Test test Audi Q5
Test Drive

Test test Audi Q5

Xaçerêya nû bi rengek bêkêmasî siwar dibe, û di moda rehetiyê de ew hîn bêtir, bi şêweyek Amerîkî rehet dike, lê rastiya xwe winda nake. Hemî spas ji bo rawestandina hewayê ya ku cara yekem li ser Audi Q5 heye

Xeta tofana îmzeyan a li kêleka dîwêr bi şêwaza Audi A5 qurmî ye. Xuya ye ku xaçerêka nû ya Q5 hewl dide ku mîna otomobîlek werzîşê be. Di heman demê de, di giyanê nakokiyê de, ew dizane çawa laş ber bi rêwîtiya bilind ve bilind dike. The pergala nû-tevgera tevgera nû, ku bi aboriyê fêr bûye, çawa dikeve nav van hemîyan?

Ji bo hilberîna neh salan, Audi Q5 zêdeyî 1,5 mîlyon firotiye, û di dawiya jiyana veguhastinê de ji ya destpêkê hê çêtir firotiye. Piştî serfiraziyek wusa, tiştek pir zêde nehatibû guherandin. Birastî, Q5-ya nû dişibihe ya berê û di mezinahiyê de hinekî mezin bûye, û mesafeya di navbera teweran de tenê santîmek mezin bûye.

Lêbelê, di sêwirana crossover-a nû de gelek nuans hene. Ji bilî xeta tofanê ya navborî, ku li ser qemçikên tekerê diqulipîne, di Q5 û A5-ê de hevpariyek kuncikek taybetmendî li hevgirêdana stûna C û banê. Di bin şûşa devika dûvikê de, ku silûeta gerîdeyê sê-cild dide, gavek werçerx heye. Ev kabîn pêş de diçe û bi dîtbarî sternê xweş dike. Çarçuveya grîl a rûçikî ya rûbirû û bumperê paşîn ê konveks ê bi têlên fireh ên LED-ê ve bi pêşbirka sereke ya crossover Q7 ve têkildar in, lê nîşanên pêşîn ên rêwîtiyê di Q5-ê de ew qas eşkere ne.

Test test Audi Q5

Squat, zirav, bi tekerên mezin - Q5-ya nû di trimê bingehê de bi kîtekîtka laşê reş a pratîkî jî hov xuya nake. Di derbarê guhertoyên Design-line û S-line de, yên ku têlên plastîkî yên ji bo kemeran û binê bamperan bi rengê laş hatine boyax kirin, çi bêjin.

Piştî çareserkirina puzzles sêwiranê, hundur dê pir hêsan xuya bike. Tewra virtual û tabletên pêşangehê yên serbixwe ji hemî Audi-yên nû nas in, lê li seranserê dirêjahiya panelê ya pêşîn tûr tune. Serê dashboard nerm e, inserts darî girseyî ne, hûragahiyan li ber çav in ku ji plastîk hişk hatine çêkirin. All hemî bi hev re - di asta kalîteya bilind de. Li vir hêj nexşeyek şoreşa touchscreen a A8-a alaya sereke heye. Pergala pirzimanî ji hêla pûk û touchpad ve tê birêve birin, tewra tûşên kontrola avhewa jî wekî yên rast têne veşartin, lê gava ku hûn tiliya xwe didin wan, li pêşangehek lezgîn xuya dike.

Test test Audi Q5

Pêş ber firehtir bûye - di serî de ji ber "kevirên kevir" ên konsolê navendî yên jêkirî. Xuyangî bi saya neynikên kêlekê yên ku hatine veguheztin ber derî çêtir bûye - bingehên stûn naha ew qas qelew ne. Rêza duyemîn herêma xweya avhewa heye. Berê li paş gelek cîh hebû, lê rêwî di navîn de dê neçar be ku li tunela navendî ya bilind siwar bibe. Wekî din, nuha gengaz e ku meriv kursiyan bi dirêjahî bikêşe, ku ev yek dihêle ku qebareya bootê ji 550 lître bibe 610 lître.

Beden siviktir bûye, lê dîsa jî di sêwirana wê de aluminium hindik e. Di bin qulikê de motora turbo ya du lîtrî ya naskirî heye ku li gorî endezyaran, êdî rûnê naxwe. Ew bihêztir û di heman demê de aborîtir jî bûye, ji ber ku di barkirinên kêm de ew li gorî çerxa Miller dixebite. Motor bi "robot" a bê minaqeşe bi lepikên şil ve tê girêdan - S tronic hê siviktir û tevhevtir bûye.

Pergala ajotina teker bi tevahî nû ye û pêşpirtika ultra li xwe dike. Ya esas, Audi wekî piraniya xaçparêzan ji daîmî giheştiye pêveka pêvek. Piraniya kişandinê diçe tekerên pêşîn. Bi balkêşî, SUVyên din ên ku bi aranjayiyek dirêjahiya motorê ve axe ya pêş ve girêdayî ye, û pişka paşîn yeka sereke ye. Q5 ji rêzê veqetandek e. Wekî din, mekanîzmaya ultra hîle ne tenê pakêta lepikê kontrol dike, lê di heman demê de, bi alîkariya duyemîn, darbesta kemînê, şoxên axê vedike, şopa şoxê sekinîne. Ev, û hem jî giraniya siviktir a li gorî "torso" ya klasîk, xaçpêçê dike aborî. Lê feyde tenê 0,3 lître ye.

Dieselgate hîn jî peyvek e û rêziknameyên hawîrdorê dijwartir dibin. Ji ber vê yekê endezyarên Audi ji ber sedemek matmayî mabûn. Ew bi yek ji gizmosên teknîkî yên paqij ên ku Germanî hez dikin biafirînin bi dawî bûn - di heman demê de sedemek serbilindiyê ye. Di heman demê de, gelek axaftin li ser dîferensiyonek nû ya xelekek mûcîze, ku di yek carî de bi versiyonên bihêz ên Audi re hebû. Tiştek li ser vê dahênanê nema tê bîra mirov.

Test test Audi Q5

Xerîdarek asayî wê hîlekê hîs neke, nemaze ji ber ku ne diagram hene ku dabeşkirina gavê li ser eksê nîşan dide. Heya ku mezûnek quattro dê aciz nebe ku tirimbêl ji berê de naxwaze bifire û adetên xweya ajotinê ya paşîn veguhezîne reftara bêalî. Motorek bihêztir û girseyek kêmtir bandor li dînamîkan kir - Q5 têdikoşe ku di nav sînorên leza ku li Swêd û Fînlandiyayê hatine destûrdayîn de bimîne.

Xaçerê bi rêkûpêk siwar dibe, û di moda rehet de ew hê bêtir, bi şêweyek Amerîkî rehet dike, lê rastiya xwe winda nake. Hemî spas ji bo rawestandina hewayê ya ku cara yekem li ser Audi Q5 heye. Ev vebijark êdî bêhempa xuya nake: ew ji hêla hevrikên wê yên sereke - Mercedes -Benz GLC, Volvo -ya nû XC60 û Range Rover Velar -a mezintir tê pêşkêş kirin.

Crossover-a Audi di heman demê de dizane ka meriv çawa ciyê laş diguherîne, mînakek, bi leza zêde, ew bêdengî yek û nîv santîmetre dişoxile. Min pêl bişkoka offroad kir - û paqijiya erdê ya standard 186 mm bi 20 mîlyonên din zêde dibe. Ger hewce be, "hilkêşek derveyî rê" ya din jî peyda dibe - laş, diherike, 25 mm din jî ber bi jor ve dikişîne. Bi tevahî, 227 mm derdikeve - ji bo crossover-ê ji têrê. Hemî bêtir ji bo Q5, ku naxwaze mîna SUV xuya bike.

SQ5 ya tund ji hêla hişkbûna xwe ve ji hêla pir kesan ve hate rexne kirin, lê naha ew di moda herî dînamîk de jî kêm e. Karaktera ajotinê ya tirimbêlê ji hêrsa "Ku-pêncemîn" a asayî ya li darxistina hewayê hindik cûda dibe. Wusa dixuye ku cûdahiya tevahî di tekerên mezintir de ye.

Taybetmendiyek din a nû û berbiçav tûrbîn e li şûna superchargera ajokerê. Torque ji 470 gihîşt 500 Nm û niha bi tevahî û hema hema yekser peyda dibe. Hêz wek xwe dimîne - 354 hp, û dema lezkirinê bi deh yekê duyemîn kêm dibe - digihîje 5,4 s heya 100 km di saetê de. Lê SQ5 hate fêr kirin ku drav drav bike: motora V6 li barkêşên qismî çerxa Miller vedigire, û "otomatîk" - bêalî.

Dravên lêçûnê piçûk in, û ji ber vê yekê, ji bo ku ji xezeba hawîrdorparêzan dernekeve, SQ5 incognito diajo. Hûn dikarin wê ji crossover-a rêkûpêk tenê ji hêla calipers sor veqetînin, û lewheyên navên marqeyê pir nedîtbar in. Lûleyên derdan bi gelemperî derewîn in - lûle di binê bumper de têne xwarê. Lê pispor dê bi dizî şa bibin - li vir, li şûna Ultra, Torsen-ê kevnar ê baş, ku ji hêla vegirtinê ve bêtir kişandinê veguherîne beşa paşîn.

Test test Audi Q5

Audi Q5 otomobîlek cîhanî ye, û Audi dema ku otomobîlek nifşek nû diafirîne ji hêla prensîba "zirarê nede" rêve dibir. Wekî din, divê ew ne tenê bi çêjên Ewropî, lê her weha Asyayî û Amerîkî re têkildar be. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku Q5 ne pêşniyar û pir teknolojîk be. Zehmet e ku meriv ji bo Çînê tiştek bibêje, lê li Rûsyayê gerek e ku otomobîlên bi rawestana hewayî bi xebata xweya nermik werin ecibandin. Dema ku em dikarin an crossover-a benzînê ya ku heya 249 hp-ya delal lê heye bikirin. "Turbo çar" bi 38 dolar.

TîpaCrossoverCrossover
Dimensions

(dirêjahî / firehî / bilindahî), mm
4663/1893/16594671/1893/1635
Wheelbase, mm19852824
Paqijkirina erdê, mm186-227186-227
Trunk volume, l550-1550550-1550
Bêguman, kg17951870
Giran, kin24002400
type motorêPetrol, 4-silindir turbochargedBenzîna ​​turbocharged V6
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm29672995
Max. hêz, h.p.

(li rpm)
249 / 5000-6000354 / 5400-6400
Max. xwînsar. demjimêr, Nm

(li rpm)
370 / 1600-4500500 / 1370-4500
Cureyê ajotinê, veguhastinêTemam, 7RKPTemam, 8AKP
Max. leza, km / h237250
Leza ji 0 heya 100 km / h, s6,35,4
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km6,88,3
Biha ji, USD38 50053 000

Add a comment