyek 180 pileyî dizivire, û rawestgehek duyemîn tê danîn. Dûv re ajokar dikare zivirînê di nav heman sînoran de dubare bike bêyî ku gerîdeyê berde û konan ji nû ve saz bike. Ev prensîb ji bo hînkirina jêhatîbûna parkkirinê û manevrayê li dibistanên ajotinê tê bikar anîn.

Ma guheztina goşeya kastorê bandorê li tîrêjê zivirîna gerîdeyê dike

Pêşîn, em bi kurtasî fêm bikin ka kewkarek (an castor) di gerîdeyek de ye. Ev goşeya di navbera xêzika asayî ya konvansiyonel û eksena ku çerx li ser dizivire ye. Di piraniya otomobîlan de, çerx bi rêgezek vertîkal nagerin, lê bi veqetandek piçûktir.

Ji hêla dîtbarî ve, ev parametre hema hema nayê xuyang kirin, ji ber ku ya herî zêde tenê bi deh dereceyan ji vertical îdeal cûda dibe. Ger ev nirx mezintir be, wê hingê pêdivî ye ku endezyaran sekinandina gerîdeyek bi tevahî cûda sêwirandin. Ji bo ku hûn hêsantir fam bikin ka kastrok çi ye, tenê li çenga bîsîklet an motorsîkletê binêrin.

Li gorî xêzika vertîkal a şertgirtî şûnda wê çiqas bêtir xuya be, indexa kastor bilindtir e. Ev parametre ji bo motorsîkletên çopker ên xwerû çêtirîn e. Van modelan çeperek pêşîn a pir dirêj heye, ku çerxa pêşîn gelek tevgera pêş dide. Van bisiklêtan xwedî sêwiranek balkêş in, lê di heman demê de tîrêjek zivirandinê ya berbiçav jî heye.

Tîrê rêgeza wesayîtê nîşan dide. Li milê çepê kasterek erênî ye, li navendê sifir, li rastê neyînî ye.

Pir mantiqî ye ku goşeya kastorê li gorî ya vertical dikare sifir, erênî an neyînî be. Di doza yekem de, rêça postê xwedan pozîsyonek bêkêmasî ya vertical e. Di bûyera duyemîn de, beşa jorîn a rakê nêzîkê hundurê gerîdeyê ye, û çerxa çerxê piçûktir e (çerxa gerîdeyê, ger bi dîtbarî heya xaçerêya rê were dirêj kirin, dê li pêş cîhê têkiliya çerx be. ). Di bûyera sêyemîn de, çerxa pivot ji serê stûnê hinekî nêzîkê beşa rêwiyan e. Bi vîdyoyek wusa, axika rêber (bi dirêjkirina şertkî heya xaçerêya bi rûkê rê) dê li paş pêça pêwendiya çerxê bi rê re be.

Hema hema di hemî wesayîtên sivîl de, kemer xwedan goşeyek erênî ye. Ji ber vê yekê, çerxên bizivirînê di dema gerîdeya gerîdeyê de dikarin serbixwe bizivirin pozîsyonek rasterast dema ku ajokar çerxa pez berdide. Ev wateya sereke ya castor e.

Wateya duyemîn a vê tiltê ev e ku dema ku gerîdok têkeve dewrê kembera çerxên guherînê diguhere. Dema ku kastro di wesayîtê de erênî ye, dema ku manevrayê dike camber di rêça neyînî de diguhere. Wekî encamek, pêça pêwendiyê û rastkirina çerxê ji hêla geometrîkî ve rast e, ku bandorek erênî li ser birêvebirina wesayîtê dike.

Naha ji bo gelo goşeya kastor li ser tîrêjê zivirandinê bandor dike an na. Tevgeriya gerîdeyê ya li ser rê, an jî rasttir, manewraya wê, bi her parametreya ku di rêvebirinê de tê bikar anîn ve girêdayî ye.

Ger hûn hinekî tiliya rakê li gorî ya vertical biguhezînin, bê guman, ev ê bandorê li tîrêjê zivirîna gerîdeyê bike. Lê ew ê cûdahiyek wusa bêhempa be ku ajokar jî hay jê nebe.

Sînorkirina zivirîna her teker ji bo zivirandina gerîdeyê ji nirxa kelûmêlê pir girîngtir e. Mînakî, guheztina goşeya zivirîna çerxê tenê bi yek pileyê hema hema pênc carî zêdetir bandorê li ser zivirîna gerîdeyê dike li gorî heman guherîna goşeya meyla stûyê li gorî vertîkala îdeal.

Di hin gerîdeyên tunedkirî de, goşeya zivirîna çerxan dikare bigihîje 90 pileyî.

Ji bo ku kewar tîrêjê zivirîna wesayîtê pir kêm bike, divê ew qas neyînî be ku têlên pêşîn hema hema di binê kursiya ajokar de bin. This ev dê encamên cidî bi xwe re bîne, di nav wan de xirabbûneke guncaw a nermbûna gerîdeyê û aramiya di dema frenkirinê de (otomobîl dê eniya pêş pir bi hêztir "lêxe"). Wekî din, ew ê hewce be ku di rawestandina gerîdeyê de guhertinên cidî çêbike.

Awantajên gerîdeyek ku bi tîrêjek zivirîna piçûk e

Radyoya zivirandinê dikare were destnîşankirin, dikare bi formula D = 2 * L / sin were hesibandin. D di vê rewşê de pîvana çemberê ye, L-ya teker e, û goşeya zivirîna tirênan e.

Otomobîlên ku tîrêjek wan a zivirînê piçûk e, ji wesayîtên mezintir manewra hêsantir in. Ev taybetî dema ku ajotina li deverên girtî, wekî li bajarekî, rast e. Bi radyoyek piçûktir, parkirin hêsantir e û hem jî ajotina li deverên bi zor-gihîn ên wekî rê-ajotinê.

Çêker ji bo wesayîtên xwe bi navê radiusê zivirandinê agahdariyê didin. Ev li ser rê navînî 10 heya 12 metre ye. Radius pir girêdayî wheelbase ye.

Sînorên ji bo makîneyên bi radius mezin

Li gorî qanûnê, li hin welatên Ewrûpa, wek Almanya, pêdivî ye ku tîrêjên zivirînê ji 12,5 mêtroyî ne. Wekî din, ew nayên tomar kirin. Sedema vê hewcedariyê bend û dorpêçên ku divê tirimbêl bêyî lêdana keviran derbas bibin.

Li welatên din, li ser vê pîvanê tu sînorkirinên hişk tune. Rêgezên rêwîtiyê yên ji bo herêmên cûda tenê dikarin rêzika çawaniya ajotina li quncikek teng li ser wesayîtên mezin nîşan bikin. Mînakî, yek ji rêzikan dibêje:

"Zivirinek dikare ji beşek din a lane dest pê bike (heke tîrêjê zivirandina wesaîtê ji firehiya rê bi xwe pir mezintir be), lê şofêrê wesayîta zivirî neçar e ku bi derbaskirina wesayîtan ber bi rastê ve derbas bibe."

Pêdiviyên cûrbecûr li kamyon, otobus û alavên din ên giran hene. Nirxên wan ji 12 mêtroyî zêdetir in. Ji bo derbaskirina rêyên teng, timûtim hewce ye ku meriv têkevinê rêça dahatû da ku tekerên axe yên paşîn bi rêkûpêk bikevin dewrê û li meydanê neçin.

Di dawiya nirxandinê de, em ravekirinek piçûktir pêşkêş dikin ka kîjan rêgez rast e ku meriv li xaçerêyan zivirînek U bike:

Kengê li ser rêgezek mezin û kengê li ser şopek piçûk bizivirin?

Pirs û bersivan:

Meriv çawa tîrêjê zivirîna rêyekê dipîve. Bi gelemperî di edebiyata teknîkî de, pîvana zivirîna gerîdeyê tê destnîşan kirin, ji ber ku dema zivirandinê, gerîdeyek çemberek tevahî çêdike. Lê ji bo zivirînê, ew ê tîrêj be, ji ber ku zivirîn tenê beşek ji xelekê diyar dike. Rêbaza pîvana ji kerb bi kerb an dîwar bi dîwar heye. Di bûyera yekem de, dûrahiya ku ji bo hemî çerxên gerîdeyê li ser rê bimîne tê diyar kirin. Di doza duyemîn de, tê tesbît kirin ku gelo wesaît têra xwe mezin e ku gava zivirî li devera dorpêçkirî bizivire.

Meriv çawa radiusê zivirîna gerîdeyek li cîhek parkkirinê pîv dike. Ji bo pîvandina dûrahiya ji kerb heya qirikê, li ser asfalta ku li derva çerx tê de ye, nîşanek tê kişandin, ku dê tîrêjê derve diyar bike. Piştî wê, çerx têne sekinandin, û makîn 180 pileyî dizivire. Piştî zivirandinê, ji alî heman çerxê ve nîşanek din li ser asfaltê tê çêkirin. Ev hejmar dê herî kêm firehiya rê ya ku gerîdeya wê bi ewlehî bizivire nîşan bide. Tîrêj nîvê vê dûrahiyê ye, lê ajokar têne bikar anîn ku çembera zivirandinê wekî radius binav dikin. Rêbaza duyemîn (ji dîwêr heya dîwar) di heman demê de pêşbîniya pêşîn a wesayîtê jî digire (ev dûrbûna ji pêşiya çerxê heya derûdora bumperê ye). Di vê rewşê de, çîtikek bi tebeşê li derûdora bumperê tê girêdan û gerîdeyek 180 pileyî dizivire. Berevajî parametreya berê, ev nirxa li ser heman gerîdeyê dê hinekî mezintir be, ji ber ku dûrahiya ji çerxê heya beşa derveyî bumperê lê tê zêdekirin.

Kêmtirîn tîrêjê zivirîna pasajê. Ji bo gerîdeyek rêwiyan, tîrêjê zivirîna kêmtirîn 4.35 heya 6.3 metre ye.