Testê ajotina Mitsubishi L200
Test Drive

Testê ajotina Mitsubishi L200

Sîstema kontrolkirinê ya nîşankirinê, wusa dixuye ku li ber perçebûnê ye û bi histerîkî dest bi qîrînê dike, lê ne mumkun e ku meriv zivirên marê çiyê qut neke, car bi car ji korîdora teng a qûmê derkeve. Wekî din, du Japonên ji Mitsubishi li ser sofa paşîn rûniştine, çenteyek hembêz dikin, yên ku eşkere ne kêfxweş in ku li ser rêyên çiyayî kamyonek bar dikin. Lê ew bêdeng in.

Li ser marpirên teng cîhek pickup çarçoveyê tune, lê li vir hûn naxwazin di gava yekem de ji L200-ê derkevin. Ji bo van deran, ew qeşeng e, piçek tevlihev e û hinekî hişk e, lê ew pir bi rindî siwar dibe û wekî ku tê hêvî kirin, bersivê dide kiryarên kontrolê, hinekî li ser kulikan dihejîne. To ji bo 2,4 turbodieselên nû yên bi 180 hp. qet gilî tune: motor bi pêbawerî dikişîne, carinan carinan jî bi kêfxweşî, nefesê digire normal û li dorên kêm.

L200-ya kevn bi xuyangek awarte ji hevalên polê ciyawaz bû, her çend şêwekarên Japonî bi zelalî ji pûasê re pir dûr çûn. Ya nû bi rêjeyên weha yên orjînal natirse û pir lihevhatîtir xuya dike. Lê berûya pir-qatî, bi dewlemendî krom-plated giran xuya dike, û plastîka dîwaran û devçemê bêserûber xuya dike. Li aliyek din, L200 hem orjînal û hem jî naskirî maye, bêyî ku bibe xwişkek, ku yek naxwaze asfalta nerm derxîne.

Testê ajotina Mitsubishi L200



Dema ku jê pirsîn çima L200 ji şêwaza nû ya marqeyê derdikeve, ku ji Outlander-a nûvekirî re ewqas guncan e, Japon tiliyên xwe li dora kumikên bumper dişopînin. Heke hûn ji nêz ve mêze bikin, "X" ya navdar, ya ku ji hêla nûnerên AvtoVAZ ve bûye sedema tawanbarkirinên diziyê, hem li pêş û hem jî li paş pîkapê hêsan tê xwendin. Japonî bi rastî ev raman demeke dirêj berê gihîşt (tenê li pickupa konsepta GR-HEV ya 2013 binihêrin), lê wan karî retûşa wê bikin berî derketina Outlander. Wekî din, L200 hilberek li bazara Asyayî ye, ku krom li pêş e. Pîkap li Taylandê tê hilberandin, ku ew li wir bi navê navdar û rêzdar Triton tê firotin. Li dijî paşberê pir pêşbaz, wek nimûne, Navara an Armada. Not ne wekî L200 an BT50 pir pispor e.

Wusa be, bazara rûsî ji bo L200 yek ji herî girîng û herî mezin li Ewropayê dimîne. Ev gerîdeya me heye - pêşengê bêkêmasî yê beşê, ku% 40 ji bazara hilgirtinê dagir dike û hema hema du caran li pêşberî hevrikê herî nêzîk Toyota Hilux e. Lê Hilux dê nifşek biguhezîne, Nissan Navara nû dê bigire, û Ford Ranger û Volkswagen Amarok li benda nûvekirinê ne. Ji ber vê yekê nifşa pêncemîn L200 di wextê xwe de derdikeve.

Testê ajotina Mitsubishi L200



L200-ya nû di goşeya wêneyî ya sê-çaran a paşîn a klasîk de çêtirîn xuya dike. Dabeşa barkirina wê bi rengek berbiçav e, û ev ne xapandinek e - aliyek 5 cm bilindtir bûye. Paleta standard hîn jî dikeve nav qewlên teker. Lê pencereya paşîn a daketinê, ya ku gengaz kir ku dirêjahiyên dirêj hilînin, bi qismî wan li salonê dagirin, êdî li wir e. Japon îdîa dikin ku vebijêrk ne di daxwazê ​​de ye, û ku ew veguhastina kelûpelan ne ewledar e. Wekî din, qaîde dihêlin hûn ji pîvanên laşê paşîn derkevin.

Devjêberdana mekanîzmaya rakirina şibaka paşîn hişt ku di kabînê de hindek cîh bi dest xwe bixe - bes ji bo ku pişta rûnişteka paşîn% 25 ji rewşa hema hema vertical bizivire. Lê bi gelemperî, pêvek wekhev dimîne, ji xeynî zêdekirina 2 cm ji bo lingên rêwiyên paşîn. Japonan pejirand - ji ciyê paşîn ê gerîdeyê daketin û xwe ji valîzê xilas kirin, ew bi hev re ketin pêşbaziyê dest bi pesnê hêsaniya daketinê kirin. Me jî venêrtin: cihên bi tevahî mirovî yên bi pêdiviyek normal a qada jiyanê di nav mil û çokan de. Li paş pişta zirav a sofê, ji bo doçek û amûran qulikek sêgoşe hebû.

Testê ajotina Mitsubishi L200



Wekî din, şoreş tune. Hundir pêşketiye, ji hêla xêzikên panelê ve li heman sêwiranê "X" xuyang kiriye, lê bi rengek mêranî bêşehmet maye. Axaftina li ser qalîteya qedandinê, Japonan serê xwe bi dilxweşî dan, lê me tiştek bingehîn nû nedît. Hundir baş e, kilîtên panzdeh sal berê kûrtir hatine veşartin, yekeya avhewa ya derveyî antediluvian bi erkê re - û baş e. Lê pergala medyaya nûjen ku bi dîmenderek desta heye pir bikêr e - ji bilî navîgasyonê, ew dikare wêneyek ji kameraya paş-dîmenê nîşan bide, bêyî ku di kamyonetekê de manevrakirina wê dijwar e.

Kamera, mîna kontrola avhewayê, vebijark in, lê naha ew bi kêmasî di nav lîsteyên bihayê de ne digel heman pergala kontrola rê û bişkoja destpêkirina motorê. Dîmendera destmêjê jî ji bo zêdekirinê ye, û di guhertoyên hêsantir de L200 bi defterek kasêtê radyoya du-dîn monokromî ve hatî tewandin, û ew li hundir hêsantir xuya dike. Ji bo gihîştinê verastkirina gerîdeyê, ku pir girîng pêvajoya dîtina guncana xwe bixwe hêsan dike, ji bo guhertoyên ciwan jî ne hewce ye. Pokera modên veguhastinê di her cûreyan de winda bûye, cihê xwe dide şûştinek elegant.

Testê ajotina Mitsubishi L200



Vebijarkên ajotina çar-teker, wekî berê, du ne: EasySelect-a kevneşopî ya bi girêdana axe ya pêşîn a hişk û SuperSelect-a pêşkeftîtir a bi kelûmêlê navendî ya bi elektronîkî kontrolkirî û bi rêjeya 40:60-ê ve di navbera 200:200 de di berjewendiya axê de . Bi vê yekê, LXNUMX hema hema tenê kamyona kamyonetê dimîne ku dikare di moda ajokandina çerxa tev-demê de bimeşe. Zêde daketina hêzdar û vebijarka qefesa diferensiyal ya paş, ku, di teoriyê de, SUVyek cidî ji LXNUMX-ê dike. Lê li ku meriv siwarbûna derveyî rê li rex rêyên xweş-xemilandî yên Cote d'Azur peyda dike?

Di bersiva pirsê de, Japonî bi dizî dikenin. Ew ne bêwate ne, ew dibêjin, me seetek tevde serrêsê li ser mar hildaye. Ji otoparkê, ku nûnerên pargîdaniyê piştî siwariya li ser kursiyê paşîn xwe germ dikirin, destpêkek diçe daristanê - dorpêçkirî û nîşankirî.



Li ser asfaltê, aktîfkirina moda ajotina tev-teker a veguhastina SuperSelect li ser tevgera makîneyê bandor nake. L200 ne ji windabûna kişandina ji nişka ve ya di binê kişandinê de ye, lewma ew di her du mewziyên pêşîn ên hilbijartinê de ewil asfalt bi ewlehî digire. Lê bi daketinê ve û navend girtî, pîkap dibe traktor: veger zêde ne, û leza wê jî dihele. Rêjeya kembûnê kêm e - 2,6, ji ber vê yekê jî li çiyê li ser vê rêwîtiya ne-rê, me ajot, alavê duyemîn guherand sêyemîn û carinan jî çaremîn, her çend pozê tirimbêlê bi awakî berbiçav xuya kir.

Ya duyemîn sêyemîn e. Ya duyemîn sêyemîn e. Na, hîn jî ya duyemîn e. Gava ku rê pir bi şûnda hilkişiya, û derziya tachometer daket binê nîşana 1500 rpm, li ku tûrbîn kar rawestîne, L200 bi aramî hilkişiya xwe domand. Di nav alavên kêm de, motorek mazotê ya bi qewareya 180-hespî hişt ku motor hêj nizmtir bibe, û dûv re bi hêsanî vegerîne hevrêziya bêdengiya motorê. Heke hûn hewl bidin ku li çiyayek 45-pile rawestin? Tiştek taybetî: hûn di ya yekem de asê dibin û bi hêsanî dest bi tevgerê dikin, ji ber ku pergala alîkariyê ya di serî de bi mecbûrî maşîneyê bi frênan digire, nahêle ew paşde vegere. Di mercên wusa de, alîkariya wê bi zor dikare were zêdekirin.

Testê ajotina Mitsubishi L200



L200 veguhastina desta di mercên wusa de jî nabe sedema acizbûnê. Erê, hewildana li ser lever û pedala kelûmêlê pir mezin e, lê pîkap ji xwe dûr e ku bibe otomobîlek rêwiyan. Di heman demê de ji Pajero 5-leza "otomatîk" a pir modern jî tune, lê hilkişîna çiyayên pê re jî ne balkêş e. We tenê lebatên xwe bikar anîn, tiştê ku xwezayê bi sedsalan li van çiyayan afirandiye, bi hev re derbas dikin, û naha hûn tenê diqulipin, pedala gazê diqulipînin û hewl didin ku nekev kevirek giran. Bi keviran re têkilî bi periyodîkî çêdibin, lê Japonî tenê wê firçe dikin - her tişt baş e, moda normal e.

Ji erdê bigire heya kortika motorê, di pîkapê de 202 mîlyonên fermî hene, lê di otomobîlan de ji bo Rûsyayê divê hinekî din jî hebe. Rastî ev e ku tûrikê girseyî yê di bin perçeya motorê de, ku yek ji radyatorên motorê tê de dijî, ji hêla nûnerên nivîsgeha rûsî ya Mitsubishi ve hat xwestin ku wê derxîne. Adapasyona mayî tê kîtabên amûran û lîsteyên vebijarkê. Mînakî, pergala kontrola rê ya ku êşkence li me kiriye, wê neyê birin Rûsyayê.

Testê ajotina Mitsubishi L200



Du motor soz didin. A rasttir, mazotek 2,4-lîtrî dê di du guhertoyên bi kapasîteya 153 û 181 siwarî de were radest kirin. Cûreyek qutiyê bi vesazkirinê ve girêdayî ye, û SuperSelect-a zana bi îhtîmalek mezin dê biçe yên ku guhertoya bihatir hilbijêrin. Bi fermî, bihayên hîn nehatiye ragihandin, lê nûnerên belavker bi mîqdara destpêkê ya 1 rûbil têne rêve kirin. ji bo L250-a herî hêsan a nifşa pêncemîn - ji lêçûna pêşîn a wê hinekî bihatir. Di nav krîzê de, ev gavek baş e ku meriv rûyê xwe xilas bike - Japonî dizanin ku meriv vê yekê dike wekî din. Bi taybetî di rewşek de ku şahê gir rast e. Beriya her tiştî, hilkişîna ser rêçên bizinan ber bi serê çiyê ve ji girtina rola bestsellerê sûkê di tevahiya beşê de pir hêsantir e.

Ivan Ananiev

 

 

Add a comment