Ajotina testa nû ya Mercedes A-Сlass
Di warê elektronîkî de, A-Class-a nû yek ji gerîdeyên herî pêşkeftî yên dema me ye. Heta hûn dikarin pê re sohbet bikin
Wusa dixuye ku ev çu carî çênebûye - ji bilî cîhên bedew ên rojavabûnê, gulebarana çapamenî ya Mercedes jî li hin avahiyên terkkirî bi camên şikestî, bermîlên zengîndar û lastîkên kamyonên belavbûyî hatine çêkirin. Hevkaran henek kirin ku A-Class-a nû bi sêwirana xweya dudil divê li hember paşverûyê sûdmend xuya bike. Hatchback bi hêrsa xwe bersiv da.
- Silav Mercedes! Henekek vebêjin?
- Bibore, ez ji hêla endezyarên cidî yên Alman ve hatim sêwirandin.
Derdikeve holê ku tiştek mirov ji van endezyaran re jî ne xerîb e. Bi rastî, kontrola dengê aqilmend pêşkeftinek e. Di dawiyê de, gengaz e ku meriv bi makîneyekê re bi rengek însanî, û ne bi baldarî peyv hilbijêrin û bilêv bikin. Kompîtera serşor zû fêr dibe, li gorî awayê axaftina ajokar xwe diguncîne, rûsî baş fêhm dike û pêdivî bi zanebûnek berfireh a pergalên bordûman nake.
Di warê elektronîkî de, A-Class-a nû bi gelemperî yek ji gerîdeyên herî pêşkeftî yên serdema me ye, û redkirina tevahî ya pîvanên dialê wekî daxuyaniyek serdema dîjîtal xuya dike. Wekî din, ne tenê deng, lê di heman demê de xuya dike: Dûvika bi ekranên amûran û pergalên medyayê, ku dixuye ku bi tevahî yek in, bi rastî bibandor e, di heman demê de bi hêsanî û sadebûnê sosret e. Nemaze dema ku, li şûna dials virtual, wêneyek ji kamera pêş li ser cîhazên bi nîşanên kolana virtual, hejmarên xanî û tîrên nîşana dîmena dîmenê xuya dike.
A-Class-a nû bêsînor ji nifşa yekem a mîkro van e, ku pir rêwî bû û pir jî bû. Lê bi berhevdana bi hatchbacka nifşa sêyemîn re, ev peresendiyek e. Tiştek din ev e ku dema ku hûn li profîla vê hatchbackê digerin, hûn tavilê Mercedes-ê nas nakin. Dîwarên pêşberî sade û zirav xuya dikin, optîkên bi geometrîk hatine piştrastkirin hinekî biyanî xuya dikin, û C-stûn bi rengek bêhemta hişk e, her çend di bingeha wê de avahiya hêza laş zêde neguheribe.
Lê stêrka sê-tebeqeya grîpa radyatorê hîn jî di cîh de ye, û ew bi tevahî daîre ye - li pişta wî radarên pergala rêwîtiya adapteyî û pergalên alîkar hene. Hûn ê hewce ne ku bêyî bendên nehewce bi geometriya hişk a laş re bikar bînin, û di vê yekê de tiştek xelet tune - A-Class dev ji lîstikbûnê berda û niha ji ya berê pir bihatir xuya dike. Bi taybetî di tariyê de dema ku boomerangên pêşengeha LED şiyar dibin.
Ne yekser tê dîtin, lê di warê taybetmendiyan de, A-Class-a nû mezintir bûye. Bi dirêjahî, hatchback 120 mm gihîştiye 4419 mm, û ev, bi awayê, ji ya hatchback Ford Focus pirtir e. Bingeh bi 30 mm gihîştiye 2729 mm - di heman demê de digel banê nisbeten nizm jî pir baş e. Tiştek din ev e ku van santîmetreyên zêde hema hema bandor li firehbûna kabînê nekirin - hûn naxwazin kursiya ajokar bilind bikin, û pişt tenê bi çokan fireh e. Hûn çu carî nikarin pir paşde biçin: em sê nekarin bicîh bibin, nerehet e ku meriv ji vebûnek piçûk hilkişe.
Gava ku hûn fahm bikin ku hûn bi ku ve çûne hemî ev bi tevahî ne girîng dibe. Hundirê dîjîtal bi tekno-sarbûnê paşve naçe, lê berevajî vê, rehetiya çermê nerm, pêvajoyek paqij a pseudo-dar û bedewiya hewavaniyê ya defleksorên hewayê dorpêç dike. Dema ku ronahiya atmosferê ya panel û heman defletoran vedibe hundir di tarîtiyê de hê xweşiktir dibe. Ji bo hilbijartinê 64 şade hene, û hevahengiya bijartî ya paşnavkirin û mijara pêşandanê bi tevahî hestek kozmîkî diafirîne.
Nîqaşên li ser mezinahî û rehetiya qurmê di kêliyên weha de wateya xwe bi tevahî winda dikin, û rast jî ev e - li gorî modela berê qatek hê kûrtir xuya dike ku li dijî paşmaya qurmên mezin ên sedanên budceyê, li Rûsyayê hezkirî, çenteyek destanek nermik e. Piştgirî li gorî sêwiranê di dabeşkirinek 60:40 an 40:20:40 de têne qatkirin, lê ev bi qasî şiyana zivirandina wan ji bo rûniştinên rehet girîng girîng xuya nake.
Dîmenderên xweş-zindî û tijî jiyan ên 10-înç hîn jî vebijarkek in, lê di astên trim ên hêsan de jî, hundur dê dîjîtal bimîne, tenê bi dîmenderên heft-înç. Di her rewşê de, ji bo kesên ku ji pergalên medyayê yên berê yên Mercedes hez dikin an ji wan nefret dikin, du nûçe hene, û her du jî baş in. Dîmendera spehî ya li ser konsolê nuha hestiyar e, her çend ne hêsan e ku meriv xwe bi zorê bide ser şûşeyê - ji nefsa xwe, hûn her dem hewl didin ku kontrolkerê li ser tunelê bibînin. - - hûn dibînin, tenê ne "puck", lê touchpad mîna yên ku li laptopan têne danîn.
Têkilî adetek hewce dike, ji ber ku ew kursorê mişk venêran dike, lê rasterast bi bişkojên virtual ên pêşeka ser-ekranê re digere, û gihîştina ya rastê di destpêkê de ne hêsan e. Lê beşa çêtirîn ev e ku ew ne tenê touchpad di gerîdeyê de ye. Li ser teker (!) Du piçûkên din jî hene, ku ji bo kontrolkirina tiliyên tiliyan û guhertina wêneyê li ser dîmendera alavan hatine çêkirin. Ev ji bilî def û zurneyên kevneşopî yên kevneşopî ye.
Du gerînendeyên rêberiyê hene, lê heke ya standard pir mezin xuya bike, wê hîngê werzişê ji bo vê kabînê qutkirî rast e. Di rastiyê de, A-Class ji bo ajokar tê çêkirin, û kursiyên pirrjimar ên xweşik ên bi piştgiriya lateral, hewa û masajê delîlên wê ne. Vebijarkek werzişê ya dijwartir jî heye, lê wateya ku meriv ferman bide yekê tune, ji ber ku hatchback ji bo çalakiyên pêşbaziyê hîn ne guncan e.
Bi rastî, nîşana A200 nuha motorek bi hejmar 1,3, û ne 1,6 lître, vedişêre, û baş e ku ew hê negihiştiye sê silindir. Lê bêyî ku li biçûkxistinê mêze bikin, hêjayî pejirandinê ye ku bê guman ew xerabtir nebû. Motora nû 163 hp-a hêja pêş dixe. dijî 156 hp berê û heman 250 Nm ye, lê bext ew qas baş e. Balkêş e ku A-Class dikare di hin modeyan de bibe du-silindir, her çend pergala deaktîvkirina silindir bêhemdî dixebite û bi rengek bandor li kalîteya siwarbûnê nake.
Dibe ku heya 8 s heya "bi sedan" Mercedes A200 ragire, lê di modên bajêr de ew bi rehetî û rehetî siwar dibe. Têkiliya motorek turbo bi "robot" a pêş-bijarte ya 7-leza bersivdar û têgihîştî ye, qutikê zû zû têgihîştin û hêsanî guhertin. Ji bo ajotina normal, hûn ne hewce ne ku bêtir bixwazin, lê li ser çiyayên çiyayî hûn neçar in ku motorê li dengek zengilî, û li ser rêgehan bizivirin - berî ku biserkevin pêşîn bifikirin.
Rûsya hêj vebijarkên din pêşkêş nake, her çend di bingeh de ew hebin jî. - - her weha tiştek taybetî. Pêşîn, A250 bi motora du-lître 224 hp. û robotê pêş-reformê, ku hinekî dilşewatî dike, lê motor bi deng e, û qutî bêtir tûj xuya dike. Ya duyemîn, A180d bi motora mazotê ya 1,5 lîter û derketina 116 hp, ku ji versiyona benzîna bingehîn bêzartir e û nahêle ku hûn ji dil pê ve herin. Her çend divê em bipejirînin ku motor bêdeng dixebite û baş dikeve nav seyrûsefera hêdî ya kolanên teng ên Ewropî.
Her wiha teker-teker A220 4Matic bi motora turbo 190 hp jî tê ragihandin, lê ew ê paşê xuya bibe. Her weha guhertoya AMG, ya ku dê du heb heb hebin.
Di her tiştî de, divê A-Class-a nû xwe wekî ajotvanek ajokar nexapîne, nemaze ji ber ku di guhertoyên hêsan de li şûna pir-girêdanê tîrêjek nîv-serbixwe ya hêsan. Lêbelê, di sansasyonan de her tişt ne xirab e, û hatchback dikare bi giyan bizivire ser "gerînendeyê" piçûk. Rêvebir hişk e û darvekirin naşê, û li ser rêyên hêja A-Class ne tenê kêfxweş e lê di heman demê de rêgezek mezin jî heye. Wekî din, ew bi tîrêjek û pir-girêdana vebijarkî bi heman rengî baş e.
Di warê xweşhaliyê de, her tişt di rêyên Kirwatîstanê yên bêkêmasî de jî nisbeten baş e, her çend pêdivî ye ku hûn li ser darbestan ne dakêşin û neçin ser xezebê. Bi lemlateyên adaptive, her tişt hîn çêtir e, û digel ku di pakêta AMG de 95 mm daket daket, berevajî, ew bêtir dihejîne, lê bêhemdî. Vebijarkek çaremîn ji bo rêyên xirab bi valahiya 125 mm heye, û ya ku bi îhtîmaleke mezin dê were Rûsyayê ev e. Bi awayê, paqijkirina erdê ya guhertoya bingehîn 110 mm, hinekî jî ji bo Kirwatya germ e.
A-Class ne ku tenê sernavê tirimbêla herî erzan a Mercedes-Benz hişt, lê di heman demê de dema ku tê ber hev versiyonên berawirdkirî di bihayê de jî zêde nebû. Erê, bihayê herî kêm ê gerîdeya sêyemîn 19 $ bû, lê ew benzîna A313 bû ku "mekanîk" bû, û robotîk A180 jixwe bi 200 $ hate firotin. di guhertoyek pakêta "Rêzeya Taybet" de.
Ji bo modela nifşê nû hîn pakêt tune, û lêçûnên A200 Comfort-a bingehîn 22 $, ango, bi fermî ew dikare erzantir were kirîn. Guhertoya jorîn a Werzişê 291 dolar e. Di heman demê de, veavakirina bingehîn jixwe hem ekran, kontrolkirina avhewa, sensors ronahî û baranê, û hem jî navîgasyon heye. , Bê guman, kontrola dengê pêşkeftî ya ku dihêle hûn bi rastî bi makîneyê re biaxivin.
| Cureyê laş | Hatchback |
| Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm | 4419/1796/1440 |
| Wheelbase, mm | 2729 |
| Bêguman, kg | 1375 |
| type motorê | Benzîn, R4 turbo |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | 1332 |
| Hêz, hp bi. li rpm | 163 li 5500 |
| Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm | 250 li 1620 |
| Veguhestin, ajotin | 7-st. robot, pêş |
| Maksim. leza, km / h | 225 |
| Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi | 8,0 |
| Xwarina şewatê (têkel), l | 5,2-5,6 |
| Trunk volume, l | 370-1270 |
| Biha ji, $. | 22 265 |
