Test test Ford EcoSport
Test Drive

Test test Ford EcoSport

EcoSport li cîhek li daristana nêzîkê Volodarka li ber pûlek mezin cemidî - di şevekê de riya welatî hate şûştin da ku wusa xuya dike ku gengaz e ku meriv bi ewlehî crossoverê tenê bi helîkopterê bigihîne Moskowê. Li deverek nêzê camê kaxezek bi plakaya ajokerê traktorê heye ku bi berdewamî ez ji xefikê derxistim ...

EcoSport li deverek li daristanên nêzîkê Volodarka li ber golek mezin cemidî - bi şev riya welêt hate şûştin, ji ber vê yekê ewledar xuya dike ku meriv xaçerêya Moskowê tenê bi helîkopterê radest bike. Li cihekî nêzê cama kaxezek bi hejmara ajokarê traktorê ye ku çend caran ez ji xefikê derxistim. Ew yekane sedem e ku min hîna jî biryar da ku ez bêtir biçim, û li benda ziwabûnê nemînim. Wekî din, rêwîtiya di nav çolê kûr de mîna serpêhatiyek pak xuya dikir: Min pêlavên lastîkî jî tune bûn. Lê kes neçar ma ku gazî bike - Ford her tişt bi tena serê xwe kir, bi îdeal ji fordê derbas bû, tenê carek li parastina kavilê xist.

Saturdayevên Saturdayemiyê, dema ku parka binerdê ya li navendê% 146 dagirtî ye, dîtina cîhek vala ji bo EcoSport ji parkirina trîleyek supermarketê bêtir wext naxwaze. Tiştek din jî ev e ku hûn hewce ne ku dema kirîna nav crossoverê pir hişyar bin: hûn ê neynikê bi Camry ya cîran re bi deriyê swing ve girê nedin. Vekirî? Dûv re kontrol bikin ka li tenişta wê posteke betonî heye ku bi hejmara cîhê parkkirinê heye - derî dikare wê jî bişkîne. All hemî ji ber çerxa pêncemîn, yedek, ku bi şêwaza SUV-yên mezin li EcoSport, li paş ve hatî rastandin. Lê bê guman ew ê di beşa SUV ya xwe de ne tekerê pêncemîn be.

Test test Ford EcoSport



Kêmbûna populerbûna gerîdeyên Ford li Rûsyayê di serî de ji ber nûvekirina hêdî ya cûrbecûr model e. The pêşîniyên kiryaran berê xwe dane sedanên B -class - li Amerîkiyan gerîdeyek wusa tune. Ford qebûl kir ku firoşkar dikarin di serê salê de tenê sê EcoSports bi tevahî hefteyek bifroşin. Lê tişt naha ji bo pêşbazan hîn xirabtir in: Opel Mokka xwe-wêran kir, Peugeot 2008 bi tevahî têk çû, û Nissan Juke niha radiweste, hema hema mîna Teana. Ji ber vê yekê derket holê ku EcoSport hema hema mehkûmî serokatiya pola ye.

Ez ji ofîsê derdikevim, li jor dinihêrim û hema laptopa xwe davêjim: ceribandina Ford EcoSport bi deriyek paşîn a rûxokî radiweste. Xêzikên zexm ên li ser fenda paşîn, qiraxek zirav û şemitokek plastîk a hilweşiyayî li derî - bi kêmî ve kamyonek ajotibû nav crossover. Ez li qiraxa çerxê mêze dikim û fam dikim ku tirimbêl ne ya me ye - li şûna yên 16-înçan bavêjin, li vir "morkirin" ên bi qapax hatine saz kirin. Min hilm da. Bi rastî li ser rêyan gelek "EcoSports" hene. , Balkêş e, ew bi giranî di astên trîmên Titanium an Titanium Plus ên herî biha de ne - bi kursiyên germkirî, kontrola avhewa û pergala pirzimanî. Lê ev taybetmendiyên lîsteya bihayê ne: di navbera bingeh û SUV-a jorîn de nêzîkê 4 $.

Test test Ford EcoSport



Derveyî EcoSport - xaçerêya bi ecêb, lê ew tenê wî guncan e. Di profîla xwe de, SUV bêpîvan xuya dike: Ford ji bo mezinahiya xwe, xetek dirêj û serûberên piçûk pir paqijiya erdê heye. Hûn di sê çaran de lê mêze dikin - û ev tirimbêlek bi tevahî cûda ye, digel xêzên hişk, morkirina bi hêz li teniştên dîwaran û çirûskek optîkî ya teng. Çerxa pir pêncemîn bi dîtbarî pişka paşîn girantir dike, û bi gelemperî baş e ku lastîkek yedek ji baharê hate derxistin - ew jixwe piçûk e (tenê 310 lître). Wekî din, deriyê swing-ê ji bo karanîna li garajê, ku li wir xetera zirara wê li ser banê kêm heye, pir hêsantir e. Lê pirsgirêkek mezin heye: ji ber teker, manevra berevajî pir nerehet e. Ew ne tenê dîmenê asteng dike, di heman demê de sensorên parkkirinê jî pir dereng têne şandin. Hûn ê nikaribin "heya qirçikê" park bikin - xetera ajotina li ereba cîran heye.

Li vir kamera paş-dîmen tune - hûn çiqas drav ji firoşgeran re bînin, ew ê li EcoSport neyê saz kirin. Bi gelemperî, bi qasî alavên têkildar, "Amerîkî" li hember paşbazên pêşbazan pêşkeftî xuya nake: motorên wê yên turbo tune, û navnîşa vebijarkên heyî pir dirêj nine. Lêbelê, pir bijartî heye. Mînakî, di guhertoya herî biha de sansorên rêwîtiyê, baran û ronahiyê, pergala têketinê ya bê kilît, dîrekek germkirî û Bluetooth heye. Lêbelê, ji bo zêdeperedanê jî, ne mumkun e ku meriv optîkên xenon li EcoSport saz bike - her çend halogjenên li jorê rê bilind in jî, ew pir tarî dibiriqin. Control kontrola avhewa tenê dikare bibe yek-herêm.

Test test Ford EcoSport



Veavakirina nebaş û nebûna hin vebijarkan bi asanî dikare bi koka EcoSport ve were vegotin. Ev ji bo me modelek nû ye, lê di heman demê de crossover ji 2003-an ve li bazarên Amerîkaya Başûr tê firotin. Ji ber heman sedemê, kiriyarê rûsî yê vê SUV xwediyê gelek pirsên teknîkî ye. Mînakî, pergala sarbûnê di moda pêvekirî de dixebite û piştî sekinandina motorê, fena dê çend hûrdeman qata motora teng sar bike. Ev hema hema li her germahiya li derve dibe û bi dirêjiya rêwîtiyê ve nayê girêdan. Di heman demê de ElekSport xwedan deflektorê şemitokek pir kurt e, ku di hewaya baranê de pir nerehet e: pêdivî ye ku fena sobeyê bi leza herî zêde were vejandin.

Testê EcoSport bi "mekanîk" a 6-leza û motorek 2,0-litre (140 hp), berevajî navê wê, ne bi dînamîk û ne bi aboriyê ecêbmayî namîne. Ji ber valahiya erdê û ragirtina pir nerm, xaçpîr bi konvansiyonel zû dest pê dike û li ser peqpeqokan dilerize. Nêzîkî qutbûnê ye, dengê motorê dibe zengilek, û sindoq dest pê dike. EcoSport di navgîna revê ya navîn de baş e: bi saya torgilokek hêja ya 186 Nm ji ​​hêla standardên polê ve, crossover bi ewlehî ji leza bajêr zûtir dibe.

Test test Ford EcoSport



Di çerxa bajarvaniyê de, EcoSport di nav "sed" de bi navînî 13 lître dişewitîne, dema ku li ser otobanê ne hêsan e ku meriv di nav 8-9 de bimîne - paqijiya erdê ya bilind bandor dike û, wekî encam, ne aerodînamîka çêtirîn. Bi nexwasiyên herî nerm, xaçerêkek tankek piçûk heye - tenê 52 lître, ji ber vê yekê di dema ceribandinê de hewce bû ku ji heftê carek bêtir gazî stasyona gazê were kirin.

Li kuderê ku kiriyar rûniştiye - li Juke, 2008 an Mokka - heman pirsgirêk li her deverê ye: hundurê hundurê nerazî. Ji ber rêzika banê bilind, serûpelên kurt û çerxek piçûk, salonên nûnerên vê beşê teng û dirêj derketin. E EcoSport jî ne îstisna bû, lê li vir ev pirsgirêk bi kêmkirina qebareya çerxê bi qismî hat çareser kirin. Wekî encamek, li rexê paşîn bi qasî Focus-a nû lingê wê heye. Lê ji ber sedemên din hûn nikarin pênc rêwî têxin Fordê: barê wê pir hindik e - tenê 312 kîlo. Çar kes her yek 80 kg - û sînor berê xwe daye. Ok baş e, heke em tenê li ser jimarên hişk biaxifiyana - EcoSport-a zêde-barbar li ser kemerên paş rûniştiye, û laş dest pê dike ku her neheqiyê bihejîne.

Test test Ford EcoSport



Lê li ser eraziyê dijwar, EcoSport di pola xwe de yek ji wan crossoverên herî jêhatî ye. Û xala li vir ne tenê ew gola daristanê ye - şiyana geometrîkî ya xaçerê ya EcoSport hema hema di beşê de çêtirîn e: paqijiya erdê 200 mm rastdar e, û goşeya ketin û derketinê ji ber pêlên kurt têne berhev kirin. ji yên SUVs çarçovê (22 û 35 derece, rêzê). Wekî din, Ford dikare hêzek bi kûrahiya 550 milîmetre zorê bike.

Heke guhertinên wê yên pirrengtir hebin EcoSport dê hê çêtir bifroşiya. Di crossover-ê de tenê du guhertoyên du pedal hene, û ew jî ajotina pêş-wheel e. SUV-ya bingehîn bi benzînek 1,6-lîtrî ya ku bi 122 hesp hêza (ji 12 dolarî) tê aspirin re tête çêkirin. Ev motor dikare bi "robot" a Powershift re an jî bi "mekanîk" a 962-leza re were hevgirtin. EcoSport-a jorîn tenê dikare bi veguhastinek destî û pergalek ajokrasiya hemî-teker be (ji 5 $).

EcoSport belkî tenê xaçerêka çîna B ye ku tê de karûbar û kapasîteyên derveyî rê li ber xuyanga berbiçav têne danîn. Kevneşopiya Amerîkaya Başûr tenê ji vê SUV sûd werdigire: ew ji rastiya Rûsî ji Mokka an Juke adapteyî çêtir amade ye.

 

 

Add a comment