Testê Renault-ê ya herî kêm
Renault li Rûsyayê di serî de bi Logans û Dusters re têkildar e. Lê pargîdaniya Frensî otomobîlên luks ên mezin çêdikir.
Tişta herî dijwar ew e ku meriv qulikek dirêj a ku bi stêrkek pênc-tebeqeyî ve hatî pêçandin bikeve dewrê. Erebeya pênc metroyî bi zorê dikare li ser rêçên welatê Fransayê bicîh bibe, lê 85 sal berê, dema ku reş-û-kesk Renault Vivastella hate avêtin, hemî rê wusa bûn, heke xerabtir nebin. Her çend otomobîlên li pêş bûn kêm bûn û bê guman dê ne hewce be ku di dorê de bi mîkserê betonê belav bibin.
Marka Renault, bi piranî bi hatçbakên nermik ên Ewropî û fîstanên kompakt, bi xurtî bi Logan û Paqijan re têkildar e. Lê pargîdaniya fransî berê otomobîlên mezin ên luks çêdikir. Mînakî, 40CV bi motorek 9-lîtreyî ya rêzkirî û di bin sê ton de giran - ev ji hêla serokên Fransî ve di 1920-an de hatin bikar anîn.
Di heman demê de Renault xwedan tirimbêlên zexm ên erzan jî bûn - ew ne tenê li Parîs, lê heta li Londonê jî bi çalak ji hêla pargîdaniyên taksiyê ve hatin kirîn. Beşa Marne, dema ku texsî leşkerên Hevpeymanan veguheztin û bi vî rengî Parîs xilas kir, otomobîlên bi serjêberên zirav ên asayî navdar kirin. Di 120 saliya xwe de, Renault berhevokek berbiçav a otomobîlan berhev kir û hin ji wan bi rêzgirtina salvegerê dikarin werin dorpêç kirin.
Pozên karakterîstîkî, mîna ku di şeklê mirov de bin, ji bo demek dirêj nîşana Renault bûn: radyatorê gerîdeyan heya destpêka salên 1930 -an li paş motorê bû. Pozê Vivastella mîna yê her kesê ye, û şilava radyatorê li şûna rombê naskirî bi stêrkek pênc tûj tê tacî kirin - ji çavnebariya her gerîdeyek Sovyetê. Stella li ser navê gerîdeyên vê malbata luks amade bû. Ew bi rastî marqeyek luks a mîna Infiniti bû, û Vivastella di rêzê de modela herî biha nine, li jor wê Reinastella û Nervastella bi heşt heşt inline hebûn.
Hûn li ser rêza paşîn hema bêyî ku xwe xwar bikin, bi pêlavek fireh rûnin. Ewqas cîh heye ku heta ji bo du karmendên din jî kursiyên qayişê yên pêçayî dikarin lê bigerin. Navxweyî, li gorî têgînên luksê ya wê demê, bi cawê hirî hatiye pêçandin û mutewazî xuya dike.
Pencereyên paşîn têne daxistin - ev celebek kontrola avhewa ye. Ji bo hewaya hundurîn, hûn dikarin kanala hewayê jî li jorê kumê hilînin û şûşê vekin. Di zivistanê de, motor dibe çavkaniya tenê ya germê, û cawê hirî parastina ji serma peyda dike. Na germbûn û feydeyên din ên şaristaniyê.
Mirovên wê demê, diyar e, bihêztir bûn û ji xeynî berxwedana li dijî sermayê, dikarin bi aparata vestibular a astronaut pesnê xwe bidin. Wekî din, ew ê demek dirêj li ser sofreyek qelew, ku rasterast li jor axle paşîn hatibû danîn, sax nebûbûn. Biharên wê, digel biharên daleqandî yên dirêj ve zeliqî ne, lewma ez zû zû çûm ser kursiyek qatkirî, û dûv re xwest ku ez ajotim.
Sofa pêşîn pir dûr hatiye saz kirin û bi rengekî nayê rêkûpêk kirin - hûn qulipî rûniştibûn. Pedaliya dirêjahiya dirêj dê neqede, û hema hema ti frenek tune, ji ber vê yekê çêtir e ku meriv bi karanîna zeviyê hêdî hêdî bike. Just mesafeyek cidî, her rewşê, biparêzin. Li ser vê tirimbêlê sînyalên vegerê tune, ji ber vê yekê divê hûn ji pencereyê bi destê xwe niyetên xwe nîşan bikin.
Rêve, bi awayê, li milê çepê hatî saz kirin, ku wê hîngê kêmbûnek bû. Dîrokzan Jean-Louis Loubet, ku ji me re çend demjimêrên balkêş bû rêberê dîroka Renault, got ku di wan rojan de Frensî tercîh dikin ku li ser milê rastê bi ajotinek rast-rast ajotin. Ya yekem, ji ber ku ajokar ne hewce bû ku li dora otomobîlê bigere da ku derî li rêwîyan veke - û ew yek ji erkên wî bû. Ya duyemîn, dîtina kêleka rê hêsantir bû - rêyên fransî yên navbera şer di kalîte û firehiya taybetî de ji hev cûda nebûn. Ajotina gerîdeyên mezin ên 5 metrî li ser wan hîn jî serpêhatî bû. Cakên hundurîn destnîşan dikin ku di wan rojan de teker pir caran hatine qul kirin.
"Hrrust!" - ev yekem ne-hemdemî vedike. Tenê sê gêr hene û di ya paşîn de hûn dikarin hemî rê biçin û heta hilkişînên kêm jî bi ser bikevin. Divê motora 3,2L ji bo tirimbêlek 1,6 ton ji têrê be, û Vivastella dikare bilezîne 110 km / h. Di rastiyê de, leza nîvî ye, ne tenê ji ber şikestinan: ji bo motorek fosîl zirar e ku demek dirêj livînên xwe bigire.
Paşvemayîna tirimbêlê, tevgerên berbiçav ên lever û pedalan - kes bi rastî li ser rehetî û rehetiya kesek kirêdar nefikirî. Uffofêr ne tenê nîşana dewlemendiyê bû, ew di heman demê de di navbêna gerîdeyek ajotina dijwar û xwedanek nexwendî de jî bû navbeynkar. Pêdivî ye ku baran ji kesek weha re tirsnak nebe, ji ber vê yekê di Nervastella-ya luks de şofêr li hewaya vekirî rûniştiye, û rêwî di kabînek girtî de ku bi salnameya dîwarê mekanîkî û boriyek ragihandinê ve hatî bicîh kirin.
Di tirimbêla xweya yekem de, Louis Renault, ku ji Charlie Chaplin re mîna qiloçek fustan û kulman xuya dikir, bi zor li hevûdu nehat. Renaulta yekem a bi laşek girtî bi gelemperî dişibihe cilûbergek li ser çerxan. Ku bûye otomobîlek navdar, sêwiraner ne dilxwaz bû ku otomobîlên piçûk hilberîne.
Modela mesrefa kêm a girseyî ya ji bo serdema piştî şer destpêşxeriyek endezyarên pargîdaniyê bû ku ji hêla CTO Fernand Picard ve dihat rêber kirin. Ev çîrok wekî xelekek tête pêşandan - Fransa hate dagirkirin, û Elmanan rêgezên Renault birêve birin. Di heman demê de, derket ku erebe bi guman dişibe VW Beetle û di heman demê de jî paş-motorê ye. Li gorî gotegotan, Ferdinand Porsche beşdarî revîzyona dawî bû, ku piştî şer şandin girtîgeheke Fransî.
Louis Renault jî bi tawanbariya hevkariyê çû zîndanê - di binçavkirinê de, ew di bin şert û mercên nediyar de mir. Hilberandina modela nû ya 4CV berê li pargîdaniya neteweyî dest pê kir.
Renault 4CV ya nû di sala 1947an de derket firotanê û di demek kurt de li Fransayê bû modela herî populer. Pêşiya gerîdeyê bi grîtek radyatorê derewîn hatibû xemilandin da ku dişibiya "Beetle" -yê kêm bike. Ji bo xatirê hêsanî, laş bi çar derî hate çêkirin. Leza gearê mezinahiya guherîna stûna rêvebir a otomobîlek nûjen, pedalên gerokê, pêlên laşên tenik e. Ereb wusa piçûk e ku dişibe lîstokek. Dûv re, li mûzexaneyê, min motorek 4CV û qutika kelûmêlê ya birrîn dît - pistonên mînyatur, gerdûn.
Di heman demê de, hûn ne hewce ne ku yogayê biceribînin da ku hûn ji deriyê pêl fireh biçin hundur. Heke hûn bixwazin, hûn dikarin hewl bidin ku çar mezinan têxin hundurê kabînê - li bendê ye ku, ji xwezayî ve, ji bo otomobîlek ku dirêjahiya wê tenê 3,6 mêtro ye, gelek kursiya paşiyê heye. Ji motorek bi tenê hejmar 0,7 lître û hêza wê 26 hp. Hûn ji surprîzan hêvî nakin, lê ew bi kêfxweşî dikişîne - 4CV tenê 600 kg giran e. Ya sereke ew e ku em di destpêkê de gaz zêde bikin. Ew ji Vivastella-ya bi heybet zûtir û dilxwaztir siwar dibe. Ew bêhemdî tê kontrol kirin - teker kurt e û, tevî motora li paş, ew di ziviran de pir stabîl e. Lê alavê yekem hêj ji senkronîzekirinê nine û tenê di cîh de dest pê dike.
Renault 4CV otomobîla îdeal a Pierre Richard e û bi qasî komediyên beşdarbûna wî naîf û pêkenok e. Li dû serfiraziya vê modelê, pargîdanî li ser modelên piçûk, erzan û aborî sekinî. "Car-jeans" a Renault 4 di sala 1961-an de kete sûkê. Sêwiranerên Renault ji bo mêr û jinan, bajarî û gundî, ji bo dema vala û kar modelek çêkirin.
Ereb bihêz û bêwext e. Laşê fireh di heman demê de dişibe wagon qereqol û wang, di binê binê de xêzikên parastinê û serûbingehek "çar" wekî xaçparêzek dixuye. Suspasyona barê torsyonê ji rêyên xirab netirse û heke bixwaze gengaz kir ku paqijiya erdê zêde bibe. Du kes bi alîkariya destikên taybetî dikarin otomobîlek sivik ji nav axê derxînin. Deriyê dûvikê mezin û hişê hişk ê girtî ku hûn netirsin ku vê gerîdeyê li binê banê barkirin. Hood, ku bi bendavên paş ve li hev vedibe, tamîran pir hêsantir dike.
Kursiyê ajokar mîna kursiyek lihevhatî dixuye, şibakên kêlekê têne şûştin. Di hundurê de, Renault 4 bi qasî ku jeans li hundurê xwe zivirî xweşik e - weldsên tund û avahiya hêzê bi zor têne nixamtin. Di heman demê de, ji bo vê estetîkê cihekî vê avahiya vekirî heye, û panelê banê ku ji tiştek erzan mohrkirî ye, bi nexşek elmasê ya stîlane ve hatî pêçandin.
Otomobîlên hilberîna salên yekem bi 4 motorên heman motor, lê berê wan li pêş bûn. Louis Renault bi dijwarî ajotina pêş-axle pejirand - ew mîrata hevrikê wî yê qewimî Citroen bû. Di heman demê de, vê nexşeyê laşek zirav-zexm û bergehek rehet da ereba piçûk.
Pokerek ji panela pêşîn derdikeve, cerdevanan diguheze - wekî ku li ser "Vivastellas" ya pêş-şer hatine bikar anîn. Pêş pêşîn e, paşve duyemîn e, rast û pêş sêyemîn e. Di vê pêvajoyê de tiştek ji nû ve barkirina çekan heye. Hilberandina Renault 4 heya destpêka salên 1990-an berdewam kir, û li ser otomobîlek taybetî ya ku di 1980-an de hatî hilberandin motorek 1,1 lîtreyî ya xwedî 34 hp bihêztir heye, ku leza wê 89-90 km / h tê gihîn. Lê ajotina bilez nerehet e: di quncikan de, erebe bi xetere dizîvire û bi hêza xwe ya herî paşîn, bi lastîkên tenik xwe digihîne asfaltê. Çerxa pêşîn dikeve hundirê kemerê, û çerxa paşîn hewl dide ku ji erdê derkeve.
Renault 4 8 mîlyon yekîn firot. Ji bo Ewrûpa, ew "car-jeans" bû, ji bo welatên Afrîka, Amerîkaya Latîn û Ewropaya Rojhilat - "car-Kalashnikov", ji ber ku ew sade û nazik e.
Di heman demê de, di 1972-an de, guhertoyek bêtir bajarvanî li ser heman yekeyan hate pêşve xistin - Renault 5 bi bumpersên pêkhatî yên fireh ku ji parkkirina têkiliyê natirsin. Handleyên deriyê hundurîn ên bi laşên di laş de, pêşengehên çargoşe - ev "Oka" heman e, tenê bi xemla Fransî ye. Ku li wê derê xwarinek heye ku bi quntara xurt stûna C û pêşengehên vertical. An jî panelê pêşîn ê veşartî ribbed Darth Vader û pergala piştgiriya jiyana wî li şûna dashboard.
Gear ji hêla leverek zemîn ve têne veguheztin, fena desta jî ji celebek asayî ye. Ger sekinandina "bargo" ya Renault hejiya, wê hingê ev erebe pir nermtir siwar dibe. Quite bi ziravî, digel ku motora motorê ji lîtreyê kêmtir e. Heta hûn nekarin bibêjin ku "Pênc" a 1977 perçeyek mûzeyê ye.
Renault 16 hê zûtir, di 1966-an de, hate berdan, lê ew mîna otomobîlek nûjen ajot. Motora 1,4 lître û 54 hp. ji nişkê ve frisky û di dawiyê de dihêle ku hûn li ser 100 km / h bilezînin. Her crossoverek nûjen dê li ragirtina nerm çavnebar bibe. Ma ew alavên ku li ser stûna rêvegirtinê vediguhêzin ne asayî ye. Hê jî hostayê radyoyê yê navdar Alexander Pikulenko, yê ku dema ku ew li AZLKê ceribêr bû vê gerîdeyê ajot, yekser xwe adapte nekir.
Renault 16 bi gelek awayan otomobîlek girîng bû. Di gelek salan de ev ereba mezin a pargîdaniyê - bi dirêjahiya 4,2 mêtro. Wî di 1965-an de sernavê Otomobîla Salê ya Ewropî stend û bi rastî bû pêşengê moda hatchback. Ev ne ecêb e - R16 pir spehî ye: quntariyek berbiçav a stûna C, panelek pêşîn a ku bi tekpiştên kerpîçan, hêlînên amûrên teng ve.
Li Yekîtiya Sovyetê, Renault 16 wekî alternatîfek Fiat 124, Zhiguli pêşerojê hate hesibandin. Ev çîrok ji hêla Alexander Pikulenko ve tê piştrast kirin. Wekî encamek, Kremlin gerîdeyek naskirî hilbijart. "Frensiz" ne tenê xerîb xuya kir, di heman demê de bi rengek nedîtî jî hate saz kirin: rawestandina torsiyonê, ajotina pêş-çerxê bi kemberek ku li pêşiya motorê ye. Izh-Combi li ser bingeha sêwirana Renault 16 hate afirandin, lê heyf e ku hilberîna orîjînal li Yekîtiya Sovyetê nehat destpêkirin. Dîroka pîşesaziya gerîdeya me dê rêyek cihêreng bigirta, lê naha em ê Renaultek din bimeşînin.
Lêbelê, Renault niha diguhere. Logan nema wekî berê populer e, ji bilî "Duster" a asetîkî, Kapturê stîla xuya bû, û crossover mezin Koleos bû alaya rêzê. Theirket xwe amade dike ku di Pêşangeha Motor Moskowê de yek nûvek nîşan bide.
