Bi destên xwe vekolîna vemirandinên li ser motorek mazotê bikin

Parçeyek girîng a motora şewitandina hundurîn çirûsk e. Many gelek motorîstan nizanin ku çi bikin heke pirsgirêkên vê beşê hebin. Ma çi hewce ye ku were kirin da ku wan biguhezîne û meriv çawa fam dike ku pêdivî ye ku qendîl were guhertin?

Kesê ku zanibe ka çirûsk çawa dixebitin dê di cih de ferq bike heke di vê beşê de pirsgirêk hebin. Dema ku destpêk dest pê dike, lê motor hîn jî dest pê nake, hûn hewce ne ku mûmê vekin û kontrol bikin ka ew çawa xuya dike. Ger ew ji benzînê şil be, wê hingê bi îhtîmalek mezin fîşa an çerxa elektrîkê bixwe xelet e. Ji hêla din ve, heke mûm hişk be, wê hingê pêdivî ye ku meriv fêr bibe ka çima sotemenî nakeve silindirê.

Определить неисправность свечи зажигания бывает сложно, поскольку существует множество сигналов о замене свечи зажигания или неисправности зажигания. Возможно неисправность заключается не только в свече зажигания, но и может быть неисправна система зажигания или кабель. Из практики можно сказать, что современные свечи зажигания – высокого уровня качества, поэтому отказы случаются довольно редко.

Ji ber vê yekê, di otomobîlên nûtir de, piştî ajotina mesafeya ku ji hêla çêker ve hatî diyar kirin, çirûskên profîlaktîkî têne guhertin. Mînakî, li Felicia berî 1997-an, ku hêj derzîkirinek belavkirî (pirpoqteyî) nebû, mûm piştî 30 km hatin guhertin.

Li sûkê rêzek mezin a fîşekan heye. Bi sedan cûrbecûr fîşekan hene û bi heman rengî nirxek pirfireh heye - fîşekek dikare ji 3 heta 30 euro lêçû.

Çirûskên agirîn, û her weha pêkhateyên din ên wesayîtê di bin pêşveçûnê de ne. Teknolojî û materyal têne pêşve xistin, û emrê refê ji 30 km heya 000 km îro hatîye zêdekirin. Di heman demê de çirûskên bi navberên guhertinê heya 60 km jî hene. Ji ber ku çeqmak hilberên standardkirî ne, ku tê vê wateyê ku çêker divê pêpelûkên bi taybetmendiyên taybetî çêbikin, em tewsiye dikin ku çirûskên ji eynî celeb û çêkerê wekî wesayîta we bikar bînin.

Torgilokên motora dîzelê

Çirûska di motora mazotê de ji fîşa di motora benzînê de fonksiyonek cûda pêk tîne. Fonksiyona sereke ya fîşekê ev e ku tevliheviya hewa û sotemeniyê di odeya şewitandinê de bişewitîne. Di vê gavê de, fîşa şewqê di amadekirina motorê ji bo destpêkek sar de rolek sereke dilîze.

Pêveka şewqa motora mazotê perçek zirav a metal e ku di dawiya wê de hêmana germkirinê heye. Ku ji materyalên berxwedêr ên germahiya bilind û oksîdasyonê nûjen çêkirî ye.

Bi motorên mazotê yên nûtir, divê ku jiyana fîşekên şewatê bi ya motora tevahî re wekhev be, ji ber vê yekê li şûna ceyran dibe ku bibe sedema hin pirsgirêkan. Li ser mazotên kevn, pêdivî ye ku pêlên şewatê piştî nêzîkê 90000 kîlometre werin guhertin.

Berevajî çirûskên çirûsk, pêlên pêketinê tenê di dema şewitandinê de hewce ne, û ne ku her ku motor dixebite. Elektrîk ji hêmana germkirinê re tête peyda kirin, ku ew heya germahiyek bilind germ dibe. Hewa tê de tête hepis kirin, nazika derziyê di dema derzîkirina sotemeniyê de sotemeniyê ber bi hêmana germkirinê ya fîşê ve dişîne. Fuelewata derzîkirî bi hewayê re têkel dibe û ev têkel hema hema di cih de dest bi şewitandinê dike, her çend motor neyê germ kirin jî.

Çawa dixebite?

Berevajî motora benzînê, motorek mazotê li ser prensîbek cûda dixebite. Di wê de, tevliheviya sotemenî û hewayê bi alîkariya çirûskekê ronî nabe. Sedem ev e ku ji bo şewitandina mazotê germahiyek ji ya benzînê pir bilindtir hewce dike (tevliheviya hewa û sotemeniyê di germahiyek bi qasî 800 pileyî de dişewite). Ji bo ku sotemeniya mazotê bişewite, pêdivî ye ku hewaya ku dikeve hundurê silindirê bi hêz were germ kirin.

Dema ku motor germ e, ev ne pirsgirêkek e, û ji bo germkirina hewayê têra xwe pêvekek xurt e. Ji ber vê sedemê di motorên mazotê de kompresyon ji motorên benzînê pir zêdetir e. Di zivistanê de, nemaze di dema destpêkirina sermayên dijwar de, di motorek sar de, ji ber yek pêçandinê ev germahî pir dirêjtir dibe. Pêdivî ye ku hûn destpêkek dirêjtir bizivirînin, û di rewşek pêvekek bilind de, ji bo destpêkirina motorê bêtir enerjî hewce ye.

Ji bo hêsankirina destpêkirina motorek sar, pêlên şewqê hatine pêşve xistin. Karê wan ew e ku hewaya di silindirê de heya germahiya 75 pileyî germ bikin. Wekî encamek, germahiya şewitandina sotemeniyê di dema lêdana kompresyonê de tê gihîştin.

Naha prensîba xebitandina tîrêjê bixwe binihêrin. Di hundurê wê de kulîlkên germkirinê û birêkûpêk têne saz kirin. Ya yekem laşê mûmê germ dike, û ya duyemîn pêşî li germbûna wê digire. Piştî destpêkirina motorê, pêlên şewqê dê xebata xwe bidomînin heya ku germahiya di pergala sarbûnê de bigihîje +60 derece.

Li ser germahiya hawîrdorê ve girêdayî, ev dibe ku sê hûrdeman bigire. Piştî wê, hewcedariya mûman tune, ji ber ku motor germ dibe û germahiya şewitandina mazotê jixwe bi pêçandina hewayê ji hêla pistonan ve digihîje.

Dema ku motor dikare were destpêkirin ji hêla îkona li ser dashboardê ve tê destnîşankirin. Dema ku nîşana tîrêjê (şabloya spiral) pêve ye, silindir germ dibin. Dema ku îkon derkeve, hûn dikarin destpêkê bişkînin. Di hin modelên gerîdeyê de, dema ku xwendina lezameter li ser tabloya elektronîkî ronî dibe, motor hêsantir dest pê dike. Bi gelemperî ev agahdarî li ser dashboardê piştî ku îkonê spiral derdikeve xuya dike.

Hin otomobîlên nûjen bi pergalek ku pêlên filamentê tê de tune ne hatine stendine. Ev diqewime ger motor jixwe têra xwe germ be. Di heman demê de guheztinên mûman hene ku tavilê piştî ku destpêk tê çalak kirin vedimirin. Ew ewqas germ dibin ku piştî neaktîfkirinê germa wan a bermayî têra germkirina hewaya di silindiran de dike heya ku motor germ bibe.

Tevahiya pêvajoya germkirina hewayê ji hêla yekîneyek kontrola elektronîkî ve tê kontrol kirin. Ew nîşaneyên germahiya motorê bixwe û sarkerê analîz dike û, li gorî vê, îşaretan ji releya termal re dişîne (ew dora elektrîkê ya hemî mûman digire / vedike).

Ger spiral li ser dashboardê piştî dema destnîşankirî dernekeve an dîsa ronî bibe, ev yek têkçûna releya termal destnîşan dike. Ger ew neyê guheztin, fîşa şewqê dê pir germ bibe û pêla germahiya wê dê bişewite.

Cûreyên pêlên şewqê

Hemî pêlên şewqê yên ji bo motorên mazotê li du celeb têne dabeş kirin:

• mûm pin. Di hundurê de, hilberên weha bi oxide magnesium dagirtî ne. Di vê dagîrkerê de spiralek ku ji alloyek hesin, krom û nîkel hatî çêkirin heye. Ev materyalek rezîl e, ji ber vê yekê mûm dikare bi hêz germ bibe û ji bo demek dirêj di bin barek germek wusa de xizmet bike;
• mûmek seramîk. Hilberek wusa pêbawertir e, ji ber ku seramîkên ku tîrêja mûmê jê tê çêkirin dikarin germahiyên heya 1000 pileyî bisekinin.

Ji bo pêbaweriya mezintir, pêlên şewqê dikarin bi nîtrata silîkonê werin pêçan.

Sedemên têkçûnê

Parzûnek şewqa motora mazotê dikare ji ber du sedeman têk biçe:

1. Di bûyera xeletiyên pergala sotemeniyê de, mînakî, releyek termal a têkçûyî;
2. Qendîl jêdera xwe kiriye.

Teşhîskirina germahiyê divê her 50-75 hezar kîlometre carekê were kirin. Hin cûreyên mûman kêm caran têne kontrol kirin - bi qasî ku digihîje 100 hezar kîlometre. Heke hûn hewce ne ku yek mûman biguhezînin, wê hingê çêtir e ku hûn hemî hêmanan biguhezînin.

Faktorên jêrîn li ser dirêjahiya mûman bandor dikin:

• Nozzle clogging. Di vê rewşê de, înjektora sotemeniyê dikare sotemeniya jetê li şûna ku wê birijîne. Gelek caran fîşek ji mazotê ya sar li ser germa mûmê dixe. Ji ber dilopên wusa tûj, tîp zû tê hilweşandin.
• Çirûsk bi xeletî hatiye sazkirin.
• Bi demê re, têla mûmê bi têla mûmê baş diqelibe, ev yek jî rakirina wê dijwar dike. Ger hûn berî ku şemalê derxin pêş-têlê derman nekin, wê hingê hewildana sepandina hêzê bi gelemperî dibe sedema şikestina hilberê.
• Releyek termîkî ya têkçûyî dê bi viya re bibe sedema germbûna zêde ya kulika mûmê. Ji ber vê yekê, hilber dibe ku spiral bixwe bişewitîne an bişewitîne.
• Di yekîneya kontrola elektronîkî de şikestin, ji ber vê yekê moda xebitandinê ya mûman dê xelet be.

Nîşaneyên xerabûna pêlên şewqê

Nîşaneyên fîşekên xirab ev in:

• tip destruction;
• Deformasyon an werimîna lûleya şewqê;
• Çêkirina qatek mezin a sotê li ser tîpê.

Hemî van xeletiyan bi çavdêriya dîtbarî ya germkeran têne tespît kirin. Lê ji bo ku hûn bala xwe bidin rewşa mûman, hûn hewce ne ku meriv ji nêz ve li xebata yekîneya hêzê binêre. Di nav pirsgirêkan de:

• Destpêka sar a dijwar. Ji cara pêncem an şeşan de gerîdok dest pê dike (silindir ji ber tansiyona xurt a hewayê germ dibin, lê ev ji dema ku hewa bi mûman tê germ kirin pir dirêjtir digire).
• Dûmana pir ji lûleya exhazê. Rengê exhaustê şîn û spî ye. Sedema vê bandorê ew e ku tevliheviya hewa û sotemeniyê bi tevahî naşewite, lê digel dûmanê jê tê derxistin.
• Operasyona bêhêz a motora sar a li betaliyê. Pir caran ev yek bi hejandina motorê re, mîna ku ew troit bibe, tê. Sedem ew e ku yek mûm baş naxebite an jî qet naxebite. Ji ber vê yekê, tevliheviya hewa-sotê ya di wê silindirê de naşewite an jî bi derengî dişewite.

Sedemek din a têkçûna pêşwext a pêlên şewqê di hilberên xelet de ye.

Meriv çawa pêpelûkên biriqînê kontrol dike?

2 celeb pêlên şewqeyê hene:

1. hema hema her gava ku motor tê vêxistin vebibe (tîpîk ji gerîdeyên kevn)
2. dibe ku di germahiyên erênî de venebe

Ji bo teşhîskirina pêş-germkirina motorek mazotê, pêdivî ye ku were zelal kirin ka di kîjan germahiyê de jûreya şewitandinê tê germ kirin, û her weha ji kîjan cûreyê mûmê re rodek tê bikar anîn (spîlek metalê ya neragir wekî hêmana germkirinê tê bikar anîn) an seramîk (tozek seramîk di heaterê de tê bikar anîn)

Di motora mazotê de teşhîskirina kumikên şewatê bi karanînê tête kirin:

• teftîşa dîtbarî
• pîl (leza û kalîteya şewatê)
• tester (ji bo bêhnvedanek li dorpêça germkirinê an berxwedana wê)
• ampulên ronahiyê (ji bo bêhnvedanê di hêmana germkirinê de)
• şewitandin (ji bo modelên gerîdeya kevn, ji ber ku ew dikare zirarê bide ECU)

Testa herî hêsan ceribandinek ji bo rêvegirtinê ye; Di rewşek sar de, mûm divê di navbera 0,6-4,0 ohms de tîrêjê bike. Ger gengaz be ku meriv xwe bigihîne mûman, wê hingê her amûrek dikare ji bo veqetandinê kontrol bike (berxwedan dê bêsînor be). Ger ammeterek induction (ne-têkilî) hebe, wê hingê hûn dikarin bêyî rakirina fîşekan ji motorê bikin. Ger hemî mûman bi yekcarî têk çûn, wê hingê pêdivî ye ku meriv releya kontrolkirina mûmê û çerxên wê jî were kontrol kirin.

Meriv çawa fîşên şewqê bêyî venekirin (li ser motorê) kontrol bike

Hin ajokar, ku naxwazin şemalan vekin da ku zirarê nedin wan û pêvajoyê bilezînin, hewl didin ku performansa germkeran kontrol bikin bêyî ku wan ji motorê derxînin. Tişta ku bi vî rengî dikare were kontrol kirin yekrêziya têla hêzê ye (li ser mûmê voltaja heye an na).

Ji bo vê yekê, hûn dikarin ampûlek an ceribandinek di moda jimartinê de bikar bînin. Sêwirana hin yekîneyên hêzê dihêle hûn bi dîtbarî diyar bikin ka mûmek yekane dixebite. Ji bo kirina vê yekê, înjektora sotemeniyê ji hev vediqetîne û di bîra wê de dixuye ka mûm bi şewatê dibiriqe yan na.

Meriv çawa bi ampûlek ronahiyek tîrêjê ceriband

Ev rêbaz di hemî rewşan de ne têra xwe agahdar e ku xeletiya mûmek taybetî saz bike. Ji bo pêkanîna pêvajoyê, ampûlek piçûk a 12 volt û du têl bes in.

yek têl bi yek têkiliya ampûlê û bi termînala erênî ya pîlê ve girêdide. Têla duyemîn bi pêwendiya din a ampûlê ve girêdayî ye û li şûna têla dabînkirina tîrêjê tê girêdan. Ger mûm ji bîrê veqete, laşê wê divê li termînala neyînî ya pîlê bigire.

Bi mûmek xebitandinê (rûba germkirinê saxlem e), divê ronî bibiriqe. Lê ev rêbaz dihêle hûn tenê yekparebûna kulîlka germkirinê diyar bikin. Di derbarê ka ew çiqas bi bandor dixebite, ev rêbaz dê nebêje. Tenê nerasterast ev ê bi ronahiya qels a ampûlekê were destnîşan kirin.

Meriv çawa pêlên şewqê bi multimeterek ceriband

Multimeter li ser moda pîvana berxwedanê tête danîn. Têla hêzê ji mûmê tê derxistin. Ev dikare ji bo hemî mûman têlek kesane an otobusek hevpar be (di vê rewşê de, tevahî otobus tê rakirin).

Lêpirsîna erênî ya multimeterê bi termînala elektroda navendî ya mûmê ve girêdayî ye. Lêpirsîna neyînî bi laşê qendîlê (li alîkî) ve girêdayî ye. Ger germker bişewite, derziya multîmetre dê ji hev dernekeve (an jî hejmar dê li ser ekranê xuya neke). Di vê rewşê de, divê mûm were guhertin.

Divê hêmanek baş xwedî berxwedanek diyar be. Bi asta germkirina spiral ve girêdayî, ev nîşanker dê zêde bibe, û vexwarina heyî dê kêm bibe. Li ser vê xanî ye ku yekîneya kontrola elektronîkî di motorên nûjen de rêve dibe.

Ger pêlên şewqê xelet bin, berxwedana wan dê bilindtir be, ji ber vê yekê amperaj dê zû kêm bibe, û ECU dê fîşanan veke berî ku hewa di silindiran de têra xwe germ bibe. Li ser hêmanên karûbar, nîşana berxwedanê divê di navbera 0.7-1.8 ohms de be.

Rêyek din a kontrolkirina mûman bi multimeterek pîvandina heyama ku tê vexwarin e. Ji bo vê yekê, multimeterek bi rêzê ve girêdayî ye (moda ammeterê tête danîn), ango, di navbera elektroda navendî ya mûmê û têla peydakirinê de.

Piştre, motor dest pê dike. Di çend saniyên pêşîn de, multimeter dê hêza heyî ya herî zêde nîşan bide, ji ber ku berxwedana li ser spiral hindik e. Her ku ew germ bibe, dê berxwedana wê mezintir bibe û vexwarina heyî dê kêm bibe. Di dema ceribandinê de, xwendinên tîrêjê vexwarinê divê bi rêkûpêk, bêyî bazdan biguhezin.

Kontrol li ser her mûmanek bêyî ku ew ji motorê veqetîne tê kirin. Ji bo ku meriv bikaribe elementa xeletî diyar bike, divê xwendinên multimeter li ser her mûmê bêne tomar kirin û paşê bêne berhev kirin. Ger hemî hêman dixebitin, wê hingê pêdivî ye ku nîşanker bi qasî ku pêkan wekhev bin.

Kontrolkirina pêlên şewqê bi pîlê

Ev rêbaz dê wêneyek zelal a bandoriya mûmê nîşan bide. Ew dihêle hûn bi dîtbarî diyar bikin ka çi qas germ e. Pêdivî ye ku kontrol li ser hêmanên ku ji motorê veneqetandî were kirin. Ev kêmasiya sereke ya van tespîtan e. Sêwirana hin motoran rê nade bi hêsanî rakirina mûman.

Ji bo ceribandina germkeran, hûn ê hewceyê têlek zexm bikin. Birîna tenê 50 santîmetre bes e. Mûm tê zivirandin û elektroda navendî li ser termînala erênî ya pîlê tê danîn. Têl aliyê laşê qendîlê bi termînala neyînî ve girêdide. Ji ber ku mûmek xebitandinê divê pir germ be, ji bo ewlehiyê divê ew bi pêskê were girtin, ne bi destên tazî.

Li ser mûmek servekirî, tîp dê nîv û zêdetir bibiriqe. Ger tenê serê germkerê sor bibe, wê hingê mûm hewaya ku dikeve hundurê silindirê bi bandor germ nake. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku hêman bi yekek nû ve were guheztin. Ger, piştî guheztina paşîn a mûman, gerîdok bi qasî 50 hezar kîlometre rê çûye, wê hingê hûn hewce ne ku tevahiyê biguhezînin.

Kontrola dîtbarî ya pêlên şewqê

Mîna ku di rewşa fîşekên li ser motora benzînê de, hin xeletiyên motorê bixwe, pergala sotemeniyê û hwd, ji hêla rewşa tîrêjên di yekîneyek mazotê de têne destnîşankirin.

Lê berî ku hûn dest bi kontrolkirina mûman bikin, hûn hewce ne ku pê ewle bin ku ew bi hişkî di nav bîran de hatine xêzkirin. Wekî din, têkiliyek nebaş bi xaniyê motorê re dibe ku bibe sedem ku germker nebaş bixebitin.

Ji ber ku hêmanên germkirinê pir zirav in, dema ku mûman têne saz kirin, pêdivî ye ku torque rast a rastkirinê, ku di tabloyê de hatî destnîşan kirin, were şopandin:

Dirêjahiya Mijarê, mm:	Çirûska hişkkirinê, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Û ev tablo torque hişkkirina gwîzên têkiliyê nîşan dide:

Dirêjahiya Mijarê, mm:	Çirûska hişkkirinê, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Ger ceribandina bi multimeterê xeletiyek nîşan bide divê fîşa şewqê were rakirin.

Reflow tip

Gelek sedemên vê têkçûnê hene:

1. Kompresyona kêm an jî dereng şewat dibe sedema germbûna tîpê;
2. Injection zû ya sotemeniyê;
3. Zirara valveya zextê ya pergala sotemeniyê. Di vê rewşê de, motor dê bi dengek nexwezayî bixebite. Ji bo verastkirina ku pirsgirêk di valahiya zextê de ye, gwîza xeta sotemeniyê digel ku motorê dixebitîne tê qut kirin. Ji binê wê ne sotemenî, lê dê kef biçe.
4. Binpêkirina atomkirina sotemeniyê ji ber girtina soketa nozzle. Performansa înjektorên sotemeniyê li ser stendek taybetî tê kontrol kirin, ku dihêle hûn bibînin ka çira di silindirê de çawa çêdibe.

kêmasiyên çirûskê

Ger pirsgirêkên mûman bi mîlyalek piçûk a gerîdeyê re xuya bûn, wê hingê kêmasiyên wan di forma werimîna laş, şopên germbûna zêde an şikestinan de dikarin ji hêla:

1. Têkçûna relay termal. Ji ber vê yekê ku ew ji bo demek dirêj mûmê namire, ew pir germ dibe (tip dê biqelişe an jî tewra biqelişe).
2. Zêdebûna voltaja di pergala serhêl a gerîdeyê de (tip dê biwerime). Ev dikare bibe eger fîşa 24-volt bi xeletî têxe tora 12-volt. Di heman demê de, pirsgirêkek bi vî rengî dikare ji hêla xebata nerast a jeneratorê ve were rêve kirin.
3. Derzkirina sotemeniyê ya nerast (li ser mûmê dê qatek mezin a sotê hebe). Sedema vê yekê dibe ku çîçek girtî be, ji ber vê yekê sotemenî nayê rijandin, lê rasterast li ser serê şemalê diherike. Di heman demê de, dibe ku pirsgirêk di xebata nerast a yekîneya kontrolê de be (çewtiyên di moda gavê an spreyê de).

Meriv çawa releya tîrêjê ceriband

Pêdivî ye ku meriv balê bikişîne ser performansa releyê termal, hetta sazkirina mûmanên nû nebûn alîkar ku destpêka dijwar a motorek sar ji holê rabike. Lê berî guheztina hêmanên biha yên pergala germkirina hewayê, divê hûn rewşa sîgorteyan kontrol bikin - ew dikarin bi hêsanî biteqin.

Di motora mazotê de releyek termîkî hewce ye ku germkeran vekin / qut bikin. Dema ku ajokar mifteya di guheztina agirpêdanê de bizivire da ku pergala li ser wesayîtê veke, dê klîkek cûda were bihîstin. Ev tê vê wateyê ku releya termal kar kiriye - wê mûman vekir da ku pêş-odeya serê silindirê germ bike.

Ger klîk nehat bihîstin, wê hingê rele nexebitî. Lê ev her gav nayê vê wateyê ku amûr xelet e. Dibe ku pirsgirêk di xeletiyên yekîneya kontrolê de, di leza têlkirinê de, têkçûna senzorên germahiyê yên pergala sarbûnê de be (ev hemî bi celebê yekîneya hêzê û pergala otomatîkî ya serhêl ve girêdayî ye).

Ger, dema ku mifteyê di guheztina agirpêdanê de tê zivirandin, îkona spiral a li ser tîrêjê ronî nabe, wê hingê ev yekem nîşana têkçûna yek ji senzorên navnîşkirî an sîgorteyê ye.

Ji bo kontrolkirina performansa releyek termal, hûn hewce ne ku hûn bikaribin şemaya ku li ser doza cîhazê hatî kişandin rast bixwînin, ji ber ku dibe ku her rele cûda be. Diagram celebê têkiliyan (têkiliyên kontrol û pêlêdanê) destnîşan dike. Voltajek 12 volt li releyê tê sepandin, û çerxa di navbera têkiliya kontrol û pêlêdanê de bi karanîna lampa ceribandinê tê girtin. Ger rele baş be, dê ronî vebike. Wekî din, kulikê şewitî (pir caran ev pirsgirêk e).

Diesel Glow Plug Kontrola Zû

Vîdyo, ku Citroen Berlingo (Peugeot Partner) wekî mînak bikar tîne, nîşan dide ku hûn çawa dikarin zû fîşekek şikestî bibînin:

Awayê herî hêsan û bilez a kontrolkirina pêlên şewqê yên li ser motora mazotê

Ev rêbaz di heman demê de tenê dihêle hûn destnîşan bikin ka di spirala filamentê de şikestin heye yan na. Di derheqê ku germkirinê çiqas bi bandor dixebite, ev rêbaz nahêle ku hûn saz bikin. Di heman demê de hêja ye ku were fikirîn ku li ser motorên mazotê yên nûjen ên ku bi yekîneyek kontrolê ya elektronîkî ve hatine saz kirin, divê ev rêbaz neyê bikar anîn, ji ber ku komputer dikare bête seqet kirin.

Serişteyên ji bo Hilbijartina Pêlên Glow

Ji ber ku heman modela gerîdeyê dikare bi cûrbecûr yekeyên hêzê ve were saz kirin, dibe ku di motorên mazotê yên weha de pêlên şewqê cûda bibin. Di heman demê de divê were ji bîr kirin ku digel nasnameya gelek modelên têkildar ên ji hilberînerên cihêreng, dibe ku germahî di mezinahîyê de cûda bibin.

Ji bo ku ji sazkirina nerast an zirara bilez a pêlên şewqê dûr nekevin, pêdivî ye ku wekî ku çêker pêşniyar dike parçeyên weha hilbijêrin. Awayê çêtirîn ku hûn vebijarka rast bibînin ev e ku meriv bi hejmara VIN li mûmanan bigerin. Ji ber vê yekê hûn dikarin fîşekek rast hilbijêrin ku dê ne tenê ji bo sazkirinê maqûl be, lê dê bi yekîneya kontrolê û pergala elektrîkê ya gerîdeyê re jî hevaheng be.

Dema ku pêlên nû yên ronahiyê hilbijêrin, hûn hewce ne ku wan bifikirin:

1. Mezinahî;
2. Cureyê girêdana bi pergala elektrîkê;
3. Lez û dirêjahiya xebatê;
4. Geometriya tîpa germkirinê.

Talîmatên ji bo xwe-guheztina pêlên şewqê

Ji bo ku hûn fîşekên şewqê bixwe biguhezînin, hûn ê hewce bikin:

• Socket û wrench;
• Ratchet ji bo serê;
• Kelpitan;
• Badankêş;
• Gloves;
• Germahiya bilind û rûnê grafît.

Pêvajo wiha ye:

1. Kulîlka plastîk ji motorê tê derxistin (heke li jor motorê hêmanek wusa hebe);
2. Pîl tê girtin;
3. Têla dabînkirinê tê qut kirin (ew bi gwîzê li ser elektroda navendî ya mûmê tê pêçandin);
4. Xaniyê motorê li nêzê bîrên çirûskê paqij bikin da ku di dema hilweşandin an sazkirina fîşekên nû de bermahî nekevin silindran;
5. Mumikên kevn bi baldarî têne rakirin;
6. Ger Mijarê pîs be paqij bikin. Ji bo pêşîlêgirtina bermayiyan ku nekeve silindrê, hûn dikarin valahiya gerîdeyê û firçeyek hişk (ne ji bo metalê) bikar bînin;
7. Lubrîkasyon ji bo hêsankirina sazkirina mûmê di bîrê de bikêr e, da ku ger di bîrê de zirav hebe, tîrêj neşkê.

Ger hewce bû ku yek an du mûman biguhezînin, wê hingê pêdivî ye ku tevahiyek hîn jî were guheztin. Ji ber vê yekê dê ne hewce be ku karê hilweşandinê were meşandin dema ku şemala kevn a din têk diçe. Divê hûn sedema têkçûna zû ya mûmê jî ji holê rakin.

Vîdyo li ser mijarê

Di encamnameyê de, vîdyoyek kurt a di derbarê xwe-guheztina pêlên şewqa motora mazotê de:

Motora Mazotê ÇAWA LI ŞÛGIRÊN GLOW PLUG / Diesel Glow Plugs

Pirs û bersivan:

Meriv çawa mûman bêyî rakirina wan kontrol dike? Ji bo vê yekê voltmeterek (moda li ser multimeter) an ampûlek 12-volt hewce dike. Lê ev tenê kontrolek bingehîn e. Ne mimkûn e ku meriv bi tevahî bê vekêşana wê ji motorê were kontrol kirin.

Meriv çawa kontrol dike ka pêlên şewqê hêzê digirin? Serkêşiya lampa 12-volt bi pîlê ve girêdayî ye (termînalê +), û têkiliya duyemîn rasterast bi fîşa fîşê ve girêdayî ye (divê lînka erênî ya fîşê were qut kirin).

Hûn çawa dizanin ka pêlên şewqê naxebitin? Di destpêka sar de dûmana giran derdikeve. Dema ku motor di germahiya xebatê de ye, ew pir deng derdixe. Motora şewata navxweyî ya sar ne aram e. Hêza kêmkirin an zêdekirina sotemeniyê.