Testê ajotina Jaguar XF

Sedana Jaguar XF -ya nû dixuye ku di destê xençerek Bond de ye: laş di nîvî de hat qut kirin - bi dilovanî, li gel fîgurek pisîkek li ser qepaxa baranê ...

XF-ya nû hîs kir ku ew di destê xerabkarekî Bond de ye: laş di nîvî de hate dirûn - bê dilovanî, li gel figurine pisîkek li ser qulikê qurmê. All hemî ji bo ku carek din were xuyang kirin ku nifşa duyemîn Jaguar sedan, her çend ji derve hema hema ji modela berê nayê cûdakirin jî, di hundurê xwe de bi tevahî nû ye. Hundurê wê, li pêşandanê, ji alumînyûmê hatine çêkirin.

Xuyanga yekem Jaguar XF -ê di 2007 -an de mîna lerizînek xeternak bû ber behrê, lê ew ji bo Jaguar pêngavek rizgariyê bû. Bi zimanek nûjen, ne-kevnar, marqeya Englishngilîzî ragihand ku ew ji guheztinê re amade ye. Ian Callum, ku demekê çavek marqeyek efsanewî ya din (Aston Martin) nûjen kir, karîbû ku şêwazek Jaguar -a nû, zirav biafirîne.

Ew ji şoreşek teknîkî wêdetir şoreşek sêwiranê bû. Ronahîyên bi tîrêjek taybetmendî, motorên nû - ev hemî dê paşê xuya bibin. Wan di destpêkê de dixwest ku aluminium XF çêbikin, lê paşê ne dem û ne jî drav ji bo wê hebû. Di sala 2007 de, pargîdanî li ber xilasbûnê bû: firotana kêm, pirsgirêkên pêbaweriyê. Wekî din, Ford - xwediyê demek dirêj a marqeya Brîtanî - biryar da ku ji vê destkeftiyê xilas bibe. Wusa dixuye ku ew nikare xirabtir bibe, lê ji wê gavê ve vejîna Jaguar dest pê kir. Û sal şûnda, piştî avakirina masûlkeyê, pompkirina teknolojiyên aluminum, honandina sêwirana û hilanînê, Jaguar dîsa vedigere modela XF - da ku tiştê ku heşt sal berê ne mimkun bû bike, û encamek xas kurt bike.

XF-ya nû kumikek dirêjtir û dirûvê serûbinûdu vedihewîne. Pêşiya pêşiyê jî kurtir bûye. Gurên li paş tekerên pêşîn berê ne. Rêzeya kromê ya li sternê hîn jî feneriyan dike du beş, lê teşeya wan a ronahiyê guheriye: li şûna hespan, rêzek tenik heye ku bi du bendan ve heye. Pencereya sêyemîn niha li şûna derî di stûna C de ye. Vana cûreyek şîretan in: modela ciwantir, ku jê re dibêjin XE, di feneriyan de yek bend heye, û di pencereyê re du heb.

Mezinahiyên XF -ya nû di nav çend mîlîmetreyan de guheriye. Di heman demê de, qada çerxê 51 mm zêde bûye - heya 2960 mm. Avahiya hêzê, rawestandin encama pêşkeftina platformek nû ya aluminiumê ye ku berê li ser modela XE hatî ceribandin. Wê destûr da ku li gorî ya berî xwe hema hema du ji sedî giraniya xwe winda bike. BMW 5-Series, ku endezyaran dema pêşxistina XF-ya nû lê mêze kir, hema hema sed kîlo girantir e.

75% ji laşê sedsala nû ji alumînyûmê hatî çêkirin. Beşek ji zemînê, lepika bootê û panelên deriyê derveyî pola ne. Endezyar diyar dikin ku polayê gengaz kir ku bi belavkirina giraniyê re lîstin, lêçûna avahiyê kêm bikin, û her weha wê were domandin. Li gorî wan, dîwarê alumînyumê ku li yek perçeyî hatî morkirin dikare di bûyerek qezayê de were tamîr kirin - pargîdaniyê di vî warî de têra xwe ezmûn berhev kiriye. Her weha xofa elektro-kîmyewî ya ku li pevgirêdana parçeyên pola û alumînyûmê pêk tê jî netirse. Ew ji hêla tebeqek însulasyona taybetî ya ku di tevahiya jiyana wesayîtê de bandor e ve tê asteng kirin.

Wekeheviyên di navbera XF û XE de - û di hundurîn de: konsolgehek navendî ya bi vî rengî bi du tebeqeyên teng ên bişkokên kontrolkirina avhewa, tilikek yekta û zîvek zîvê bişkoja destpêkirina motorê. Dîrekek qelebalix, dashboardek bi du vîzyon û pergala pirzimanî ya ku bi bişkokan ve hatî çerx kirin jî hestên deja vu vedibêjin. Bişkojka gerdena destmal a XF-ê jî nuha ne pê hesas e, lê normal e. Bê guman, yekbûnek wusa ji hêla aborî ve rewa ye, lê salona berê ya XF pir baş bû. Kanalên hewayî yên ji panelê diçin ser ereba nû tenê li qeraxan, û di navendê de - giloverên herî adetî sax mane.

Wekî din, sedefa karsaziya XF qet di rêza pirbûna plastîka hişk de nine, ku di XE-yê de pir biborîne. Rêzika tunêla navendî û beşa jorîn a kevane ya ku di bin bagerê de derbas dibe jê tê çêkirin. Cihê ku ev kevan bi pêşgîra deriyê pêşiyê re rûbirû dimîne, cûdahiya maddî pir berbiçav dibe. Now naha ew di hundurê hemî sedanên Jaguar de hêmanek girîng e: ew di navenda baldariyê de ye û bi comerdî bi darê xwezayî ve hatî xemilandin. You hûn nekarin qalîteya materyalên qedandinê yên din, nemaze di guhertoya Portfolioyê de bibînin.

Lêbelê, derhênerê geşepêdanê ji bo rêzeya modela Jaguar Chris McKinnon xwest ku ceribandinên ceribandinê wekî pêş-hilberandinê derman bike û nehişt ku qalîteya hundurên barkêş dê baştir çêbibe. Di XF ya berê de, para şêr a lêçûnê çû sêwirana hundurîn, lê vê carê pargîdanî li ser tiştên din sekinî. Mînakî, li ser pêşkeftina pergala pirzimanî ya nû ya InControl Touch Pro bi dîmenderek destû ya fireh 10,2-inch. Pergal li ser platforma Linux-ê hatî avakirin û pêşkêşîyek taybetmendiyên berbiçav dike ku Mehur Shevakramani, pêşvebirinê InControl Touch Pro, bi sebir ji her kesî re nîşan dide. Lê bêyî wê jî, meriv famkirina menuyê hêsan e. Mînakî, paşnavê dîmenderê biguherînin, û navîgasyonê di tevahî panelê de, ya ku nuha bûye virtual, nîşan bidin. Dîmender bêyî dudilî bersiva tiliyên tiliyan dide, û performansa pergalê di astek baş de ye. Lê piraniya otomobîlên ceribandinê bi tîrên rastîn dashboardek sade heye, û pergala infotainment hêsantir e - ew li ser platforma QNX guhertoyek nûjenkirî ya pirzimanîya kevn e. Menû zelal bû, û dema bersivdana dîmendera destmêjê kêm bû. Bê guman, pergal ji InControl Touch Pro hêdîtir e, lê pergalên infotainment di wesayîtên Jaguar Land Rover de êdî qelsiyek eşkere ne.

Endezyar dibêjin ku wan hewl daye ku XF-ya nû xweştir bikin, nemaze ji ber ku sederek ajokerê piçûktir, XE, di rêzê de xuya bûye. Ji ber zêdebûna wheelbara XF-ya nû, lingê lingê rêwiyên paşîn bi du santîmetroyan zêde bûye û bi qasî heman jêzêde ji ber kûpika jêrîn a sofrê zêde ye.

Lê çima wê hingê ceribandina ceribandinê ewqas dijwar ajot? Ya yekem, ji ber ku ev guhertoyek R-Sport-ê bi rawestgehek cûda ye. Second ya duyemîn jî, hûn hewce ne ku hêdî hêdî hêdî bikin - amortîzatorên pasîf ên bi valahiyek zêde rehet dibin, û teker bi kêf li ser pêlokan diherike. Amadekarên şokê yên standard divê nermtir bin û dibe ku ji bo tirimbêlek bi du-lître turbodiesel çêtir be. Motorek wusa (180 hp û 430 Nm) bi nerazîbûna li pêdana pedala lezê re tevdigere û bi hemî tevgera xwe re nîşan dide ku ew ê yek mîlîgramê zêde jî nexwe. Ev hilbijartina ji bo Ewropiyan bi bîyodîzel e. Her çend, bi dilsoziyê, ew bi heman rengî ecêb e ku meriv Jaguar-a Vegetarian û Jaguar-ê wekî Otomobîlek Fîloyê bibîne.

Lê gerînendeyek wusa mezin tê ajotin. Dorpêç bi sivikkirina hejandinê tê çêkirin. Hewldan xwezayî ye, zelal e: ji ya gerîdeya berê çêtir e - ji bilî vê, li ser wê hêzek hîdrolîk hebû, û li vir pêvekek elektrîkê heye. Ger di binê kofiya sedanek wusa de pêdivî ye ku motorek mazotê hebe, wê hingê ew bi hêztir e - 300 hp. dê têra xwe bes be Ev e ya ku sê-lîtreya kevn a naskirî "şeş" Jaguar Land Rover naha pêşve diçe. Dibe ku dengbêj ji bo Range Rover SUV guncan be, lê bi wê re XF bi rastî zû dest pê dike. Supercharging -a qonaxkirî dihêle hûn bêyî dudilî bi gazê reaksiyon bikin. With bi "otomatîk", ev yekîneya hêzê zimanek hevbeş çêtir dibîne. Di heman demê de, XF -ya weha ne hindik rast tê rêvebirin - pêşiya pêşîn a giran bi pratîkî bandor li birêvebirinê nekir. Digel vê yekê, amûranên şokê yên adaptasyon li vir têne saz kirin, ku adetên gerîdeyê bêtir xwerû dide. Di moda rehetiyê de, XF bê lewazî nerm e, û di moda werzîşê de teng e lê bêyî hişkbûnek hêrs.

Lêbelê, ji bo ku karakterê otomobîla nû bi tevahî were eşkere kirin, motorek kompresor a benzînê ya V6, bi hêza herî zêde hewce ye: ne 340, lê 380 hesp. Pref çêtir e ku li şûna otobanek rasterast marpîda çiyayî ya zirav. Wê hingê XF dê hemî qurûşên xwe deyne pêş: tekerê şefaf, laşê hişk, dabeşkirina kîloyê hema hema wekhev di navbera teweran de û lezkirina 100 km / h di 5,3 çirkeyan de. Lê ji bo ku bi potansiyelî ya tevahî ya yekîneya hêzê bi bandor were fêr kirin, pêdivî ye ku qursa çar-teker hebe: di tirimbêlek ajotinê de, teker bi hêsanî dipelişin, û pergala îstîqrarê neçar dimîne ku xwarina xwe dîsa û dîsa bigire.

Tev-teker XF bi xwebawerî û durustî bendên pista Circuito de Navarra derbas dike: li ser xetên rasterast ên kurt, reqema li ser dîmender serê-saetê digihîje 197 kîlometre di saetê de. Bi nermî bêhemdî, bi nermî bi dengekî bilind, bêyî ku ji nû ve gazinên kerr bikin. Veguhestina ji nû ve dîzaynkirî, sivik û bêdeng pêşanî dide tekerên paşîn, dema ku elektronîk ji bo alîkariya veguheztina otomobîlê wekî frenê tevdigerin. Bê guman, "otomatîk" li vir dema ku dadikeve leza berteka wê tune, û dema ku leza di devê deriyê de derbas dibe, sedansek mezin bi hemî çerxên xwe ve dizeliqe. Lê şikestin piştî sê mehan li ser pista xwe jî nadin paş.

Li deverek din, lehiyayî, heman XF mîna yachtekê diherike: ew bilez dibe, hêdî hêdî bi tekerên xwe diqulipîne, bi neçarî li ber konan disekine. Çend caran ew hîn jî bi gerdena xwe berê xwe dide dora. Lê bi gelemperî, awayê veguhastina taybetî (ew ji hêla berfê ve tê xuyang kirin û hem ji bo rûkên şilû û şilik guncan e) hema hema fîzîkê dixapîne.

Berî ceribandinê, min bi taybetî nifşa berê XF ajot. Sedana berê di fezayê de di rêza paşîn, rehetiya rêwîtiyê, rêvekirin, dînamîk û vebijarkan de kêm e. The ya nizm ew qas mirinê nine. Interior hundurê wê hîn jî bi luks û şêwazê dîl dikeve.

Pir bi tesadufî, cîranê min di firîna vegerê de xwedan XF-ya wusa bû. Ew ditirse ku di vê pêşbirka çekan de, ji bo Jaguar, hewcedariyên her xerîdar ê ferdî bibin. Beriya her tiştî, aniha ferman kirina guhertoyek taybetî ya otomobîlek Brîtanî ji pêşbazên Alman bi cildên xweyên mezin ên hilberînê pir hêsantir e.

Jaguar berê hilberînek taybetî ya piçûk bû, lê ew di rewşek rawestiyayî de bû. Companyirket nuha dixwaze serfiraz bibe, bêtir otomobîlan çêbike, û bi marqeyên din ên prîmî re pêşbaziyê bike. It dijwar e ku meriv vê yekê tawanbar bike. Di prensîbê de, ew her tişt wekî pargîdaniyên din ên otomobîlan dike. Rêzeyê berfireh dike, ji bo ku wê jî xaçepirsek peyda kir. Otomobîlan sivik û aborî dike. Ew ne tenê platform û beşa teknîkî, lê di heman demê de sêwirana model û hundurê wan jî dike yek. Heya ku baldariya cidî ya li ser karanîna sedanên prîman jî rêgezek nûjen e.

Di heman demê de, otomobîlên nû yên Jaguar hîn jî diyar in û berevajî yên din nayên. Not ne ji ber ku ew pirtir alumînyûmê bikar tînin, di navbera modên otomatîk de bi şûştinê ve diguherin û bi motorên super-barkirî yên mekanîkî ve têne stendin. Ew tenê di asta hestan, hestan de cuda ne. Temaşevan, gourmet, geeks û tenê yên ku dixwazin derkevin pêş, dê nikaribin ji hêla hilberên marqeya Englishngilîzî re derbas bibin.

Di vê navberê de, alîgirên rûsî yên marqeyê neçar in ku bi XF kevn razî bin. Destpêka sedansên nû ji ber zehmetiyên pejirandina otomobîlên nû yên îthalkirî û danasîna pergala ERA-GLONASS dereng dikeve. Jaguar Land Rover dîmena XF ya nêzîkê biharê pêşbînî dike.