Test drive Audi E-Tron
 

Audi ya ku tevahiya cîhanê daxwaz kir kir: tirimbêla elektrîkê ya ji Ingolstadt, berevajî pêşbazên xwe, li ser paşxaneya xwe ya "kesk" nagire. Ev eynî ereba rehet, mezin û pir zû ye, tenê li ser bataryayan

Otomobîla elektrîkê ya bêdeng li hember pişta zeviyek rûnê mezinahiya Ostankino mîna tinazek pir dijwar xuya dike. Bi gelemperî, Abu Dhabi cîhê herî ne guncan ê Galaxy-ê ye ku bi Audi E-Tron re nas dike, û hemî jî ecêbtir berteka Ereban e. Spî rengîn kirin Nissan Patrol Nismo bi rêkûpêkiya çavnebariyê ji hêla otomobîla elektrîkê ve hêdî bû, û wêneyek xeta E-Tron li tenişta Bircên Etihad, ew derket, li jora Instagramê ket.

Çarenûsa her elektrîkê ya nû xwedan çarenûsek nayê hesibandin - ew pê ewle ye ku bi "kurê hevalê diya min" re, ango, bi Tesla re tê qiyas kirin. Ji ber vê yekê, ji nişkê ve Audi E-Tron derket holê ku di her tiştî de ji Model X çêtir e. Hema hema.

Mîna crossoverek rêkûpêk xuya dike.

Sala çûyî dema crossoverên bihurbar ên pîlê ye. Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Porsche Taycan û BMW iX3 - û her du hebên paşîn hîn jî neketibin veguhastinê, pirsgirêkek wan a hevpar heye: ew li ser elektrîkê pir bi dengekî bilind qîriyan.

 
Test drive Audi E-Tron

Audi E-Tron li hember paşmaya wan şêwaz û di heman demê de pir demokratîk xuya dike. Li kêleka Q5 û Q7-ê, xuyaye ku tirimbêla elektrîkê celebek "ku-model" a nû ye, lê bi tu awayî xaçerêya elektrîkê ya yekem a Audi. Ecêb e ku Elmanan di dema danasînê de tercîh kirin ku li ser sêwiranê hûr nebin. Lê ez ê wiya bikim.

Taybetmendiya herî berbiçav a derveyî E-Tron ronahiyên bi xaçerêya ronahî, wekî A7 û A8 in. Optîkên pêşberî taybetmendiyek pileya hemî Audi-ya nû stendin, grîpa radyatorê li vir eynî şikilî ya xaçerêkên benzînê ye. Sêwiraneran mohra taybetmendiyê li stûna C dubare kir - mîna Q5. Lê belê hackek jiyanek pir hêsan heye ku meriv çawa E-Tron ji xaçerêkên din ên ji Ingolstadt cuda dike: ew lûleyên derziyê yên xemilandî tune.

Test drive Audi E-Tron

Agahdariya din a ku E-Tron dê teqez bide dê li şûna neynikan kamera ne. Audi dibêje ku wan biryar daye ku dev ji neynikên adetî berdin ber berjewendiya aerodînamîkê: hevkêşeya dravê daket 0,27. Lê kamera hîn jî vebijarkek biha ye, û her weha pir bi nîqaş. Di hin rewşan de, ew bi tenê fonksiyona xweya rasterast nakin - ew mîna smartphone-ê ye ku nikare bang bike.

 

Mînakî, gava ku hûn ji paşvekişandinê diçin beşa sereke ya otobanê, hûn pir caran neçar in ku goşeya dîtinê biguherînin da ku ne tenê rêça teniştê, lê di heman demê de yek jî venêrin. Ne pêkan e ku meriv bi neynikên elektronîkî vê yekê bike: wêne di her rewşê de statîk dimîne. Di hewaya tavî de, ekranên ku di kartên derî de hatine bicihkirin bi xurtî dibiriqin. Lê nûçeyek baş heye: "neynik" ên wilo naşemidin, bi zor qirêj nabin, û di tariyê de wêneyek xweş jî peyda dikin.

Test drive Audi E-Tron
E-Tron hundir ji Q7 û A6 xirabtir nîne

Hundurê E-Tron ji pêşerojiya ku Tesla guneh dike bêpar e. Heke hundurê seyareyek elektrîkî ya Amerîkî du sal berê bi çareseriyên orîjînal dikişand, niha ew hemî hinekî kevin xuya dike. Audi biryar da ku nekeve pêşbaziya "ka em wê cûda bikin", lê bi tenê hundur ji A6 adapte kir. Li vir di navendê de eynî du çavdêr hene (yek ji multimedia berpirsiyar e, ya duyemîn jî ji bo kontrolkirina avhewayê ye), ji Q5-ê rêşok, devokên hewayî, wekî li Q3, û ji A8-an jî rêkûpêk.

Ya ne asayî - tenê hilbijêra veguhastinê, ku bêtir dişibihe teşeyek girseyî. Ew bi tevahî di deste de dikeve, sêwiranek wê ya asayî û kontrolên têgihiştî hene, lewma hestek xurt heye ku em ê di demek nêz de wê li ser modelên din ên Audi jî bibînin. Ji bo nimûne, li ser Q7 ya restyled, ku dê di 2019 de xuya bibe.

Test drive Audi E-Tron

Li paş, E-Tron ji Q5-ê kêmtir cîh nagire. Beden bêyî ceribandin hişt ku em jûreyek serî û linga qebûlkirî biparêzin. Vebijarkên veguhezîna kabînê pir standard in: pişta sofa paşîn dikare bi tevahî an jî perçeyî were qatkirin. Mezinahiya herî zêde ya qada bikêr 1725 lître ye. Ji bo gerîdeyek bi îdiayên çareserkirina pirsgirêkên malbatê re hejmarên pir baş.

Audi ji ber rêzika kêm ne xirab e

Ez ji nêz ve nêzikatiya Germanî ya ji bo teserûfa enerjiyê hez dikim. E-Tron qet neheqî û xirabkirina bilez hişyar kir, tewra dema ku me 160 km / h li ser otobanê digirt (moda xebitandinê ya herî xirab). Audi li pey hev pênc ronahiyên trafîkê yên li pey hev bi pêlika bezê ya li erdê pêçandî jî sond nexwar. It rast e.

Test drive Audi E-Tron

Çima ez ê hewce bikim ku carek din bînim bîra we ku ez otomobîlek elektrîkê diajon? Çima ez ê enerjiyê teserûf bikim, heke min berê ji bo van bataryayan û pêşerojek "kesk" gelek zêde heq kiriye? Yet dîsa jî sedemek heye ku ji gelemperî gelemperî li ser paqijiyê binihêrin.

 

E-Tron bataryayên bi tevahî kapasîteya 95 kWh stendin. Ev hema hema ya pêşbazan e, di nav de Tesla Model X-ya herî jorîn jî. Hilberîner soza 400 km bêyî şarjê di çerxek WLTP de. Teknîka pîvandinê ya ku bi gelemperî tête pejirandin piştî destpêkeke sar germbûnek 11-saniyeyî ferz dike, û hem jî ajotina bi leza nizm (kamyonên trafîkê yên simulî), bi leza navîn a bi çirayên trafîkê yên li bajêr, û her weha bi leza zêde û pir zêde (otoban û otoban). Di dema ceribandinan de, gerîdeyek piçekî zêdetir 23 km dimeşe, û leza herî zêde di hin beşan de digihîje 130 km / h.

Test drive Audi E-Tron

Lê min di moda pir dijwar de ajot, ku tê de E-Tron hinekî zêdeyî 200 km derbas kir. Li ser rê otobanek lez-bez hebû, bilez di moda "werzîşê" de dest pê dike û li ser marê hilkişînek dirêj. Hemî vê demê, kontrola avhewa di tixûbê gengaz de xebitî, me pergala pirzimanî ya bi navîgasyon aktîfkirî û pêşenbîrên hilweşandî venakişand. Awayek wusa xebitandinê dikare bi gerên zivistanê yên li dora bajêr re bibe yek: di vê rewşê de, avhewa dê berê xwe ji bo germkirinê bixebitîne, bêtir elektrîkê xerc dike, lê di heman demê de, di moda bajêr de, ew ê gengaz be ku drav ji ber ji pergala vejena enerjiyê re.

Rêjeya rastîn a 200 km hîn jî ji ya otomobîlên xwedan dînamîk û hêzek berawirdî, lê bi motorek şewitandina navxweyî hêj berbiçav e. Wekî din, hîn jî pirsên di derbarê şarjkirinê de hene. Firotgehek xanî ya normal dikare ji bo E-Tron wekî çavkaniyek enerjiyê be, lê tenê wekî çareya paşîn: ew ê hema hema rojek were şarj kirin. Çêtir e ku xwediyên gerîdeyên kehrebayî yên Audi bi kêmanî beşdarî torek sê-qonax bibin: 8 demjimêr heya 100% an 4-5 demjimêr ji 0 heya 80%. Lê ev jî di 2019-an de wek abadîniyek xuya dike.

Stasyona şarjkirina bilez a 150 kW gelek bêtir hêvîdar e - aniha ew di cîhana wesayîtên elektrîkê de tomarek e. Li stasyonek weha ji sifir heya% 80, hûn dikarin di 30 hûrdeman de drav bidin. Di pêşerojê de, sazkirinên wusa têne sozdan ku dê li Ewrûpayê belav bibin, lê ji bo naha, eşkere, dê xwedan pir caran neçar bimînin ku li malê drav bidin.

E-Tron di nav pêşbazan de herî dereng e

Kamera li şûna neynikan, şarjkirina 150 kW û optikên pêşkeftî hemî xweş in, lê li Abu Dhabi ez li dû dînamîkên bêhnvedanê firiyam, ku çavên min tarî dike. Ji ber vê yekê, ev tiştek tenê ye ku tê de tirimbêla elektrîkê ya ji Ingolstadt hinekî dilşikestî bû. Na, ew têra xwe bilez e ku bi kişandina xwe ya bêkêmasî li dora hin sedsala Bavarian an çerxa germ a ji Stuttgartê bigere, lê ew eşkere heyecan tune.

Test drive Audi E-Tron

Ya yekem, taybetmendiyek "jump" ê ya wesayîtên elektrîkê tune. Ji bo ku hûn bi rengek bi bandor dest pê bikin, divê hûn serî li hîlekek qedexe bikin: di heman demê de gaz û brakê bişkînin. Ya duyemîn, piştî 120 km / h, dînamîkên E-Tron pir sist dibe. Hest bi hejmaran têne pejirandin: Di cîhana otomobîlên elektrîkê de 5,7 s heya 100 km / h berê pir e. Jaguar I-Pace û Mercedes EQC bi heman hêzê hema hema çirkek zûtir in, û Tesla X P100D bi bêhempa 772 hp. ji. di 100 çirkeyan de heya 3,2 km / h zû dibe. Li vê derê bi rastî ronahî têne vemirandin.

E-Tron bi elmanî bi durustî tê kontrol kirin, lê bi rêjeyek mezin a sentetîk. Her çend bi rastî xweş e ku hûn di moda bêdeng de otomobîlek elektrîkê bi rêve bibin: li her modê ve sekinandin ji bo rehetiyê ji şûndanê ve tê rêve kirin. Bi awayê, paqijiya erdê dikare bi rengek 220 mm were zêdekirin, lê hûn hewce ne ku pir bi dîqet ji asfaltê biçin. Na, ew ne li ser kîteya laşî ya nazik û dîskên mezin e, lê di derheqê karîna kontrolkirina kişandina elektrîkê de ye. Torgiloka 664 Nm li vir bes e ku di nîvê çirkeyê de di lehzeyan de bigere, û xebata bêdeng a motorên kehrebê xetera çêkirina xeletiyek kujer pirr dike.

Test drive Audi E-Tron

Ji ber vê yekê me, biryar da ku em li çolê rêyek bê zirar bizivirin, tavilê E-Tron di nav qûmên bêserûber de çandin. Heke ne ew zibilxana bi dabeşên nêz û xwesteka meya dilşewat a kolandinê bûya, nayê zanîn ka wê êvarê çawa xilas bû.

Yekem xaçerêya elektrîkê ya Audi tirimbêlê pîlê herî sofîstîke ye. Ew mîna SUV-a ICE-ya prîmî ya birêkûpêk dixuye, û dagirtina tevlihev sedemek ji bo hundurê teng nine. Di dawiyê de, hilberîner li ser sêwiranek nepenî biryar girt û di kabînê de çareseriyên îsbatkirî tercîh kir, dema ku pêşbaz hewl didin ku ceriban bikin, û her gav bi serfirazî ne. Lê têla di qulikê taybetî de di bin qulikê de hîn jî sedema fikara sivik e.

Test drive Audi E-Tron
TîpaCrossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm4901 / 1935 / 1629
Wheelbase, mm2929
Paqijkirina erdê, mmHeta 220
Trunk volume, l660-1725
Bêguman, kg2490
Giran, kin3130
type motorêDu motorên kehrebayî
Hêza tevahî, hp bi.408
Max. xwînsar. demjimêr, Nm664
Cureyê ajotinê, veguhastinêTije
Max. leza, km / h200
Leza ji 0 heya 100 km / h, s5,7
Rezervê hêzê, km400
Biha ji, $.Nayê ragihandin
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test drive Audi E-Tron

Add a comment