Pedala frênê têk diçe, şilava frenê dernakeve. Li sedeman digerin
Liquids bo Auto

Pedala frênê têk diçe, şilava frenê dernakeve. Li sedeman digerin

Hewa di pergalê de

Dibe ku sedema herî gelemperî ya têkçûna pedalên freneyê qulikên hewayê ne. Avêtina brake ji medyaya bêkêmasî ya bêhêz re vedibêje. Hewa bi hêsanî tê pêçandin. Û heke di pergala frensê de fîşa gazê çêbibe, wê hingê gava ku hûn pedalê pêl dikin, ew bi tenê hûr dibin. Û hêza ji silindera frena masterê tenê bi qismî ji kaliper an silindirên xebatê re tê veguheztin.

Ev diyarde dikare bi hewildanek ji bo guheztina hin tiştên giran re were berhev kirin, ne rasterast, lê bi biharek nermik. Bihar dê heta nuqteyek diyarkirî were pêçandin, lê tişt dê nelive. Ji ber vê yekê ew bi pergala frena hewayê re ye: hûn pedalê pêl dikin - pêlav naçin.

Çend sedemên vê yekê hene. Ya herî gelemperî şikilek kevn e, ji bo demek dirêj ve nehatiye guhertin. Avêra brake hîgroskopî ye, yanî ew dikare şilbûna hewayê bigire. Dema ku rêjeya avê di şikilê de ji% 3,5 ji qebareya tevahî derbas dibe, divê ew were guheztin. Ji ber ku gava ku hûn pedala frenê pê dikin, ew dikare kel bike, ku dê bibe sedema pêkhatina qelebalixiya trafîkê.

Pedala frênê têk diçe, şilava frenê dernakeve. Li sedeman digerin

Sedema duyemîn mîkroporên di rêkûpêkkirina hêza frenê de, girêdanên rêzê an yekîneyên çalakkirinê (kalîper û silindir) ne. Berevajî baweriya populer, porên weha di hin rewşan de dikarin hewayê ji hawîrdorê bipijînin, lê şilava berfê bernadin. Ku dibe sedema tevliheviyê.

Rêya derketina ji vê rewşê hêsan e: hûn hewce ne ku şilavê biguhezînin heke ew kevnar be, an pergalê xwîn bike. Ji bo her otomobîlek kesane, rêbaza xwe ya pompkirina frensan e. Di bingeh de, ji bo vê pêvajoyê du kes hewce ne. Ya yekem pedalê pêdixe, ya duduyan fîtneyên li ser silindiran (kalîperan) bi dorê vedike û şilava frenê xwîn dike, fîşên gazê ji pergalê derdixe. Rêbazên pompkirina gravîtê hene ku tê de hevkariyek ne hewce ye.

Sîlindera frena sereke ji rêzê derketiye

Ger pergala valfê bi paş ve were çikandin û li çerxan were dabeş kirin, cylindera frena sereke, li ser prensîba ajokerek hîdrostatîk a kevneşopî dixebite. Mîna sirincekê. Em li ser çokê pêl dikin - piston şikilê dixe û di bin zextê de ji pergalê re peyda dike. Ger kepçeyên pistonê xera bibin, wê hingê şil dê di nav valahiya pişta wê de biherike. Û ev ê tenê bibe sedema têkçûnek pedal û frenên hema hema tune. Ev ê şilava di depoyê de di cîh de bimîne.

Tenê yek rêyek ji vê rewşê heye: tamîrkirin an guheztina silindera frenê. Tamîrkirina vê hêmanê pergalê naha pir kêm tê pratîk kirin û ji bo hemî otomobîlan peyda nabe. Wekî din, kîtên tamîrê yên ji komek keştiyan her gav pirsgirêkê çareser nakin. Carinan rûyê silindirê ji ber korozyonê xera dibe, ku îhtîmala tamîrkirinê ji holê radike.

Pedala frênê têk diçe, şilava frenê dernakeve. Li sedeman digerin

Cilên krîtîk ên parçeyên pergalê

Sedemek din a têkçûna pedala freneyê dikare xitimîna krîtîk a li ser pêçan, dahol û dîskan be. Rastî ev e ku kalipers û silinderên frensê xwedan lêdana pistonek sînorkirî ne. Û gava ku pads û silindir diweşin, pêdivî ye ku piston bêtir û bêtir bimeşin da ku zexta têkiliyê di navbera pafl û dîskê (drum) de çêbikin. Û ji bo vê yekê bêtir û bêtir şilav hewce dike.

Piştî berdana pedalê, piston bi qismî vedigerin rewşa xweya bingehîn. Û ji bo ku ew cara yekem mesafeyeke zêde bilivînin, zextê li ser pêçan bikin û wan bi hêz li ber tembûrê an dîskê bixin, lêdana pedalê tenê ne bes e. Hêjmara silindera frena sereke ne bes e ku pergalê bi tevahî tije bike û wê bîne rewşa xebatê. Pedal ji çapa yekem nerm e. Lê heke hûn carek duyemîn an sêyemîn pê bikin, ew ê bi îhtimaleke mezin bibe elastîk, û fren dê bi gelemperî bixebite.

Pedala frênê têk diçe, şilava frenê dernakeve. Li sedeman digerin

Di vê rewşê de, pêdivî ye ku meriv rewşa hêmanên çalakvanan kontrol bike û heke cil û bergên krîtîk were dîtin, wan biguhezînin.

Di heman demê de pir caran sedema têkçûna pedalê jî pêlên frena paşîn e. Li ser gelek otomobîlan mekanîzmayek ji bo peydakirina wana otomatîkî ji ber ku ew diherikin tune. Û dûrahiya di navbera pads û daholê de bi hişkkirina kabloyên frena parkkirinê an anîna eksentrîkan ve tê sererast kirin. Û di rewşa azad de, pads bi biharekê vedigerin rewşa xweya bingehîn.

Pedala frênê têk diçe, şilava frenê dernakeve. Li sedeman digerin

Û diqewime ku pads westiya ne, def jî. Dûrahiya di navbera van hêmanan de bê qebûlkirin mezin dibe. Û ji bo ku hûn vê dûrbûnê derbas bikin, berî ku pêlav bi rûbera xebatê ya daholan re têkevin têkiliyê, dê hewce be ku gelek şilav di pergalê de derxînin. Yek zexta pedala frenê dê bi fîzîkî destûr nede ku ev were kirin. Û hestek betalbûna pedalê, têkçûna wê heye.

Tenê rêyek heye: anîna pêlên paşîn. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku meriv asta hilberînê binirxîne. Li ser hin modelên gerîdeyê, qezayek wusa diqewime: pads û dahol ew qas pêşkeftî ne ku pistonên silindiran bi tenê ji dirêjkirina zêde dikevin. Û ev ê bibe sedema têkçûnek tûj û bêkêmasî ya pergala frenê.

Add a comment