Germahiya xebitandina motora mazotê - meriv çawa bigihîje û kontrol bike?
Contains
Germahiya xebatê ya motorên mazotê çend e û taybetmendiyên wan çi ne? Van pirsan û gelek pirsên din dê li jêr werin nîqaş kirin.
Contains
- 1 Taybetmendiyên motora mazotê
- 2 Awantaj û dezawantajên motora mazotê
- 3 Parametreyên sereke yên yekîneyên mazotê
- 4 Qonaxên şewitandina sotemeniyê û cewhera gazên eksozê
- 5 Germahiya xebitandina motorê di zivistanê de - meriv çawa rast dest pê dike?
Taybetmendiyên motora mazotê
Ji ber vê yekê, berî ku hûn li ser parameterek taybetî bisekinin, divê hûn biryar bidin ka, bi gelemperî, motora mazotê çi ye. Dîroka vê celebê motorê di sala 1824-an de dest pê dike, dema ku fîzîknasek navdar ê fransî teoriya xwe pêşkêş kir ku mimkun e ku laş bi guheztina qebareya wê heya germahiya hewce germ bibe. Bi gotineke din, bi pêkanîna tansiyona bilez.
Lêbelê, vê prensîbê çend dehsal şûnda sepana pratîkî dît, û di sala 1897-an de yekem motora mazotê ya cîhanê hate hilberandin, pêşdebirê wê endezyarê Alman Rudolf Diesel e. Ji ber vê yekê, prensîba xebitandina motorek wusa xwe-agirkirina sotemeniya atomî ye ku bi hewaya ku di dema şilkirinê de tê germ kirin re têkildar e. Qada motorek wusa pir berfireh e, ji otomobîlên standard, kamyon, makîneyên çandiniyê û bi tank û çêkirina keştiyan bi dawî dibe.
Awantaj û dezawantajên motora mazotê
Niha divê çend gotin li ser hemû başî û nerênî yên avahîyên weha bêne gotin. Ka em bi erênî dest pê bikin. Motorên bi vî rengî hema hema li ser her sotemeniyê tevdigerin, ji ber vê yekê, ti hewcedariyên ciddî li ser kalîteya ya paşîn nayê ferz kirin, ji bilî vê, bi zêdebûna girseya wê û naveroka atomên karbonê re, nirxa kalorîkî ya motorê zêde dibe, û, di encamê de, karîgeriya wê. Karbidestiya wê carinan ji 50% derbas dibe.
Otomobîlên bi motorên weha bêtir "bersivdar" in, û hemî bi saya nirxa bilind a torque di revên kêm de.. Ji ber vê yekê, yekîneyek wusa li ser modelên gerîdeyên werzîşê tê pêşwazî kirin, ku ne gengaz e ku ji dil gazê nekeve. Bi awayê, ev faktor bû ku beşdarî karanîna berfireh a vî rengî motorê di kamyonên mezin de bû. Û mîqdara CO di gazên eksê yên motorên mazotê de ji ya motorên benzînê pir kêmtir e, ev jî avantajek bê guman e. Ji bilî vê, ew pir aborîtir in, û heta berî ku lêçûna sotemeniyê ji benzînê pir kêmtir bû, her çend îro bihayên wan hema hema wekhev in.
Di derbarê kêmasiyan de, ew wiha ne. Ji ber ku di dema pêvajoya xebatê de tansiyonek mekanîkî ya mezin heye, pêdivî ye ku parçeyên motora mazotê bi hêztir û bi kalîtetir bin, û ji ber vê yekê, bihatir bin. Wekî din, ev bandor li hêza pêşkeftî dike, û ne ji hêla çêtirîn. Aliyê jîngehê yê pirsgirêkê îro pir girîng e, ji ber vê yekê, ji bo kêmkirina emelên eksê, civak amade ye ku ji bo motorên paqijtir drav bide û vê rêgezê di laboratuarên lêkolînê de pêşve bibe.
Kêmasiyek din a girîng îhtîmala zexmbûna sotemeniyê di demsala sar de ye, ji ber vê yekê heke hûn li herêmek ku germahiyên pir kêm serdest in dijîn, wê hingê otomobîlek mazotê ne vebijarka çêtirîn e. Li jor hate gotin ku ji bo qalîteya sotemeniyê ti hewcedariyên cidî tune, lê ev tenê ji bo nepakiyên neftê derbas dibe, lê digel nepakiyên mekanîkî, rewş pir girantir e. Parçeyên yekîneyê ji pêvekên weha re pir hesas in, ji bilî vê, ew zû têk diçin, û tamîrkirin pir tevlihev û biha ne.
Parametreyên sereke yên yekîneyên mazotê
Berî ku hûn bersiva pirsê bidin, germahiya xebitandina motora mazotê çi ye, hêja ye ku hinekî bala xwe bidin parametreyên wê yên sereke. Di nav wan de celebê yekîneyê heye, li gorî hejmara dewreyan, dikare motorên çar- û du-lektor hebin. Di heman demê de jimara silindiran bi cîh û rêza wan a xebatê ve girîngiyek girîng e. Hêza wesayîtê jî ji hêla torque ve pir girîng e.
Naha werin em rasterast bandora asta tansiyonê ya tevlêbûna gaz-mazotê, ya ku, bi rastî, germahiya xebitandinê di silindirên motora mazotê de diyar dike, binirxînin. Wekî ku di destpêkê de hate behs kirin, motor dema ku bi hewaya germ re têkilî daynin bi hilmayên sotemeniyê dişewitîne. Bi vî rengî, berfirehbûna volumetric çêdibe, piston radibe û, di encamê de, guhê crank dihejîne.
Tevlihevî çi qas mezin be (germ jî bilind dibe), pêvajoya ku li jor hatî behs kirin ew qas dijwartir çêdibe, û, di encamê de, nirxa xebata kêrhatî zêde dibe. Hejmara sotemeniyê nayê guhertin.
Lêbelê, ji bîr mekin ku ji bo xebata herî bikêr a motorê, pêdivî ye ku têkeliya hewa-sotê bi yekcarî bişewite, û neteqe. Ger hûn rêjeya tansiyonê pir zêde bikin, ev ê bibe sedema encamek nexwestî - şewitandina bêkontrol. Digel vê yekê, rewşek wusa ne tenê beşdarî xebata bêkêmasî ya yekîneyê dibe, lê di heman demê de dibe sedema germbûna zêde û zêde kirina hêmanên koma piston.
Qonaxên şewitandina sotemeniyê û cewhera gazên eksozê
Pêvajoya şewitandina tevliheviya sotemenî-hewayê di motorên mazotê de çawa tê meşandin û germahiya odeyê çend e? Ji ber vê yekê, tevahiya pêvajoya xebata motorê dikare li çar qonaxên sereke were dabeş kirin. Di qonaxa yekem de, sotemenî di hundurê jûreya şewitandinê de, ku di bin zexta bilind de pêk tê, ku destpêka tevahiya pêvajoyê ye. Dûv re tevliheviya ku baş tê rijandin dûv re xweber dişewite (qonaxa duyemîn) û dişewite. Rast e, sotemenî di tevahiya qebareya xwe de ji her gav bi hewayê re têra xwe baş tê tevlihevkirin dûr e, di heman demê de dever hene ku xwedan avahiyek nehevdeng in, ew bi hin dereng dest bi şewitandinê dikin. Di vê qonaxê de, dibe ku pêlek şok çêbibe, lê ew ne tirsnak e, ji ber ku ew rê nade teqînê. Germahiya di odeya şewatê de digihîje 1700 K.
Di qonaxa sêyemîn de, dilop ji têkeliya xav çêdibin, û di germahiyên bilind de ew vediguherin sotê. Ev pêvajo, di encamê de, dibe sedema pîsbûna bilind a gazên eksozê. Di vê heyamê de, germahî bi qasî 500 K zêdetir dibe û digihîje nirxek 2200 K, lê berevajî vê, zext hêdî hêdî kêm dibe.
Di qonaxa paşîn de, bermahiyên tevlîheviya sotemeniyê dişewite da ku ew wekî beşek ji gazên derzê dernekeve, bi giranî atmosfer û rêyan qirêj dike. Ev qonax bi kêmbûna oksîjenê ve tête diyar kirin, ev ji ber vê yekê ye ku piraniya wê di qonaxên berê de şewitiye. Ger em tevahiya mîqdara enerjiya xerckirî hesab bikin, wê hingê ew ê bibe 95%, lê 5% mayî ji ber şewitandina netewahî ya sotemeniyê winda dibe.
Bi eyarkirina rêjeya kompresorê, an jî rasttir, anîna wê berbi nirxa herî zêde destûr, hûn dikarin piçek xerckirina sotemeniyê kêm bikin. Di vê rewşê de, germahiya gazên eksê yên motora mazotê dê di navbera 600 û 700 °C de be. Lê di motorên karburatorê yên wekhev de, nirxa wê dikare bigihîje 1100 ° C. Ji ber vê yekê, derdikeve holê ku di bûyera duyemîn de pir zêde germ tê winda kirin, û xuya ye ku bêtir gazên avêtinê hene.
Germahiya xebitandina motorê di zivistanê de - meriv çawa rast dest pê dike?
Bê guman ne tenê xwediyên wesayîtên bi motora mazotê dizanin ku divê gerîdeyek berî ajotinê çend hûrdeman were germ kirin, ev bi taybetî di demsala sar de rast e.. Ji ber vê yekê, em li taybetmendiyên vê pêvajoyê binêrin. Pistons yekem in ku têne germ kirin, û tenê hingê bloka cylinder. Ji ber vê yekê, berfirehbûna germî ya van parçeyan cûda ye, û rûnê ku heya germahiya xwestî germ nebûye xwedan hevgirtinek stûr e û bi qasî hewce naherike. Bi vî rengî, heke hûn dest bi gazkirina gerîdeyek ku têra xwe germ kiriye dest pê bikin, ev ê bandorek neyînî li ser gaza gomî ya ku di navbera beşên jorîn û hêmanên motorê de ye bike.
Lêbelê, germbûna pir dirêj a motorê jî xeternak e, ji ber ku di vê demê de hemî beş, bi vî rengî, ji bo kişandinê dixebitin. Û, ji ber vê yekê, jiyana karûbarê wan kêm dibe. Meriv çawa vê prosedurê rast bi rê ve dibe? Pêşîn, pêdivî ye ku germahiya şilavê di betalê de bigihîje 50 ° C û dûv re dest bi tevgerê bike, lê tenê di navgînek nizm de, ku ji 2500 rpm derbas nebe. Piştî ku rûn heya nîgarê germ bû dema ku germahiya xebitandinê 80 ° C be, hûn dikarin leza motorê zêde bikin.
• pergala sarkirinê xelet e;
• compression di silindir kêm e.
Ger santrala mazotê li germahiya xebitandinê germ nebûbe, wê hingê mazotê dema ajotina di bin bar de bi tevahî naşewite, di encamê de, depoyên karbonê çêdibin, înjektorên sotemeniyê xitim dibin, parzûna perçeyan zû têk diçe, hêmanên cihêreng ên mazotê motorê diherike û ev ne navnîşek bêkêmasî ya encaman e.
Mînakî, heke înjektorên sotemeniyê biteqin, mazotê dê neyê rijandin, lê di çêtirîn de dê were rijandin nav odeyên şewitandinê, bi rêzê ve, sotemenî nikare bi tevahî bişewite, pêşî li ser pistonan depoyên karbonê çêdibin, paşê jî ji ber germbûna zêde. dibe ku rû bi tenê bişewite. Ger valahiya eksozê bişewite, dê kompresyona di silînderê de dakeve, dê zexta tîrêjê têrê neke ku tevliheviya sotemeniyê bişewitîne. Li gorî vê yekê, germahiya xebitandinê ji bo motorek wusa dê were derxistin, destpêk dê heman be
Hemî van rêbazan dê alîkariya rizgarkirina motorê bikin ger ew hîn jî di zivistanê de bixebite, lê heke ew red bike ku bersivê bide kiryarên we? Zehmet e ku meriv berê li ser rastiya pirsgirêkê tiştek şîret bike, pêşîgirtina wê hêsantir e. Ev bi saya îcadeke nû ya hilberînerên sotemeniyê pêk hat - lêzêdeyên ku dibin alîkar ku kompozîsyona şil nebe. Digel şiyana ku hûn wan bi xwe lê zêde bikin, hûn dikarin mazotê ya amade bi rêjeyên çêtirîn ên van lêzêdeyan bikirin. Li piraniya herêmên ku germahiya zivistanê kêm in, ew li stasyonên benzînê jixwe di yekem sermaya sivik de, ku bi gelemperî wekî DT-Arktika tê binav kirin, xuya dike.
