Test ajotina pênc modelên çîna navîn a jorîn: xebata hêja

BMW 2000 Tea, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

Di sala şoreşgerî ya 1968-an de, di pîşesaziya otomobîlan û werzîşê de ceribandinek berhevdana hestyar a pênc otomobîlên bi prestîj derket holê. Me biryar da ku em vê posta bîrawer ji nû ve çêbikin.

Komkirina van pênc otomobîlan ne hêsan bû - li yek cîh û yek carî. Mîna remakeya fîlimê, ji senaryoya orîjînal jî dûrketin hebûn. Sê ji aktorên sereke bi rastî piştgir in. Commodore ne di guhertoya GS-ê de lê di kopêya bingehîn de bi 120 li şûna 130 hp, 2000 tilux-a ultra-nadir îro li tu derê nayê dîtin, ji ber vê yekê me li şûna 130 hp tii bi 120 kirê kir. An jî werin, hewl bidin ku 20M RS P7a bibînin - divê ew bi 20M XL P7b were guheztin, bi heman motora 2,3-lîtreyî ku 108 hp hilberîne. bêyî hewldanek xuya. Û erê, îro ew ne Le Mans an Brittany, lê Landshut li Bavaryaya Jêrîn e. Lê havîn dîsa vedigere, mîna sala 1968-an, û poppies dîsa li ser rê şîn dibin, mîna ku berê di navbera Mayenne û Fougères de bûn, ku bi zor di wêneyên reş û spî yên ji hejmarên kevn de têne dîtin.

Lêbelê, NSU Ro 80 modelek destpêkê ye ku bi du fîşekên pêçandî, du lûleyên eksozê û du karburetor hene. Û digel 230 me di rola Mercedes / 8 de, kopiyek rêza yekem tê de heye, her çend ew çend çêtirkirinên nakokî derbas kiriye. Bi alîkariya pênc otomobîlên rêveber ên Alman, me karî wêneyek rojane ya diyarker a dawiya salên 60-an xêz bikin. Kesên ku berê Opel Olympia diajotin niha Commodore diajon, û ya ku bi globeya Taunus dest pê kir niha di 20M ya nû de rûniştiye.

Modela herî erzan a şeş-sîlîner a li wê demê Almanya we vedixwîne ku hûn bi pêlên civakî ve hilkişin - bi hêsanîya ku ji hêla mûcîzeya aborî ya Alman ve bi mezinbûna otomatîkî ya ji sedî pênc salek ve hatî soz da. Opel û Ford bi modelên xwe yên şeş-sîlindir ên bêdeng û elegant, berê xwe dane cîhê yên serketî, BMW - piştî lêgerînek asketî ya ji bo nasnameya xwe - destûr tê dayîn ku vegere lîstikê, û NSU - hilberînerê ku duh bi tinazên xwe hatiye paşguhkirin. otomobîlên piçûk - hemî markayên navdar bi modela xweya ajokera pêşîn a çîna yekem şok kir, sêwirana ku bi qasî rêberiya hêzê ya sofîstîke, çar frenên dîskê û ekseya paşîn a tilt-strut îlhamdar e.

Weha got, me hîna di derbarê motora Wankelê ya nûjen de tiştek negotiye, ku hemî têgînan dişoxilîne: du piston di kombûnek bêkêmasî de dizivirin û 115 hp digihînin şaxê wê yê eksentrîk. - bê lerzîn, çavbirçî ji leza bilind, dilşewat û ji jiyana motosîkletê pir xweşbîn. Prensîba xebitandinê ya tevlihev a vê motora şewata navxweyî ya mîna turbînê - bê valve, bê gewr, lê dîsa jî çar-delek - xatirê xwe yê bêrehm ji pîstonên vegerê yên serdema motora hilmê dixwaze. Dûv re her kes di nav dilxweşiya Wankel de bû, bi dilşikestî destûrname dikirî da ku paşerojê ewle bike (ku Mercedes wê jê re C 111 binav bike) - her kes ji bilî BMW.

Li dijî Wankel şeş-silindir

BMW ji qonaxek manîk-depresîv a ku tê de di navbera Isetta û 507-ê de diheje, xwe ji nû ve keşif kir bi saya safîkirina werzîşê ya modelên 1800 û 2000. reklamê wekî "dawiya vibrasyonê ya bêdeng" tê gotin. Ev yek motora Wankel ji hilberînerê Munihê re ne hewce dike.

Di her warî de, herikîna taybetî be, torque an jî hêz be, ew ji motora Wankel a du-rotor pir çêtir e. Tii me ya 2000 di "Verona sor" de hîn jî hinekî dûrî serweriya motora giştî ya BMW-ya mezin e, lê ew bi rastî heman veguheztina 2500-ê heye, tenê du silindir kêm e.

Bi saya piştgiriya tonkirina pergala derzîlêdana mekanîkî ya Kugelfischer, motora tii 130-lître 5800 hp-a hêja pêşve dixe. di 2000 rpm de Ji bo vê asta hêzê, pêşbazên şeş-silindir ên ji Opel, Ford û Mercedes hewce dike ku bi vehewandina bêtir girîng bibin. Lê ji perspektîfa îroyîn, XNUMX tii ji hêla berhevkirinê ve ji hêla akstîkî ve pir zêde xuya dike, mîna ku jê re qutiyek gearboxê ya pênc-leza hewce dike. Ajotina wê bi qasî ya çar pêşbazên wê ne lihevhatî ye.

Îro ecêb e ku di sala 1968-an de, bi saya performansa dînamîkî ya baş û lêçûnek nisbeten kêm, guhertoya karburetkirî ya 2000 tilux di rêza yekem de di beşa "Motor û Hêz" de cîh girt. Modela BMW bê guman di nav pênc otomobîlan de ya herî werzîş e, ku di heman demê de şeklê wê yê tevlihev, hişk bi taybetmendiyên Italiantalî û rêça teng jî pêşniyar dike. Karê laş ji hêla Michelotti ve bêyî xemilandinên nehewce, bi dilsoziyek hema hema heya hetayê ji şeklên trapezoîdal ên paqij re hate sêwirandin - di serdemek ku hin hîna jî bi perçikên li ser pişta xwe dilîzin.

Bê guman, BMW 2000 otomobîlek xweşik e ku bi hûrguliyên bi hezkirin çêkirî ye; Wekî din, hundurê wêya reş a fonksiyonel bi xêzika dara xwezayî hatî qedandin. Qalîteya çêkirinê zexm xuya dike, New Class wekî otomobîlek bi rastî kalîteya bilind tête hesibandin, bi kêmanî piştî ku model di 1968-an de ji nû ve hate sêwirandin. Dûv re zengila barokê ya hornê ji kokê winda dibe, tercîh ji amûrên kontrolê yên hêsan re tê dayîn, hevgirtin û hûrguliyên kesane têne çêkirin. bi xîret û mazinbûneke mezin. Hûn hîn jî di vê BMW-ê de mîna Capra-yê rûdinin, dîmena ji her alî ve fantastîk e, dîrektîfa mezin a zirav bi çerm hatî pêçandin, û guhezkarê rast bi rehetî di destê we de cîh digire.

Ev BMW ne ji bo kesên ku dixwazin di dema ajotinê de bêhna xwe vedin, lê ji bo ajokarên dilsoztir e. Geroka bê rêberiya hêzê rasterast dixebite, ku ji bo marqeyê û hîpermodern 1962-ê xas e. Trimbêla tilt-strut û MacPherson li pêş hişk e, lê ne rehet e. Tenduristek berbiçav a zivirandinê piştî tevgera bêalî ya dirêj di leza zêdebûnê de jî taybetmendiyek domdar a modelên hardcore BMW yên serdema Paul Hahnemann e.

Mercedes 230 an S-Class Breeze

Nûnerê Mercedes bi tevahî cûda tevdigere. Her çend şasiya wê bi derengî ji hêla têlên têlkirî ve were asta BMW-ê tê rakirin jî, di derheqê / 8 û 230 şeş-silindirê wê de tiştek sporê tune. Bipejirînin, ew ji letarjiyê dûr e 220 D bi saya hêza 120 hp. Lê 230 bi kêmanî ajokar nakişîne, û jê hez nake ku were dijwarkirin. Ew rezervên xweyên ewlehiyê yên mezin di şasê de bikar tîne da ku ne xweş be (çi ramanek bêedeb!

Wekî din, 230 tercîh dike ku rêgezek stoîkî ya bijartî bi aramî, bêwestan û rehet bişopîne. Stêrka li jor radyatorê li ber çavên we bi tevgera destekî rê diguhere, ya din jî bi saya rêberiya hêzê li ser piştekê radiweste. Veguheztina gemarê pêvajoyek westayî ye, bêhêz û bêhest e, ji ber ku ew li ser hemî modelên Mercedes berî û paşê / 8-ê ye. Ew bi rastî bêtir li gorî otomatîkê ne. 230 cozy; dawiya pêşiyê ji modela BMW-ê pir firehtir û bixêrhatintir e - mînakek rastîn a xweşbûnê, ku herî baş ji motora şeş-sîlindir a fîtnîkî ya bi akustîka tîpîk Mercedes re têkildar e. Tewra di Mercedes-a herî piçûk a şeş-sîlînder de, dengê motorê behsa bextewarî û dilrehetiyê dike, û di guhertoyên çar-sîlînder de - hilkişînek pir dijwar li ser pêlên civakî. Lêbelê, ev Mercedes bi tevahî ne li dijî kêfê ye. Kontrolên bi şêwazê xweşik hîn jî tiştek ji şêwaza werzîşê ya SL-ya berevajî hildigirin, şeş-şeş xêzên di binê kapê de xwedî helwestek sêlîtreyî ya berbiçav e, û karburatorên çolê yên dualî şahidiya hin hedonîzma Württemberg dikin.

Dema ku paqijkerên camê di bin baranê de mîna baskên perperokan direqisin, ajokar / 8 dikare bextewariya rastîn hîs bike - ew bi rastî xwe ewle hîs dike. Di revên bilind de, motora şeş-sîlîndrî ya ji hêla avahîsaziyê ve ne ewqas jî jêhatî tê hîskirin, 120 km/h domdar tercîh dike û rê dide guheztinên berê. Ew ne werzişvanek e, lêbelê xebatkarek dijwar e ku hindik îhtîmala rûnê heye. Ne hewce ye ku were gotin - di sala 2015-an de 8/1968 bi qasî XNUMX-ê xweş hat ajotin. Ji ber vê yekê, wî paşê cîhê yekem girt - bi rastî ji ber ku her tişt ji wî re wekî ku bi serê xwe diqewime.

NSU Ro 80 di heman demê de bi rêberiya hêzê, veguhezek otomatîkî ya bijartî, pir rêwîtiya sekinandinê û kursiyên mîna kursiyan rehet jî berbiçav e. Otomobîlek rastîn a dûr û dirêj ku dikare feydeyên ajotina xweya neasayî nîşan bide, nemaze li ser rê. Yekîneyek turbînek du-rotor ji guhertinên pir caran di bargiran û leza kêm hez nake, ew vexwarinê heya 20 lîtreyan zêde dikin, çirûskên şil dikin û dibin sedema pîrbûna pêşwext a lewheyên morkirinê. Demek di pargîdaniyê de, têgîna "ajotina bijîjkî" bi motorek xelet a ku 30 kîlometre rê neçû bû hevwate bû. Û berevajî Mercedes, Wankel Ro 000 tirsa nenas vedike; Piştî destpêkirina motorek germ, gumanbarî wekî ewrek şîn a tîpîk zû winda nabe.

Dibe ku ew ji ber dengê neasayî ye - dengek bilind, mîna du-lêdan, ku ti têkiliya wê bi dengê zexm a pêbawer a ku 20M û Commodore padîşahên wê ne. Çawa îro diçe Sîcîlyayê? "Baş e, em ê bi kîjan ferîbotê rabin?" Lêbelê, Ro 80 pêdivî ye ku meriv rast be da ku şahiyê bîne û tiştê ku şeklê xwe yê dilşewat, ku mîna ku ji hêla hewayek berbi pêş ve hatî afirandin, soz dide pêk bîne. Veguheztinek otomatîkî ya sê-lez a heyecan a ku bi pêleka ji kulmê di lebata gewriyê de ye divê baş were guheztin, pompeya pîvandina neftê ya di karburetorê de divê bi rêkûpêk bixebite, û ya herî girîng jî, şewat, ku çêtirîn bi çirûskek ku bi elektronîkî hatî hilberandin tête kirin. Bi kopiya meya 1969-an a di sepia metallîka bedew de, her tişt pir xweş dixebite, ji ber vê yekê em naxwazin dev jê berdin.

Motora KKM 612 piştî destpêkirina leza duyemîn bixweber leza xwe hiltîne, bêyî gilover zû bilez dibeze, cixare nakişîne, li jor 4000 rpm dişewite, wê hingê dema sêyemîn e, guhastina çerxê carî pir giran nebûye, û gumgumok heya ku dora yekem were tê berdewam dike. Hûn gazê hinekî berdidin, paşê dîsa lez dikin û Ro 80 mîna têlek digere.

NSU Ro 80 wekî karê hunerî

Tekera pêş û baskê dirêj garantîkirina ewlehiyek berbiçav garantî dike, frenên dîskê jî pir mezin in, ekseya tîrêjê ya tîrêjê ya ku bi lûleyê ve girêdayî ye, karek hunerî ye, û dema ku di quncikê de bi rê ve diçe bi tenê kêmek hindik heye. Gera yekem tenê dema ku hilkişin an dema ku hûn dixwazin demên lezbûnê yên çêtirîn bistînin, wek mînak di ceribandinên berhevdanê de di havîna 1968-an de hewce ye.

Ford-a ku bi tevahî aerodînamîkî kêm e, hem di form û teknolojiyê de berevajî ya NSU ye. Danûstendina rêberan dibe şokek çandî. Li şûna pêşeng Biedermeier hate danîn. Pêşiya friskî ya bi pozek fireh Knudsen (wekî jê re serokê wê hingê Ford dihat gotin), wekî Lincoln ji 20-an, di hundurê devera darîn a pirbar alavê XL de, kontrolên ku di serdema Art Deco de li cihekî bi trajîkî winda bûne xuya dike. Lê nûnerê Ford, ku ji hêla ceribanên berê ve jî di guhertoya RS-şerjkirî ya RS de ji ber "xuyanga pseudo-werzişî ya bi xemilandinên sexte" nayê ecibandin, li ser têkiliya nêz nêztir dilsoziyê digire. Ew dilxweş e, xwe wekî girîng nabîne û hewil dide ku sêwirana gilover heya ku mimkûn e eşkere bike.

Ford 20M bi şehweta jiyanê

Otomobîl ne ecêbek rehetiya siwarbûnê ye û rê pir baş nagire, lê di berê de hevkarên wê rêz li taybetmendiyên wê yên dînamîkî digirin tevî ekseya paşîn a hişk a bi pelçiqandî. Di Ford 20M de, hûn bi rihetî rûdinin, kêfa xwe ji hilgirtina guhezkera zirav, ya navendî, ya ku xwedan derbeyek Brîtanî ye, xweş dikin. Di heman demê de, motora V6 ya di binê kapê dirêj de bi dilşewatî dipifîne û bi nermiya şirîk, û bi leza bilind bi dengek hêrs a boriyê deng vedide. Û ev gumgumokek wusa nebihîst e ku hûn dikarin biçin gemara sêyemîn. Bi rastî, ev P7 xwedan laşê herî xirab ê ji pênc kevneperestan e, lê ev nîşanên şer in ji jiyanek 45-salî.

Berevajî xuyabûna wî, ew bi rastî xwedayî siwar dibe. Hêjayî gotinê ye ku Ro 80 di vê rewşê de dê nikaribin qet bişewitînin. Tenê modela Ford, tevî gelek salan li hewaya vekirî, ji bo jiyanê hema hema bêhêvî nîşan dide. Brakes, rêwer, şasî - her tişt baş e, tiştek lê naxe, ti dengên xerîb guhê xwe xera dikin. Otomobîl 120 km / h bê pirsgirêk pêşve diçe û ji ber bayê serî û beşdarên din bêdengtir e. Hêza 108 hp ya hindik, ku di hiyerarşiya pêncan de bi qasî gerîdeyê kêm e, ne kêmasiyek berbiçav e - 20M ji modela Mercedes bi hêztir xuya dike, û ji Opel Commodore, ku di nav de ye, bi hêztir xuya dike. Guhertoya Fastback Coupe bi cûrbecûr şûşeyên xwe yên Coca-Cola dîl digire

Opel Commodore bi şêwaza Amerîkî

Opel-a werzîşî, çîp-hip, mîna guhertoyek mînyatur a "erebeya rûnê" ya Amerîkî bi banek vinyl, pencereyên kêlekê yên bê çarçoveyek bi tevahî veqetandî, dîrektîfek werzîşê ya aluminum-qêwirdar, û veguheztinek T-bar a zexm dihise. Wusa dixuye ku bi kêmî ve "blokek mezin" 6,6 lître digire. Bê guman, di guhertoya xweya 2,5-lître ya asayî de bi 120 hp. Commodore bi têra xwe seksî ye ku navê "cool" dixuye.

Ger em dikarin Mercedes-a şeş-sîlindir wekî salonek rehet a mobîl binav bikin, wê hingê ev ji modela Opel re hîn bêtir rast e. Li kursiyên fireh û pêçandî yên ku hûn kûr rûdinin, leverê biguhezînin pozîsyona D û guh bidin dengê melodîk motora şeş-sîlindir a li pêş, qeydên ku hema hema ji yên Ford-ê nayên cûda kirin. Û nûnerê Opelê tu carî we naceribîne ku hûn pir bilez biçin; Ew bi tevahî ramana kopekek bulvarê ya xwerû - pencereyên gêrkirî, çengek çepê ya derketî û piçek Miles Davis ji tomarokek kasetekê vedihewîne. "Skêçên Îspanyayê" yên wî bi dengê motoreke şeş silindir, mixabin ku reş hatiye boyaxkirin.

Guherîna rêber

Wê demê, serketî bi xalan hate destnîşankirin, û ev Mercedes 230 e. Îro em dikarin yekî din biweşînin - û her duyên pêşîn di nirxa xwe de cîh guheztin. NSU Ro 80 wesayitek e ku, bi karakterê xwe yê ecêb-a-cîhanê, bi şeklê xwe yê xweşik û tevgera xwe ya rê, coş û kelecanek mezin radike. Mercedes-a şeş-sîlindir di rêza duyemîn de cih digire ji ber ku di nirxandina hestan de qelsiyan nîşan dide. Lê di bin baranê de bi pistepist 230 bi dergevanan re bilbilek paqij dike, ew dikare dilan qezenc bike.

encamê

Edîtor Alf Kremers: Helbet bijartiya min Ro ye. Ne mimkûn e ku Ro 80 ne ew e ku pir jê hez dike. Şikl û şasî li pêşiya dema xwe ne - û ajotinê ne hewce ye ku li gorî dilê her kesî be. Modela Ford hestên xurt derdixe holê, me demek dirêj berê rê ji P7 veqetand, û naha ew dîsa ji min re hat. V6-a wî pir bêdeng e, lihevhatî û dengek mezin e. Meriv çawa dibêjî: xema tiştekî neke.

Nivîsar: Alf Kremers

Wêne: Rosen Gargolov

"Pênc bi îdîayan" di AMS ya 1968 de

Vê ceribandina berhevdana efsanewî ya pênc modelên ji çîna navîn a jorîn di kovara auto motor und sport de pergalek nirxandina hûrgulî ya ku hîn jî derbasdar e pêşkêşî dike. Ew di du hejmaran de tê dabeş kirin, ku bê guman asta voltaja li gorî derana paşîn zêde dike. Li Fransayê ajotina berawirdî ya bêhempa tevlihev û dem dixwe. Hedef riya çerxa li Le Mans û li herêma Brittany ne. Beşa duyemîn a hejmara 15/1968 bi sernavê "Serkeftina Zehmet" e - û bi rastî, bi tenê du xalan li pêşiya şoreşger NSU Ro 80, Mercedes 230 ku bi muhafezekar hatî sêwirandin cîhê yekem girt (285 xal). Di rêza sêyem de BMW 2000 tilux bi 276 pûanan, li dû Ford 20M û Opel Commodore GS bi 20 xalan li dû BMW tê. Wê demê, 20M 2600 S bi 125 hp. dê ji guhertoya 2,3-lître guncavtir bûya û dûrahiya BMW-yê qut bikira.

detayên teknîkî

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, model A
Hejmara xebatê	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
Xerca hêza	130 k.s. (96 kW) li 5800 rpm	108 k.s. (79 kW) li 5100 rpm	120 k.s. (88 kW) li 5400 rpm	115 k.s. (85 kW) li 5500 rpm	120 k.s. (88 kW) li 5500 rpm
Mezin torque	179 Nm di 4500 rpm de	182 Nm di 3000 rpm de	179 Nm di 3600 rpm de	158 Nm di 4000 rpm de	172 Nm di 4200 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	daneyek tune	daneyek tune	daneyek tune	daneyek tune	daneyek tune
Meksîkaya Başûr	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Bihayê bingehîn	13 mark (000)	9645 mark (1968)	daneyek tune	14 mark (150)	10 mark (350)