Test testê Lexus ES vs Volvo S90 û Audi A6
Hilbijartina sedanek mezin bi 52 $- 480 $ ne karekî hêsan e. Di vê çînê de hejmarek pir vebijark hene: ji Almanên hêzdar û bilez bigire heya Japoniyên pêşkeftî û geş. Lê Jaguar, Volvo û gerîdeyên din jî hene.
Çend sal berê, di pêşandana Lexus LC de, ez pêşî bi otomobîlên Japonî ketim. Wekî din, ew sêwiranerên Lexus-ê bû ku pirsgirêk çareser kir ku marqeyên din hîn jî nikarin fêhm bikin: otomobîlên Japonî di dawiyê de dest pê kirin ku mezin xuya bikin. Dûv re, di 2016-an de, min li kuçeyên teng ên Sevîllayê li kûpek digeriya û min fam nedikir çi ye: konseptek, modela pêş-hilberînê, an jî celebek çapa pir kêm. Piştra derket ku LC bi gelemperî ji bo Lexus-ê, ku sêwirana wê heya ya mutleq tê raber kirin, destpêka serdemek nû ye.
Curiklên biyanî, grîpek girseyî û pir biriqokî, optîkên teng ên LED-ê yên teşeyek tevlihev, û hem jî neynikên xweşik ên li ser stûnên cûda û qulikê qurmê davêjî - hemî ev ES dike erebeyek pir diyar. Di heman demê de li parka li Ritz-Carlton, ku wan her tişt dît û hinekî din jî dît, ev Lexus-a ji çar mîlyon rûbilî zêdetir hîn jî ji nêz ve tê lêkolîn kirin.
Di hundurê de tevliheviyek afirîner heye. If heke hûn ji şêwazên rast aciz in, wê hingê ES çêtirîn çêtirîn e. Audi A6 û, hindiktir, Volvo S90 ofîsên Ewropî ne. Bi nermî hişmend, fonksiyonel, rehet û teknîkî pêşkeftî. Lê ev ferman bêzar dibe - nemaze ku hûn her roj tê de ne. Lexus ES bi tevahî cûda ye: wê ES -ya berê, LS -ya sereke û heman LU -coupe tevlihev kir. Ew geş û pir teze derket.
Paqijiyek zirav dibe ku pir rengîn û bi zanebûn werzîşî xuya bike, lê ji min bawer bikin, ev ji bo otomobîlekê ji bo her rojê çareseriya çêtirîn e. Wusa dixuye ku hûn di kozikek dilşewat de rûniştibûn, ku we dilxweşiyek werzişî saz dike, lê dîsa jî kêmbûna hêmanek girîng heye - konsolê navendî ber bi ajokar ve zivirî. Ji ber verastkirina rasterast, wusa dixuye ku ev Lexus ne tenê ji bo ajokar hatiye afirandin. Li sofa paşîn mêze bikin. Bersiv heye.
Ev Lexus ji her kesî re baş e: xuyangek qeşeng, hundurînek dilşewat û pirr fikirîn, wekî her dem, qedandina kalîteyê, û navnîşek dirêj a vebijarkî ya bêserûber (komek arîkar, akustikên qeşeng ên Mark Levinson, kamerayên di çemberê de, hewaya rûniştinê û pir zêde). Lê pirsgirêkek heye: ew pêş-teker e.
Ger hûn ES-ê bi aramî ajotin, wê hingê hûn ê bi cûdahî hîs bikin: li gorî pîvanên polê tevgera wê ya hêja, rêwîtiyek hêsan û dorpêçek piçûk heye. Rejimên sînorker mijarek din e. Di bûyera me de, ES di guhertoya 350 de bû, ango, bi 3,5-lître V6-a xwerû ya xwezayî re. Li vir 249 lître. ji. û 356 Nm torque - bi gelemperî, ev bes e ku asfalt bişkîne, heke hûn ji normalê hinekî dijwartir pêpelokê bikin.
Di heman demê de, ES-a pir dirêj (hema hema 5 m) û giran (bi qasî 1,9 ton) bi pêş-teker ji tevgerên tûj qet şerm nake - rawestandin li ber xwe dide û her tiştî dike da ku Lexus li ser rêgezek diyarkirî biçe , û neçû quncikek. Bi gelemperî, heke hûn naxwazin guh bidin qîrîna lastîkan a li çeperan û xewnên parkkirinê yên valakirî yên berfî nabînin, wê hingê dê pêş-teker bibe sedemek ji bo redkirina kirîna ES-ya nû. An na? Balkêş e ku hûn raya xwe bizanin - li dawiya ajotina testê deng bidin.
84 $ - ev hejmar e ku mîhengker gava ku min hemî vebijarkên gengaz lê zêde kir nîşanî min da. Ew hema hema 906 $ zêdetir ji lêçûnên trim Audi A27 di Sport de ye. Lê ji bo acizbûnê lez neke. Li vir gelek vebijark hene ku, mînakî, dê ji min re ne kêrhatî bin. Ez bi hêsanî dikarim bêyî banê panoramîkî (509 $), pêşnumayek cîhazên li ser cama (6 $) û tewra bêyî pergalek frenkirinê ya xweser (1 $), ku hema hema çend caran min xist krîza dil, û bêyî lîsteyek tevahî ya ku lêçûnên gerîdeyê du Hyundai Solaris zêde kir.
Even piştî lihevnêzîkbûna bihayê jî, ez dîsa jî bawer im ku A6 di trîyoyê de otomobîla çêtirîn e. Roma ji hundur de ji cidiyeta wî hez nake, û Dawid ji xuyangiya wî hez nake. Bi xurtî bi her duyan razî ne. Ya yekem, kî got ku "nivîsgeha li ser çerxan" xirab e? Ez ji aramiya qayîm a A6 hez dikim. Bi rastî çar bişkokên fîzîkî hene, yên mayî bi destan hesas in û bêkêmasî dixebitin. Dîmenderên mîna A8 - ev şêwaz ji bo min e.
Ew jî pir baş siwar dibe. 5,1 sec. heya 100 km / h - ji bo hin otomobîlên werzîşê jî encamek hêja. Ez fêhm dikim ku her kes naxwaze ku tirimbêlek 340-hespî bikire, hemî tiştên din wekhev in, û ev, bê guman, li beramberî heman Lexus-ê dezavantajek mezin a Audi ye.
Quattro-ya marqedar ji bo min pergala ajotina çerxa çêtirîn e. Tenê ew hest dide ku leza çiqas bilind be, ew qas çêtir e ku gerîdok asfaltê bigire. Ez dizanim ku ev gotin dê bi kêmanî ji xwediyên BMW re nakok xuya bike, lê ji bo min awayê ajotina Audi îdeal e. Ew dikare pir dilşad û hêrs be, lê di heman demê de ew jiyanê ji we nahejîne, tewra li ser "leza leza" piçûk jî.
Sêwirana bihêz, êrişker a nû ya Audi A6 tenê ya ku hûn hewce ne. Têkiliya sereke çirayên bi dîodên vertical in, ên ku valahiya ji qulikê qurmê rûpoş dikin, didin xuyang kirin ku paşiya paşîn yekdest e.
Di ceribandina meya din de, min Range Rover Sport bi klasîkên mîna çakêtek tweed an Beatles berhev kir, ji ber vê yekê Audi A6 ji bo min tiştek mîna Donna Tartt bi Goldfinch e. Ew bi qasî ku gengaz be ji klasîkan ne cihê ye, li cîhên wêrek û bêkêmasî heyecan. Di doza sedanek Alman de, ew qas heyecan e ku hûn bi tevahî naxwazin ji çerxê derkevin. Ne li derveyî bajêr, ne di qefesa trafîkê de. Hûn tewra bihayê jî ji bîr dikin - bi kêmanî dema ku gerîdeyek ne ya we be.
Gotina "Mjoliner" wekî guhê rûsî wekî navê mobîlyayên ji IKEA pêkenok tê. Lê bi rastî, ev çekek devkî ya mirinê ye. Ev navê çakûçê xwedayê birûsk û bahozê Thor e, ku lêdana wî dibe sedema birûskên li ezmanan. Naha ew di heman demê de çeka sereke ya sêwiranerên Volvo ye jî.
Ronahiyên ku di optîkên LED-ê de hemî modelên nû yên xemgîniya Swêdî li dû çakûçê Thor hatine girtin. They ew bûne wekî taybetmendiyek tirimbêlên ji Goteborgê wekî çavên melek ji bo BMW. Naha, her ku ronahiyek sar a bi teşeya hacetek taybetmendiyê di neynika paşverû de dibiriqe, hûn dikarin bêkêmasî çêkirina erebeyê texmîn bikin. Ji ber vê yekê hûn dikarin zanîna xwe ya mîtolojiya Skandînavya li pêş hevalên xwe, heke gengaz be, gava ku modelek nû ya Volvo bi pêşengên xwe ve bilezîne berê we bide nîşandin.
Lêbelê, Volvo S90 ne tenê ji bo hûrguliyên neasayî baş e. Hûn dikarin bi qasî ku hûn dekorasyonan dixwazin li ser gerîdeyekê bisekinin, lê heke di rêjeyên wê de hevsengiyek hebe, ew ê teqez xweşik dernekeve. Alaya swêdî bi vê yekê re rêzikek temam heye.
Gava ku hûn bi profîlek lê mêze dikin, hûn ne jî dikarin bawer bikin ku S90 gerîdeyek pêş-teker e ku bi aranjmanek motora transversal heye. Hoodiyek wusa dirêj û mesafeyek mezin a prestîjê heye ku zerafeta siyawaza Volvo dide ser milên ne tenê Lexus û Audi, lê di heman demê de ronakbîrên hêja yên celebê yên mîna Mercedes "Yeshka" û "Pênc" BMW .
Ez dikarim, bê guman, nîqaş bikim: sêwirandin her dem ne faktorê diyarker e dema kirîna otomobîlek, nemaze di vê polê de. To bi qismî rast be jî, lê ew dilpakî ye ku meriv bawer bike ku swêdiyan ji bîr kirine ka meriv çawa bi şasiyek bêkêmasî sazkirî sedansên karsaziya rehet ava dike.
Pêşengê bi index S80 hîn jî lêvek jorîn hişk li rê digire, û S90 hesta otomobîlek bilez û rehet derxist astek nû. Erê, nebûna "şeşan" di rêza motora S90 de xeletiyek ciddî ya modê ye. Lê ji hêla din ve, gelo hûn hewceyê hêjmar û silindirên zêdetir in, heke endezyarên swêdî 320 hêz ji vî "çar" û du lître derxistin?
Erê, dibe ku ev motor pir hêjayî nabêje. Bi taybetî dema ku di bin barkirinê de dixebitin. Lê gelo ji rêwiyên ku li hundur rûniştî ne girîng e, heke hema bêje nayê bihîstin, û pergala bihîstwerê ya top-end Bowers & Wilkins dengê salona konserê ya Opera House a Gothenburg ji nû ve diafirîne? Guhdarîkirina muzîka klasîk a bi pir têl û kevan bi van dengbêjan kêfxweşiyek taybetî ye. Lê ji bo min, wekî fanosek çar Liverpool, di modên dengê pergala bihîstwerê de, vesazên Abbey Road têrê nakin. ,, Wê lê zêde bike - û dê derketibûya ku ew otomobîlek hema hema bêkêmasî ye.
| Cureyê laş | Sedan | Sedan | Sedan |
| Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Wheelbase, mm | 2924 | 2870 | 2941 |
| Paqijkirina erdê, mm | 160 | 150 | 152 |
| Trunk volume, l | 530 | 472 | 500 |
| Bêguman, kg | 1880 | 1725 | 1892 |
| type motorê | V6 benz., Turbo | V6 benz. | R4 benz., Turbo |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | 2995 | 3456 | 1969 |
| Max. erk, l bi. (li rpm) | 340 / 5000-6400 | 249 / 5500-6000 | 320/5700 |
| Max. xwînsar. evdem, Nm (li rpm) | 500 / 1370-4500 | 356 / 4600-4700 | 400 / 2200-5400 |
| Cureyê ajotinê, veguhastinê | Temam, 7RKP | Berî., 8AKP | Temam, 8AKP |
| Max. leza, km / h | 250 | 210 | 250 |
| Leza ji 0 heya 100 km / h, s | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Biha ji, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
