Test ajotina QUANT 48VOLT: şoreşek di pîşesaziya otomotîvê de an ...

760 h.p. û bilezkirina di 2,4 çirkeyan de şiyanên berhevokê nîşan dide

Ew di bin siya Elon Musk û Teslaya wî de winda bûye, lê Nuncio La Vecchio û teknolojiya tîmê wî, ku ji hêla pargîdaniya lêkolînê nanoFlowcell ve hatî bikar anîn, dikare bi rastî pîşesaziya otomotîvê şoreş bike. Afirandina herî paşîn ji pargîdaniya Swîsreyî stûdyoya QUANT 48VOLT e, ku li dû piçûktir QUANTINO 48VOLT û çend modelên konsepta berê yên wekî QUANT F-yê ku hîn teknolojiya 48-volt bikar neaniye, dişopîne.

NanoFlowcell ku di van salên dawî de di nav tîrêjê tevliheviya pîşesaziya otomotîvê de dimîne, biryar dide ku potansiyela pêşkeftina xwe beralî bike û teknolojiya bi navê bataryayên tavilê pêş bixe, ku di xebata wan de ti têkiliya wan bi hîdrora nîkel-metal û lîtium-ion re tune. Lêbelê, lêkolînek hûrtir a studyoya QUANT 48VOLT dê çareseriyên teknolojiyê yên yekta eşkere bike - ne tenê di warê awayê hilberîna elektrîkê ya jorîn de, lê di heman demê de çerxa giştî ya 48V ya bi motorên elektrîkê yên pir-qonaxê bi kulên aluminiumê yên ku di nav tekeran de hatine çêkirin, û hilberîna giştî 760 hesp hêza. Helbet gelek pirs derdikevin holê.

Pîlên diherikin - ew çi ne?

Çend pargîdanî û enstîtuyên lêkolînê, wekî Fraunhofer li Almanya, ji deh salan zêdetir e ku bataryayên ji bo elektrîkê pêşve dibin.

Ev bataryayên, anko hêj hêmanên dişibin sotemeniyê ne, ku bi ava şile dagirtî ne, mîna ku sotemenî tê de bi makîneyek benzîn an mazotê ve tê avêtin. Bi rastî, ramana pîlokek redox a herikbar an bi navê herikbar ne dijwar e, û patenta yekem a li vî warî vedigere sala 1949-an. Her du valahiyên şaneyê, bi parzûnek ji hev veqetiyayî (dişibe şaneyên sotemeniyê), bi embarek ku elektrolîtek taybetî tê de ye ve girêdayî ye. Ji ber meyla madeyên ku bi hevûdu re kîmyewî reaksiyon dikin, proton bi navbeynêkê ve ji yek elektrolît diçin yeka din, û elektron bi riya xerîdarek heyî ve girêdayî du beşan ve têne rêve kirin, di encama vê de herikek elektrîkî diherike. Piştî demek diyarkirî, du tank têne avêtin û bi elektrolîta nû têne dagirtin, û ya ku tê bikar anîn li stasyonên şarjê "tê vejandin". Pergal bi pompeyan tê xebitandin.

Digel ku ev gişt xweş xuya dike, mixabin hîn jî gelek astengî li pêşiya karanîna pratîkî ya vî rengî pîlê di otomobîlan de hene. Denstiya enerjiyê ya pileya redoxê ya bi elektrolîta vanadîm di nav lîtreyê de tenê 30-50 Wh e, ku bi qasî nirxê pîlê rêber-asîd li hev dike. Di vê rewşê de, ji bo ku hûn di bataryaya lîtyum-îon a nûjen de ku kapasîteya wê 20 kWh ye, heman hêjayî vebigire, di heman asta teknolojîk a pîlokek redox de, 500 lître elektrolît hewce dike. Di şert û mercên laboratuarê de, bi navê bataryayên polysulfide-bromide yên vanadîmî tansiyona enerjiyê ji bo lîtreyê 90 Wh digihîje.

Ji bo hilberîna bataryayên redox ên herikbar hewce ne bi materyalên biyanî ne. No katalîzatorên biha wekî platin ku di şaneyên sotemeniyê de an polîmerên wekî pîlên ion lîtium têne bikar anîn hewce ne. Mesrefa zêde ya pergalên laboratuwarê tenê ji hêla rastiyê ve tê vegotin ku ew yek-yek in û bi destan têne çêkirin. Bi qasî ewlehiyê, li vir xeterek tune. Dema ku du elektrolît têne têkel kirin, "kurtebir" a kîmyewî çêdibe, ku tê de germ derdikeve û germahî zêde dibe, lê di nirxên ewle de dimîne, û tiştek din nabe. Bê guman, hin şilav ne ewledar in, lê benzîn û mazot jî ewle ne.

.Oreşger nanoFlowcell teknolojî

Piştî lêkolîna bi salan, nanoFlowcell teknolojiyek pêşxist ku elektrolîtan ji nû ve bikar nayîne. Pargîdanî di derheqê pêvajoyên kîmyewî de hûrguliyan nade, lê rastiyek ev e ku enerjiya taybetî ya pergala wan a bi-ion digihîje 600 W / l bêhempa û bi vî rengî gengaz dike ku hêzek wusa mezin bide motorên elektrîkê. Ji bo vê yekê, şeş hucreyên bi voltaja 48 volt bi paralel têne girêdan, ku dikarin elektrîkê bidin pergalek bi kapasîteya 760 hp. Ev teknolojiyê parzûnek-bingeha nanoteknolojiyê ya ku ji hêla nanoFlowcell ve hatî pêşve xistin bikar tîne da ku rûyek pêwendiyek mezin peyda bike û dihêle ku di demek kin de mîqdarên mezin ên elektrolîtê werin guheztin. Di pêşerojê de, ev ê di heman demê de rê bide hilberandina çareseriyên elektrolîtê yên bi giraniya enerjiya bilindtir. Ji ber ku pergal wekî berê voltaja bilind bikar nayîne, kondensatorên tampon têne rakirin - hêmanên nû rasterast motorên elektrîkê dixwin û xwedan hêzek derketinek mezin e. QUANT di heman demê de modek bikêr e ku hin hucre têne girtin û bi navê karbidestiyê hêz kêm dibe. Lêbelê, gava ku hêz hewce be, ew peyda dibe - ji ber torque ya mezin a 2000 Nm ji her tekerê (tenê 8000 Nm li gorî pargîdaniyê), leza 100 km / h 2,4 çirkeyan digire, û leza herî jorîn bi elektronîkî bi 300 sînorkirî ye. km. / h Ji bo pîvanên weha, pir xwezayî ye ku meriv veguhezek bikar neyîne - çar motorên elektrîkê yên 140 kW rasterast di nav hûrikên çerxê de têne yek kirin.

Ji hêla xwezayî ve motorên elektrîkê yên şoreşger

Mucîzeyek piçûk a teknolojiyê motorên elektrîkê bixwe ne. Ji ber ku ew di voltaja pir kêm a 48 volt de dixebitin, ew ne 3-qonz in, lê 45-qonz in! Li şûna kulîlkên sifir, ew avahiyek tîrêjê ya aluminium bikar tînin da ku hêjmarê kêm bikin - ku bi taybetî ji ber lehiyên mezin girîng e. Li gorî fîzîka sade, bi hêza her motorek elektrîkê 140 kW û voltaja 48 volt, herika ku jê re diherike divê 2900 amper be. Ne tesaduf e ku nanoFlowcell ji bo tevahiya pergalê nirxên XNUMXA radigihîne. Di vî warî de, qanûnên hejmarên mezin bi rastî li vir dixebitin. Pargîdanî eşkere nake ka kîjan pergalên ji bo veguheztina van herikên têne bikar anîn. Lêbelê, avantaja voltaja nizm ev e ku pergalên parastina voltaja bilind ne hewce ne, lêçûna hilberê kêm dike. Di heman demê de ew dihêle ku li şûna HV IGBT-yên bihatir (Tranzîtorên Bipolar ên Deriyê Veşartî yên Bi voltaja Bilind) MOSFETên erzantir (Tranzîtorên Bandora Qada Nîvconductor Oksîdê Metal) bikar bînin.

Ne motorên elektrîkê ne jî pergalê pêdivî ye ku piştî çend lezên sarbûna dînamîk hêdî hêdî hereket bikin.

Tangên mezin xwedan qebareyek 2 x 250 lître ne û li gorî nanoFlowcell, şaneyên bi germahiya xebitandinê ya bi qasî 96 pileyî ji sedî 90 karîger in. Ew di nav tunelê de di binyata erdê de hatine çêkirin û beşdarî navenda giraniya kêm a wesayîtê dibin. Di dema kargêriyê de, wesayît av dişkîne, û xwêyên ji elektrolîta derbasbûyî di parzûnek taybetî de têne berhev kirin û her 10 km ji hev vediqetin. Lêbelê, ji daxuyaniya çapemeniyê ya fermî ya li ser 000 rûpelan ne diyar e ku erebe di 40 km-an de çiqas dixwe, û eşkere agahdariya nezelal heye. Pargîdanî îdîa dike ku yek lîtreya bi-ION-ê 100 euro ye. Ji bo tankên bi qebareya 0,10 x 2 lître û hezar kîlometre tê texmînkirin 250 km, ev tê vê wateyê 1000 lître di 50 km de, ku dîsa li hember paşxaneya bihayên sotemeniyê (mijarek cuda ya giraniyê) bi avantaj. Lêbelê, kapasîteya pergala ragihandî ya 100 kWh, ku bi 300 kWh / l re têkildar e, tê wateya xerckirina 600 kWh di 30 km de, ku pir e. Ji bo nimûne, li Quantinoyê piçûktir, 100 x 2 lître tank hene ku (ragihand) tenê 95 kWh (belkî 15?) Radigihînin, claims îdîa dike ku 115 km kîlometre bi 1000 kWh di 14 km. Ev nakokiyên eşkere ne ...

Hemî ew alî, hem teknolojiya ajotinê û hem jî sêwirana gerîdeyê ecêbmayî ne, ku bi serê xwe ji pargîdaniyek destpêkî re yekta ye. Çerxa fezayê û materyalên ku laş jê tê çêkirin jî teknolojiya bilind in. Lê ev jixwe li hember paşnavê ajotinek wusa bi şert xuya dike. Bi heman rengî girîng, wesayît ji bo ajotina li ser tora rêwîtiya Germenî TUV hatî pejirandin û ji bo hilberîna rêzê amade ye. Ya ku divê sala bê li Swîsreyê dest pê bike.

Nivîsar: Georgy Kolev

Mal" Gotarên " Blanks » QUANT 48VOLT: şoreşa pîşesaziya otomotîvê an ...