Test test Nissan Tiida

Zehmet e ku meriv bawer bike ku di cîhana nûjen de dema ku meriv pêşxistina gerîdeyên nû tê de dibe ku rêbazên Gogolî hebin. Mînakî, di Nissan -ê de, xapandina Baltazar Baltazarych bi hişkiya Ivan Pavlovich ve girêdayî bû, ango, laşê hêlîna Pulsar bi şasê sedana Sentra. It's pêk hatiye ...

Zehmet e ku meriv bawer bike ku metodên Gogol dikarin di cîhana nûjen de hebin dema ku behsa pêşkeftina otomobîlên nû tê kirin. Mînakî, Nissan şûjina Baltazar Baltazarych xiste ser qeşengiya Ivan Pavlovich, ango laşê heçbacka Pulsar li ser şaseya Sentra sedan. Û we qediya - riya beşek nû vekirî ye.

Hatchbacka nû ya Nissan-a bi navê nas kêm zêde têkiliya wê bi ya berê re heye. Tiida naha di her warî de cûda ye û li sûkê bi rengek cihê cihê ye. Berê, ew bêtir bi otomobîlên biyanî yên budce re reqabet dikir, lê naha li pêş me çîna golfê ya herî rast heye. Pîvan, biha, alav - her tişt dikeve.

Ji hêla hêmanan ve, Tiida ji dijberên xwe jî wêdetir e, û di wan de Nissan Ford Focus, Kia cee'd û Mazda3 tomar kir. Li gorî pêşbaziyê, Tiida xwediyê mezintirîn çerxa bazinê û gelek cîhê paşiya paşîn e. The bihayê tiştê nû êdî ne ew çend mutewazî ye: ji bo guhertoya bingehîn a hatchback-ê ew ji 10 $ dixwazin û ya herî jorîn jî 928 $.

Çareseriyên bi ruhê nasnameya pargîdanî ya Qashqai û X-Trail bi tîrêjek radyatorê ya bi tîpa V, optîkên LED-ê yên tevlihev, niçikên ji bo tîrêjên mijê yên ku di heman kromê de hatine destnîşan kirin - Tiida me ji Pulsar di şiklê destikên derî de, nebûna a slider lastîk li ser bumper ber. Di modela rûsî de neynik û rimên din jî hene. Û, bê guman, bêtir paqijkirina erdê.

Ew di paqijkirina erdê de ye ku sira sereke ya Tiida ye, ku bi rastî qet ne Pulsar e. Ew dibêjin ku ne mumkun bû ku endezyarên Japonî li ser platformek nû ya cîhanî otomobîlek bi têra xwe ji bo rêyên rûsî bilind bikin çêbikin. An jî dibe ku ji nû ve yekkirina modelên ku li Izhevsk hatine berhev kirin bikêrtir derket. Ji hêla teknîkî ve, Tiida heman Sentra sedan e. Nissan rasterast dibêje ku Tiida ji du modelan têkel e: jor ji Pulsar e, jêrîn ji Sentra ye.

Japonî ji bo ku bi modela nû ya ku ji sêwiran û nîgarê sedanê razî nebû, temaşevanên ciwantir balkêş bike Sentra hatchback çênekir. Xerîdarê tîpîk ê Sentra zilamek 35-55 salî ye, ne hewce ye ku rûniştekekî bajêr be. Ti Tiida dê tenê rûniştvanên bajêr bikişîne.

Hatchback dê bi yek motora benzînê - ji motora 1,6 lîtreyê hewa ya xwezayî ku 117 hêza hespê derdixe pêşkêşî xerîdaran bike. Yekîn li ser nifşa berê Juke û Qashqai hate bikar anîn. Ne veguhastinên nû bi vê motorê re têne hev. Di beşa C ya niha de qutiya bilez a pênc-leza jî, dibe ku, ji qutiyên gearboxê yên şeş bend kêmtir e. Lê li ser Tiida-yê, sazkirina veguhastinek wusa rewa ye - heke gerdûn kurttir bûn, gengaz e, gengaz e ku, ew qas germ neçûya.

Hêdî Tiida hêdî nayê gazîkirin. Li bajêr, rezerva hêzê ji têra xwe bes e, nûbûn jî di manevrayên tûj de bê pirsgirêk bi ser dikeve. Lê li ser pista, Tiida heya hêviyan jî derbas dike. Hatchback bi têra xwe û pêşbînî dibezîne, her çend ku beza zûtir di saetê de 100 kîlometre be jî. Tiida dest bi derbasbûna mar dike. Bê guman, hûn ê hilkişin ser gir, lê erebe piranî tenê di alavê duyemîn de gir radike. Hûn neçar in ku her gav jor û jêr biguhezin, û ji bo ku hûn leza xwe winda nekin, pêdivî ye ku motor jî hema hema ber bi herêma sor a tachometerê ve were zivirandin, rehetiya akustik feda bike.

Bedena aerodînamîk a Tiida-yê heye, kemînên erd û tekerê baş îzolekirî ne, ji ber vê yekê di kabîna bi leza zêde de dengek taybetî tune. Dengên ji beşa motorê di hundur de, berevajî, bi hêsanî riya xwe vedikin, û guh bi teqezî ji ajotina zexm û hêdî westiyayî ne.

Bi têra xwe ecêb, ajotina serhildanek li hatchback-a bi CVT xweştir derket. Vê veguhastinê baş tête rêve kirin, û ew hema hema bêkêmasî alavên rastîn hilbijêrin. Wekî din, bêyî şêwaza ajotinê. Di dema ajotina meya ceribandinê de, CVT hem ji bo ajotvanek aram û hem jî ji bo amatoriyek ajotinê bi zîrekî eyar kir, her du jî hewcedariya bi destan rêzikên li ser mar hildibijêre.

Tiida CVT di heman demê de ji nebûna bêkêmasî ya qîrînên ku ji bo vê celebê veguheztinê bi leza bilind tîpîk in, şaş ma. Digel vê yekê, Nissan Tiida bi CVT ji heman gerîdeya bi mekanîka aborîtir derdikeve holê. Cûdahiya ku ji hêla hilberîner ve hatî ragihandin 0,1 lître di berjewendiya CVT de ye. Di pratîkê de, bê guman, vexwarina her du guhertoyan ji ya fermî derbas dibe, lê kêmasiyek dimîne.

Tevî rastiya ku Tiida û Sentra ji hêla teknîkî ve wekhev in, cûdahiya mezinahiyê hîn jî bandorê li reftara li ser rê dike. Tiida 238mm kurttir e û ji devera bagerê ya girseyî ya ku tengasiyê dixe bêrîka paşîn tune. Di rêveberiyê de, hatchback piçek xuya dike, lê ewletir e. Bedena gerîdeyê bi taybetî bi panelên di binê erdê û li ser stûnên C-ê de hate xurt kirin da ku bêyî rehetiyê xwe feda neke ku têra xwe têra xwe peyda bike. Wekî encamek, Tiida giyan ji rêwiyên li ser rêyên xerab nahejîne, û di heman demê de dikare zû bi zû zivirînên tûj derbas bike, bi guh li pey rêgezek diyarkirî be. Di teoriyê de, meriv hêvî dike ku ji bedenek dirêj li goşeyan pelikên ne xweş hebin, lê tune. Mixabin tenê ev e ku ev erebe heyecan tune. Ew dizane ku çawa bilez zivirî, lê kêfa wê jê nayê: Tiida li ser çerxê bersiva guncan nade.

Hatchback-a salonê ji Sentra mîras maye. Di xuyanê de, her tişt yek e, lê vesazkirin hinekî cuda ye. Mînakî, bingeha ji bo Tiida klîma peyda nake. Hûn ê neçar bimînin ku ji bo sarbûna di kabînê de zêde bidin, her çend Sentra di guhertoya herî hêsan de jî pergala klîma heye. Bi kursiyên germkirî re rewş heman e. Lê kirrûbirên Tiida dê teqez neçar bimînin ku ewlehiyê xilas bikin: di hemî guhertoyên hathevback a Izhevsk de pergalên ABS û ESP, berikên hewayî yên pêşîn û çiyayên Isofix hene.

Di astên trîma navîn de, Nissan Tiida ji Sentra hinekî erzantir e. In di guhertoya herî biha ya Tekna de ku bi kamera dîmena paşîn, pergala bihîstwergê, navîgasyon, baran û sansorên ronahiyê heye, ew e ku meriv fena hêçbekek jî feydetir be. Sedana jor bihatir e ji ber ku xwediyê trim çerm û optîkên xenon e. Lê di her rewşê de, sûkê jixwe destnîşan kir ku otomobîlên Izhevsk Nissan di krîzê de jî danûstendinek e. Di mehên dawî de zêdeyî pênc hezar xerîdar Sentra ferman dane.