Test ajotina Bentley ya bilez - Continental GT
Ajotina Bentley hema hema wekî fîlim an romanê ye. Ji bo ku hûn çîrokê bi rê ve bibin, hûn nexşeyek hewce ne, ne ya li Treasure Island, lê Google. Navîgasyon xwecihî di xaçerêyan de tevlihev dibe û di encamê de me ber bi keviya zinarê ve dibe
Bi destikên dirêj ên metal ên ku veniştên hewayê, pîvanên jimarvan û nimûneyek elmasî li ser kursiyên çermîn ên xwerû asteng dikin, Bentley Continental GT ji nirxên bêdawî, bêdem pêk tê. Li vir tenê nexşeyek ku ji rabirdûya me jî heye, heye û naha jî em li qiraxek çalê giran, pênc metre kûr û bîst metre dirêj sekinîn. Ew li ser rêça demek berê bi rengek dirêj xuya bû - demançiyan hebû ku bi tevahî di bin baranê de avjenî bikin.
Ajotina Bentley hema hema mîna fîlim an romanek e. Ji bo ku çîrok berdewam bike, hûn nexşeyek hewce ne, ne ya li Girava Treasure, lê Google. Multimedia nekare pêwendiyê bi karûbarê her tiştî re bike, dema ku navîgasyon standard di dorpêçan de tevlihev dibe û, wekî encamek, me ber bi keviya zinarê ve dibe. Zêdetir, baran dibare - ne hewaya herî baş e ku Bentley Continental GT Leza herî zûtir bi motorek hêj bihêztir û şêwaza herî dawî ya Çapa Reş biceribîne. Rêwîtiya Nûrburgring, ku fînala pêşbaziya Kasa Berxwedanê ya Blancpain GT Series dê pêk were, dibe çîrokek êşa komîk a du burjuwa, bi şêwaza Wodehouse.
Di specifikasyona Black Edition de guherbar, tevî navê xedar, pir-reng derket. Ewqas hêmanên siya haviarê beluga tune - çerxên 21 -inch, grîlek radyatorê û çarçoveyên cam. Li vir her tişt li ser berevajiyek pir qelew ji bo marqeyek kevneşopî hatî çêkirin - laşê gewr ê zîvîn bi calîperên sor, kincên alî, dabeşker û belavker ve têne hev kirin. Heman devokên sor di bin siya perçeyên laş de reşiya hundurê şevê ronî dikin. Lê ne berevajiya rengan û ne jî panelên karbonê yên bi destan hatine xemilandin dikarin atmosfera muzeyê ya li hundur biguhezînin. Tevahiya dîroka marqeya Brîtanî li vir bi baldarî hatî berhev kirin: serketinên qirêj ên Le Mans di 1920-an de, yekbûna bi Rolls-Royce, hewlek ji bo vejandina ruhê werzîşê di bin serokatiya Vickers de. Koma VW, ku marqeyê di dawiya salên 1990-an de girt, teknolojiya nû, ajotina çar-çerx û motorek tevlihev a W12 da Bentley, di heman demê de bi baldarî mîrata xwe parast. Tiştê herî nakokî di derbarê Continental GT -yê de tenê ji Volkswagen -ê ye: Bişkojkên girseyî yên li pişt gerîdeyê û pêlên ku li ser çerxerê pir kêm in.
Di vê navberê de, navîgasyon di dorpêçê de dîsa tevlihev bû û cemidî, rê ji nû ve hesab kir. Hûn dikarin xeyal bikin ku di vê demê de li navenda Bentley, karmendek por por gewr berçavkên xwe danîn û çûn nexşeya kaxezê. Li wir, wî bi alîkariya kemas û curvimeter, wî riya çêtirîn ji me re hesiband û encamek bi telegramek acîl şand. Bentley ne ji bo teknolojiya bilind ereba bijarte ye, û hemî nirxên marqeya Brîtanî di serdema pêş-dîjîtal de kom dibin. Her smartphone bi nexşeyên hûrgulî navîgasyonek hêja heye, û şop dikarin bi bişkojên li ser rêgez werin guhertin. Driverofêr hîn jî neçar dimîne ku bi kêmasî carinan bi dîmendera destanê ve mijûl bibe. Mînakî, zexmiya amûrên şokê û bilindahiya paqijiyê (pêlên hewayê dihêlin ku laş bi 35 mm were rakirin) ji hêla lepikên virtual ve têne kontrol kirin. Bi lêdana tiliyek, dîmendera destmêjê bi rawestan bertek nîşan dide, mîna ku ji Qesra Buckingham destûrê bixwaze. Fireplace an portreyekê King George dê li şûna wê xwezayîtir xuya bikira.
Guhertoya Lezê, ku di 2014an de hate xuyang kirin, bi leza jorîn a 331 km / h û 327 km / h ji bo veguherîngehek zûtir Bentley bû. Du sal şûnda, hişmend hinekî derketina yekeya turbo bilind kirin: hêz ji 635 zêde bû 642 hp, û torque ji 820 û 840 Nm, û naha ew ji 2000 heya 5000 rpm heye. Sînora leza herî zêde serneketî ma, lê leza ji rawestandinê heya 100 km / h bi deh yekê çirkê kêm bû.
Pencereyên qalind ên qelew bi baranê têne dagirtin, li ser mastên li jorê otobanê 130 km / h qedexekirin dişewitin, û beşên rasterast ên ku meriv dikare "gaz" ê li erdê bişkîne, wekî bextê wê hebe, hema hema her tişt tê temîr kirin. Leza GT-ya Parzemînî bi tenê ne mumkune ku di nav sînorên destûrkirî de bimîne. Kupaya gewre li ser xetek rast radiweste, naçe, û ajokar ji zû de û talûkeya riya şil hîs nake. Hûn bi leza pîvanê û bi dengê motorê têne rêve kirin - heke yekeya şeş-lître bi zelalî bihîstibe, wê hingê erebe pir zû diçe. Derziya speedometer bi hêsanî ji marqeya 200 derbas dibe, lê taviya leza pir dûr û negihîşt xuya dike.
Continental GT Speed otomobîlek pir bilez û pir bi hêz e, lê ew pêşbaziya dîn û adrenalînê bernade, ew bi rêzdarî sar e, piçek pozbilind e û ji rê hinekî dûr e. Rawestgeha wê ya hewayî, her çend kêm be jî, ji bêkêmasîbûna werzişî bêpar e, di moda herî dijwartir a amûreyan de jî, ew rêveçûna tekerên mezin nerm dike, û sazûmanên rêveberiyê bersiva baş û hêsaniya hewldanê digihîne hev. Wekî din, kîteya mezin a veguherîner di bin 2,5 ton de ye - ew hema hema du centner ji kûpayê girantir e û sterna wê bi mekanîzmayek banê pêçayî ve barkirî ye. Di heman demê de ecêb e ku li ser derketinek asê ya ji rêkê, pişka paşîn a gerîdeyê dest pê dike - leza pir zêde ye, û lastîkên fireh dorpêçê winda dikin.
Kûpek bi motora V8-ê di bin eynî şert û mercên heman de bêtir bi ewlehî ajot û paşê jî ji ber giraniya siviktir û belavkirina giraniya cûda axleka paşîn diqulipîne. Mîhengên darvekirin û rêveberiyê sporêtir in û laşê girtî bi xwezayî ji veguherînekek hişktir e. Guhertoya V8 S bi motorek turbo ya çar lîtreyê, bi 528 hêzan û 680 Nm torgilok zêde bû, di 4,5 saniyeyan de digihîje 12 km / h, di heman demê de ji deverek bi W308 du deh hêdîtir e, û leza wê ya herî zêde li di demjimêrê de dora 3 km. Heman motor li ser racing GTXNUMX ye û dengek bêhempa heye - hûn pê pedalê gazê dixin, û şervanê pistonê yê Worlderê Cîhanê yê Duyemîn radibe.
Balkêş e ku heman yekîneya çar-lîtreyî li ser Audi S8 tê saz kirin, lê li ser sedanê ew "bi tevahî" ne bi şêwazek retro "distirê". Bentley hewqasî hewil da ku "erzan" heşt-sîlîndir Continental GT bifroşe ku ew bi W12-ê nêzî gerîdeya statûyê bû û wê bi cidî tehdît dike. Ma ne ji ber vê yekê ye ku hişmendan her tiştê mimkun ji motora Speed Continental teng kirin da ku dehyek çirkeyek jî paşde bixe? Lê hûn nekarin bi argûmanek din re nîqaş bikin - V8 aborîtir e û dikare bi leza nizm nîvê sîlîndiran bi tevahî bi rengek nediyar vemirîne. Baş e, çiqas aborî ye ... Ger W12, bi navînî, divê ji 15 lîtreyî ji 100 lîtreyî zêdetir neşewitîne, "heşt" di heman şert û mercan de çar lître benzîna 98 -an xilas dike. Bi rastî, ew 19 lîtir li hember 14 bi piçûkek derdikeve. Ji bo Ewrûpayê, bi turbînên ba û hêza tavê, ev hejmar hêrs in.
Rê di ber dîwarê kelehê re dibe pirek teng û qemereyek nîvkirkirî, ku tirimbêlek bi zor dikare tê de bikişîne. Li pişt dîwêr bajarek efsanewî dest pê kir ku xaniyên nîv-darî yên pir-reng, banên zeliqokî û kolanên serdema navîn a bi kevir û pêçayî ve. Hûn mîna ku di hundurê topa Sersalê de bin siwar dibin û hewl didin ku hûn dest nedin pedala gazê, wekî din gurê V8 dê top û berfê bihejîne. Hûn bi dizî li ser çar sîlîndreyan digerin û hê jî mîna kezebek kevnare ya kevnar xwe hîs dikin, û her tişt li dora xwe bi dûmana ji oxira kerpîçê jehrî dike. Ger Continental GT hibrîdek bûya, dê gengaz bû ku meriv bi bêdengî berê xwe bide vî bajarê gingerbread li ser ajokera elektrîkê. Lê di her rewşê de, çu şans tune ku meriv ji nedîtî ve bê - ji bo ajotinek kurt di nav bajarekî hêja de, çend Bentleys girseyek temaşevan berhev kirin û, ez dibêjim qey, em di her smartphone a geştiyarekî Çînî de ne.
"Ez çend sal berê li ser vexwendina Mаrussia Motors li Moskowê bûm. Pir, um, hilberîna kevneşopî, ”teşxîs kir John Wickham, yê ku di destpêka 2000-an de rêberiya tîma bezê ya Bentley kir, dema ku pargîdaniya xwe ji nû ve li Le Mans saz kir. Ew naha şîretan li gelek fîrmayên motorsportê dike, û vî zilamê efsanewî yê ku li çerxa parzemîna Continental GT Speed diguhezîne min rêwîtiyek rêve dike.
Pir kes wê wî nas dikin û pêşwaziya wî dikin, her çend Bentleyên sivîl ji bo hefteya pêşbirkê ya Nürburgring jixwe navenda bala ne. Çend otomobîlên mişterî yên nifşê berê jî ketibûn nav stûnê, lê dekora wan a nermtir ne balkêş e - Bentley Bentley e û bi kêmanî tê ecibandin.
Wickham berî zivirî otomobîlê hêdî hêdî dike, pêl bi pêl dike, guhêzbar datîne ser rêgehek deşta û di yek avêtinê de digihîje ku coupe li pêş ajokarek ciwantir û germtir digire. Ew fantastîk aram e û hêdî hêdî qala Marusya û alumînyuma nû ya Bentley Continental GT dike - tirimbêlek pêşbazî ya li ser bingeha wê siviktir û zûtir be. Banî berjêr e, lê em bêyî ku ligamenên xwe teng bikin diaxivin, û mertalê hewayî, dişibe baskê balafirek piçûk, pêşî li tofana li kabînê digire. Rêjeya "gerrê" davêje, rêwîtiyên bi leza 200 km / h bi beşên ku em bi emrê alayên zer hêdî digirin têne guhertin. Kursiyên pêşbazî yên ku li pêşberî me li vir pêşbazî bûn ji pista xwe firiyan û ew bi xirbeyan veşartin. Mijek stûr rojek berê li ser şopê ket, ew şarezayî tevlihev kir û rêziknameya pêşbaziyê têkçû.
Çiqas hindik ma ku heya fînala Kûpa Berxwedanê ya Blancpain GT Series bimîne, ew bêhtir bi hêrs bûn di sindoqên Bentley M-Sport-ê de, ku di bin salona VIP a bêzar de cih digirin. Mekanîzmayan şevek bêxew hebû - rojek berê, li pêhesibandinê, jimareya heft heft hengav şikest, û ew ji pista xwe firiya. Racer Stephen Kane birîndar nebû, lê erebe xesar dît. Ez neçar bûm ku bilez Bentley-a din radest bikim û motorê ji gerîdeya heftemîn li ser wê rêkûpêk bikim - ji ber vê yekê, di şûna tenê şasê de, me karibû ku ji cezayek du qat dûr bisekinin, lê dîsa jî yek ji Bentleyan neçar ma ku ji pitlane dest pê bike. Erebeya duyemîn ji pozîsyona 12 dest pê kir.
Ji bo pêşbirka dawîn a li Nurburgring, Bentley û pêşeng, Garage 59 li McLaren, tenê çend xal ji hev dûr bûn. Team tîma M-Sport derfeta qezenckirina pêşbirkê hebû. Lê piştî meşa kevneşopî ya li ser tora destpêkê, guman çêbûn. Continental GT3-a pêşbirkê ji tonek zêdetir giraniya xwe winda kir, ajotina çar-çerxê û hundurê hundurê luks wenda kir, lê dijberên wê dişibihe cinawirên mekanîkî yên xedar: Lamborghini Huracan mîna stûyê çîçek, Mercedes-AMG GT fangên zirav şil dike, McLaren-a fantastîk . Hin cyborgên bi cil û bergên reş di navbera wan de dimeşin, bedewiyên dirêj-dirêj hene, mîna ku di lûleyek ceribandinê de mezin bûne. Siwarên tîma M-Sport xortên asayî ne, mîna Bentley Boys ji 1920-an, û Andy Soucek pişkek kevneşopî ya Tim Birkin-ê werzîş dike.
Li gorî encamên saeta yekem a pêşbaziyê, karmendên gerîdeya heştemîn a Maxim Sule, Wolfgang Ripe û Andy Soucek heftemîn bû, piştî demjimêra duyemîn 14mîn û 20mîn qedand. Berevajî vê yekê, ji ber cezayê xwediyê mercên destpêkirinê yên xirabtir hejmar # 7 bû, lê ji cîhê 35. piştî saeta duyemîn a pêşbaziyê ew derbasî duyemîn bû û nehem bû. Serkeftina li Nurburgring çû Lamborghini Huracan ya tîmê GRT Grasser zûtir. Favorite Garaja 59-an a bijare ya sereke, digel ku di pêşbirka dawîn de performansek felaketbar kir jî, bû serfirazê sezonê, 71 pûan bi dest xist. Tîma Bentley tam heman hejmar stend, lê pêşbazê wan îsal du qonax bi dest xistin, û ji ber vê yekê jî avantajek bi dest xwe xist.
Ger hûn li ser wê bifikirin, ji bo otomobîlek bêyî guhertinên mezin di hilberînê de ji bo 13 salan encamek ne xirab e. Continental GT hîn jî modela herî populer a marqeya Brîtanî ye. Her sal ew bihêztir dibe, ji guhertoyên taybetî re mezin dibe, lê gav bi gav ew nêzikî zinarekî dibe, ku ne dikare bi ser hev de biçe û ne jî dikare li dora xwe bigere.
"Nifşa din a kupayê dê li ser platformek ku heman Porsche Panamera -ya nû ye, ku bi hişmendiya hewcedariyên me hatî çêkirin, were çêkirin. Continental GT-ya meya nû dê pergalên ewlehî û multimedia yên nûjen werbigire. Em ê giraniya xwe bi aluminiumê kêm bikin - ji sedî pola di avahiya laş de dê pir hindik be, "dibêje serokê endezyariya Bentley, Rolf Frech, û dengê wî di nav çirûska Lambroghini Huracan de ku di rê de difire diherike. Dê koma motoran kevneşop be: coupe di pêşerojek texmîn de motorek mazotê ya ku ji bo Bentayga heye peyda nake, lê ew ê bi şiyana ku li ser kişandina elektrîkê bimeşe guheztinek hîbrîd bistîne. Fîşekên sîxurî bi şêwaza têgeha Bentley EXP 10 Speed 6 kupek bi fenerên pir mezin nîşan dide - hinekî werzîş, lê bi xêzên naskirî. Guheztinek radîkal a wêneyê di xwezaya Bentley de nine, û em, di bingeh de, dê heman Continental -ê bibînin, lê zûtir, siviktir û karibin bi bêdengî têkevin topa Christmas bêyî rabûna bahozê.
| Bentley Continental GT V8 S | Bentley Continental GT Speed Convertible | ||
| Tîpa | Coupe | Guhertin | |
| Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm | 4818 / 1947 / 1391 | 4818 / 1947 / 1390 | |
| Wheelbase, mm | 2746 | 2746 | |
| Paqijkirina erdê, mm | Daneyên tune | Daneyên tune | |
| Trunk volume, l | 358 | 260 | |
| Bêguman, kg | 2295 | 2495 | |
| Giran, kin | 2750 | 2900 | |
| type motorê | Benzîna turbocharged V8 | Benzîna W12 turboşkirî | |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm. | 3998 | 5998 | |
| Max. hêz, h.p. (li rpm) | 528 / 6000 | 633 / 5900 | |
| Max. xwînsar. dem, nm (li rpm) | 680 / 1700 | 840 / 2000 | |
| Cureyê ajotinê, veguhastinê | Temam, AKP8 | Temam, AKP8 | |
| Max. leza, km / h | 309 | 327 | |
| Leza ji 0 heya 100 km / h, s | 4,5 | 4,3 | |
| Mezinbûna sotemeniyê, navînî, l / 100 km | 10,7 | 14,9 | |
| Biha, $. | 176 239 | 206 (+ ji bo pakêta Çapa Reş 264 $) |
