Volvo S60 ajotina testê

Volvo hîbrîdek supercar a fenomenal îcad kiriye ku ji hêla dînamîkî ve dişibihe modelên çêtirîn ên Porsche û BMW. Li Karolîna Başûr her kes rêzikên rê xera kir

Nîşanên rê xuya dikin ku tinaz dikin: li pêşberî gerîdeyek 400-hesp, û li pêş sînorên 25, 35, 50 mph hene. Naha navîgasyon di heman demê de pêşiya seyrûsefera sor jî nîşan dide. Dûvre derket holê ku balafirek ji Warerê Cîhanê yê Duyemîn bi xaçên li ser baskên wê ket ser rê û agir girt. Rêya mayî em li ser kişandina elektrîkê ya bêdeng geriyan û meraq kir: li ku derê Volvo S60 T8 sedan bi tuning ji Polestar dikare hemî jêhatîbûnên werzîşê yên berbiçav bicîh bîne?

Sedan S60 yekem Volvo ye ku ketiye xeta hilberînê li Charleston, Karolîna Başûr. Ji ber ku di bin baskê Geely de bar kir, marqeya swêdî bûye lîstikvanek cîhanî. Wê taybetmendiya xweya neteweyî ya sereke - ewlehî parastiye, lê ambargoyên xwe zêde kiriye. Wusa dixuye ku Volvo pêşbaziyek bi Almanan re dike armanc. S60-a nû bi hemî xuyanga xwe niyeta dagirkirina xaka BMW-3-Series û Mercedes-Benz C-Class nîşan dide. Wekî din çima sedanek pêş-çerx bi motora transversal xwedan hoodek wusa dirêj e? Di bin rêzek wusa dirêj de "şeş" dê bi hêsanî bicîh bibe.

Lêbelê, ev ne nûçe ye: Volvo S90-ê kevntir jî poz e, û S60-ya nû sêwirana dubare vedîtinên piştî wê, heya hilweşîna taybetmendiya xeta pencereyê, vedibêje. Cûdahiya sereke di sîwanan de ye. "Xtêstî" naxwaze ku bibe mîna kupeyek çar derî, gavek wê ya berbiçav heye. Li aliyek, ev rengek muhafezekar dide gerîdeyê, li aliyê din, henekek li ser wê yekê dike ku nîşana Volvo diyar dike ku temenê xwedê wê nekeve armancê.

Otomobîl geş xuya dike, û leza zêde jî bi qat li jor qemça çerxa paşîn tê dayîn. By bi awayê, qulikê qurmê sêwiraneran S60 çêtir xebitîn - ew ne giring e û xuya nake ku ew ji Lego hatibe civandin.

Wusa dixuye ku salon ji sêwiranerek bi komek perçeyên wekhev re hatî çêkirin: Kumikek ku ji modelên Volvo-yên din nas e, panelek taybetmendî ya bi "kanî", kanalên hewayî yên bi dirêjahî dirêjkirî û pêşandana "Ez dixwazim Tesla bim" di navbera wan de , kursiyên bi rehetiya tevlihev. Çend destan û zivirînên bi rengek ecêb mîna zêr dibiriqin.

Rêza paşîn a S60-a berê tevî xêzika banê zirav fireh bû. Sedana nû dirêjtir e, bera wheel dirêjtir e, û ew di firehiyê de kêmtir û berbiçav nizmtir e. Cihê di nav ling û mil de zêde bûye - dê Çînî jê hez bikin, û ne rastiyek e ku ew ê jî guhertoyek dirêjkirî bixwazin. Li ser deriyan hîn jî destar tune, lê di rêza duyemîn de yekeya xweya kontrola avhewa ya xweya dual-zone niha heye.

Dûvik firehtir û kûrtir bûye, lê tê de qepaxên taybetî tune, û serûpel budçeyî û lewaz e - mesela dema ku hûn nebin mînaka otomobîlekên Asyayî.

S60 yekem car Volvo ye ku bi motora mazotê nayê ferman kirin. Volvo biryar da ku bi veguheztina benzîn û kehrebayê ve bi vî rengî motora şewata navxweyî bi dawî bibe. Ji bo ku bi rengek ekolojîk lihevhatî be, ji her beşdarê ajokera testa premîera re şûşeyên avê yên şexsî yên ji plastîka biyodegradable hatine çêkirin hate dayîn. Min ya xwe winda kir, lê ez hêvî dikim ku konteynera bi nivîsa Davydov dê di xwezayê de hilweşe û demek dirêj Amerîkiyan aciz neke.

Gava ku hîbrîdê we 400 hp pêşve diçe mirov ecêb e ku meriv qala ekolojiyê bike. Bi rastî bêtir 415 hp. û 670 Nm di guhertoya ku ji hêla beşa Polestar ve hatî guhertin de. Ma ji xilasbûnê çi dikare hibrîdek adetî dilxweş bike? This ev cinawirê swêdî bi hêsanî di 100 saniyeyan de digihîje 4,7 km / h, ango ew di dînamîkan de bi Porsche re pir dişibihe. Di heman demê de, ji Volvo re neçar e ku ji bo berjewendiya werzîşê elektrîkê bikar bîne - platformên nû ji bo sazkirina tenê motorên şewitandina navxweyî ya 4-silindir têne çêkirin.

Motorek kehrebayî ya ku li ser çoka paşîn hatî saz kirin sedemê tev-tekerê dike û, ji bilî vê, dihêle ew li ser pêlê elektrîkê bimeşe, her çend ne ji bo dirêj be jî - dê lêvegera pîlê ya tevde hinekî zêdeyî 40 kîlometreyan bidome. Ji bo çerxa nû ya WLTP vexwarina navînî ya hatî daxuyandin ji sedî 3 lître kêmtir e. Di vê rewşê de, pîl dikare ji sermaseyê were barkirin, bi hêza heyî ve girêdayî, ew ê 3-7 demjimêran bigire.

Di moda Hêzê de, dema ku benzîn û motorên elektrîkê bi tevahî hêza xwe dixebitin, gerîdeyek pir baş zû dibe. It ew bi saya monoblokên Brembo baş dişoxile - ev taybetmendiyek din a guhertoya T8 ya bi navnîşa Polestar Engineered e. Pir zêde jî: heke hûn bi tûj li pedala gazê bisekinin, erebe şûjina xwe radiwestîne, diyar e, vê rewşê wekî rewşek awarte dihesibîne. Wekî din, hêdî hêdî pêbawer e, ku kêm kêm di hibrîdan de bi pergalên xwe yên vejena enerjiyê tê dîtin. Ji bo bicîhkirina potansiyela tevahî ya makîneyê, tiştek her gav destwerdanê dike. Beriya her tiştî, tixûbên leza, ku hûn neçar dikin ku hûn li ser kontrola rêwîtiyê bigerin.

Li ser rêyek çolî, hûn dikarin dawiyê vebikin, lê li vir mîhengên gerîdeyê şaş in. Dengê motora benzînê qels e, û ajotina di bêdengiyê de, li ser motora çerxa elektrîkê, di heman demê de ji ajotinê jî dûr e. Tevî ku di navbera tepkî û şoxên Ohlins de bi vemirandina şûnda ya xweşik dirêj dibe, erebe wekî ku hûn hêvî dikin bi durustî naçe nav goşeyan.

The teker pir giran e - ji şerkirina bi wî re westiyayî, ez sekinîm û hilkişiyam ku li modek takekesî bigerim. Heke hûn her tiştî di "werzişê" de bihêlin, û amplifier-a elektrîkê veguherînin "rehetiyê", hûn dest pê dikin ku tirimbêlê çêtir hîs bikin. Erê, dibe ku ev hîbrîdê herî ajokar be, lê hûn ji kombînasyona marqeyên werzîşê yên bi navûdeng hinekî din jî hêvî dikin.

Di guhertoya herî bihêz a T60 de benzîna ​​birêkûpêk S6 di her hêlê de çêtir e, her çend di hejmaran de kêm be jî. Kêmtir bi hêz e: motorek benzînê ya ku bi superbarkirinê re têkildar e - superçargerek plus kompresorek - 316 hp pêşve dibe. û tewra 400 Nm. Ew di lezkirina bi sedê duyemîn de nizmtir e û, bi xwezayî, pir zêde benzînê (di çerxa hevgirtî de 8-9 lître) dixwe. Lê dînamîk pir bes in, û erebe geş, bi enerjî dimeşe. Di dengê motorê de hestiyariyek kêmtir tune, her çend ne hêsan e ku meriv bi dengvedana baş a kabîneyê bişkîne.

Li goşeyan, benzîna ​​benzîn dîsa çêtir e, xebata rêberiyê hema hema mînak e. Rawestandin, bi lemlateyên pasîf ên kevneşopî li paş, bi zexmî tê vesazkirin lê her qirikê wekî rewşa hîbrîd rapor nake. Lêbelê, dîskên li vir jî 19-înç in, ango înçek kêmtir e. S90-a kevn a kevn piştî "şêst" -ê pir nerm û rehet xuya dike.

Hêçikek weha wekî leverek "otomatîkî" ya kevneşopî li şûna lekeyek ne-sabit xalên T6 zêde dike. Ger tiştek hebe ku ji guhertoya Polestar were deyn kirin, ew şikandî ye, her çend pargîdan ji bo derengketina pêbawer bes in.

Yet dîsa jî ez ê rexneyê li gerîdeyê ji Polestar-ê bidim - ji bo vê yekê projeyek ahengsazkirinê hewce ye ku xweşik-xweşik bike. Dema yekeya dadgeha Volva têra xwe heye ku kêmasiyên piçûk sererast bike. Wekî din, radestkirina guhertoyên ahengsazkirî ji Rûsyayê re hêj nehatiye plan kirin, û S60sên rêkûpêk dê payîza bê werin. Li vir ew tenê amade ne.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar Endezyar
Tîpa	Sedan	Sedan
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Wheelbase, mm	2872	2872
Paqijkirina erdê, mm	142	142
Trunk volume, l	442	442
Bêguman, kg	1680-2200	1680-2200
Giran, kin	Daneyên tune	Daneyên tune
type motorê	Petrol 4-silindir	Petrol 4-silindir
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1969	1969
Max. hêz, h.p. (li rpm)	316/5700	318 / 5800-6100
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	400 / 2200-5400	430/4500
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, 8AKP	Temam, 8AKP
Hilbera tevahî ya sazkirina hîbrîd, hp / Nm	-	415/670
Max. leza, km / h	250	250
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	5,6	4,7
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Biha ji, USD	Nayê ragihandin	Nayê ragihandin