Test test Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Toyota RAV4 di dawiya sala borî de nûvekirî bû û ji hemî hevalên xwe yên polê çêtir difroşe, lê li hin herêman ew hîn jî wekî nûbûnek xuya dike. Heman rewş bi herêmîbûna Nissan X-Trail re.
"Ezîz, ji kerema xwe were vir," firoşkarê spîyan li ser otobanê li cîhek di navbera Safonovo û Yartsevo de pir bi israr bû. - "Rav"eke te ya nû heye? An jî ew çi celeb otomobîl e? Piştî nîv deqîqe, xaçerê ji hêla hejmarek temaşevanan ve hate dorpêç kirin ku wusa dixuye ku ez ê her û her li herêma Smolensk bimînim - bê otomobîl, drav û dawiya hefteyek xweş. "Navê min Samat e, ez dixwazim Toyotayek ji xwe re bikirim, lê têra Kruzakek min tune, û hûn xwe ji bo rêyên herêmî Camry nas dikin," xwediyê dikanê ji dil planên xwe da zanîn û bi vî rengî min piştrast kir.
Toyota RAV4 di dawiya sala borî de nûvebû û ji hemî hevalên xweyên polê çêtir difroşe, lê li hin herêman hîn jî wekî nûbûnek xuya dike. Heman rewş bi Nissan X-Trail-a herêmî re ye - nifşa duyemîn a crossover sal û nîv berê derket pêş, lê dema ku em ji hevalên xwe re li ser vê SUV-ê vedibêjin, em hîn jî pêdivî ye ku di destpêka biryar. Ev, diyar e, ji bo tevahiya bazara Rûsî teşhîs e.
Li gorî statîstîkên Komeleya Karsaziyên Ewropî (AEB), ji destpêka salê ve, RAV4 14 yekîneyên firotiye, ku ji, mînakî, Renault Logan an Lada Largus-a girseyî, ku çend caran erzantir in, zêdetir e. X-Trail di sêwiranên berawirdî de bi qasî RAV152 lêçûn e, lê xerîdar karanîna bêdawî ya Toyota ji ronî û zerafeta crossovera Nissan tercîh dikin - X-Trail pir xirabtir difroşe (4 otomobîl ji destpêka salê ve). Lêbelê, ev hejmar di heman demê de dihêle ku SUV bikeve nav 6 bestfiroşên bazarê.
Binihêrim ka hundurê xaçerêya Nissan çawa bi rêkûpêk hatî xêz kirin û bi hûrbînî hatî bicîh kirin, ez dixwazim ji serokên xema Japonî bipirsim çima X-Trail Infiniti nebû. Plastika spî ya nerm li ser dashboardê, lihevhatina perçeyên piçûk, çermê qalind li ser kursiyan û ekrana multimedia ya mezin, lê pir bi hêsanî qirêjî - X -Trail tewra dashboardek bi dîmenek agahdar ji Infiniti QX50 deyn kir. Lê piraniya tiştên piçûk ên premium pir astên bilind ên trim in, ku, li gorî AEB, ne daxwaz in. X-Trail bi piranî di guhertoyên SE û SE + de tê kirîn: bi hundurê kincê, optîkên halogen û bêyî pergalek xuyangê ya dorfireh.
Ji alîyek dî, Toyota RAV4, piştî reyling kirinê, îdeolojîya xwe neguherandîye - SUV hîn jî wekî şehwetek karûbar a pir pêbawer û bê hestyarî têne hesandin. Di hundurê SUV-ê de, pêdivî ye ku hûn xwe li rehetiyê nehesibînin: li her derê plastîk, bişkokên çargoşeyî û têxe alumînyûmê ya şox hene. RAV4 bi bêhna xwe bi binyada xwe nefes digire - crossover naxwaze ku xeletan veşêre an jî valahiyên xwe bi leverên xweşik û defletoran veşêre. Ji ber vê yekê, di derbarê ergonomiya crossover-a populer de pirs çênabin: agahdarî "paqij", xuyangiya hêja, neynikên mezin û menuya zelal a multimedia. Di heman demê de Toyota xwediyê kursiyên rehet e jî, lê di guhertoya ku bi pêlavê çermîn de piştgiriya wan a teniştê têrê nake - li salonên bi qumaş, roller mezintir in.
Ji derveyî, RAV4 û X-Trail hîn jî "Japonî" ne - û ew pir xweş e. Toyota ji xwe re rast ma û, tevî rexneyên li ser bazara gerdûnî, crossover bi şêwaza Prius û Mirai nûve kir - xwedan pêlekek teng, bergirek bi hêlînên fireh û optîkên qeşeng e. Li paş - roniyên vekirî û spoilerek yekbûyî li ser deriyê pêncemîn. X-Trail tevliheviyek sêwirana nûjen bi klasîkan re ye. Xaçerê di şêwaza Qashqai ya duyemîn û Tiida ya nû de xwedan xuyangek naskirî ye, û li pişta "Japonî" ew pir dişibihe nifşa yekem Lexus RX. Ger RAV4 bi rengên bordûmandî an şîn ên geş çêtirîn xuya dike, wê hingê X-Trail di rengên tarîtir de çêtir xuya dike - ev rêje bi kêrî beşên kromê yên li derve û LED-yên mezin ên di optîka serî de temam dike.
RAV4 bi giranî di guhertoya Comfort de bi motorek 2,0-lître, ajokera hemî-teker û CVT tête kirîn. Me di performansa herî zêde "Prestige Plus" de jî vebijark girt (ji 27 $) - bi motorek 674-lître, şeş-lezek "otomatîk" û vebijarkek bêkêmasî, di nav de kamerayek paşîn, dîmenek dorpêçê. sîstem û navîgasyon. Bi motorek 2,5-hêza hespan, RAV180 dê hema hema hemî hevalên polê li dû xwe bihêle - SUV-ya 4 Nm têra xwe li bajar, li otoban û derveyî rê heye. Toyota bi taybetî di leza metropolê de baş e - crossover di 233 çirkeyan de sed diguhezîne. "Aspirated"ek durust ji şewitandina 9,4 lître benzînê li bajêr ne razî ye, lê gengaz e ku meriv 15-11 lîtreyên maqûl peyda bike, heke tenê qelebalixiya trafîkê ya "burgundy" tune be.
Testê X-Trail jî dîrok e. Guhertoya herî jor LE + (ji 26 $) bi komek arîkarên elektronîkî re bi motorek 686-lîtreyî vedigere ku 2,5 hêza wê vedigere. Motora aspirated bi variator re tête heval kirin - di deh salên çûyî de tandemek bijare ya endezyarên Nissan. Ji cîhê X-Trail, heyecanek bes tune: wusa dixuye ku têra xwe kişandin heye, û ajotina hemî-teker di moda otomatîk de dibe alîkar ku di destpêkê de hemî tewra bizanibe, lê crossover bi rengek lez jî digire xêzikî, bê çirûskek. Reqemên di taybetmendiyên performansê de hestê piştrast dikin: X-Trail di sprintê de hema hema çirkek ji RAV171 hêdî hêdî heya sedî ye. Lê di warê xerckirina sotemeniyê de, Nissan amade ye ku bi Toyota re nîqaş bike: X-Trail dikare bi tevahî pergala çerxa çerxê bêbandor bike, aerodînamîka çêtir û giraniya wê kêmtir heye.
Li ser rêyek pir xirab, rawestandina RAV4-ê êdî dişibihe şahînetên kevn ên Gorky Park - piştî nûvekirinê, endezyarên rawestanê ber bi xweşiyê ve ji nû ve saz kirin. Bihar û ambargiran nermtir in, û blokên bêdeng ên bin-çarçova ragihana paşîn mezintir in. Wekî encamek, Toyota hay ji bêserûberiyên piçûk sekinî, ku xaçerêka pêş-şêwaz pir dijwar û bi deng xuya dikir. Guhertina şasê di riya rehetiyê de, bê guman, bandor li kargêriyê kir, lê ne bi qasî ku hûn hêvî dikin. SUV hîn jî amade ye ku di zivirînên tûj de bigere û hema hema ji lerizîna kontrolkirî natirse. Tiştek din jî ev e ku berî ku RAV4 bi leza mezintir ji rêça dayînê dakeve, û roll kêmtir bûn.
Di warê xweşhaliyê de, X-Trail bi RAV4 re hevber e, lê hêj dengek biyanî hêj di nav kabîna Nissan de derbas dibe, û crossover hewl dide ku kêmasiyên piçûk ên di rê de winda neke. Lê X-Trail nahêle ku xwe şefafî ji rê-rêwîtiyê bike, wekî ku di rewşa berê de ye. Lê ev ne ecêb e: ji hêla teşkîlatî ve, X-Trail erebek nû ye ku li ser platformek moduler CMF-ê hatî çêkirin, her çend digel motorên kevn û gearbox-ê jî be.
Toyota û Nissan di derheqê rê-rê de qet şerm nakin, lê ew hez nakin ku demek dirêj li wir bimînin. RAV4 bi lepikek pir-plakayî dikare heya% 50 ya kişandinê li tekerên paşîn veguherîne, lê hemî agilbûna wê ya li derveyî asfaltê bi rûçikek kûr ve diqede - di guhertoya 2,5-lîtroyî de tenê 165 mîlyon paqijî heye. Lê qiloçê Toyota ne wekî pir hevalên xweyê polê ji germkirinê re meyldar e, ji ber vê yekê li ser RAV4 hûn dikarin bi şanokî bifirin, biçin zozanê û hewl bidin ku astengiyên livînê derbas bikin. Ya sereke ew e ku meriv ji bîr neke ku pergala stabîlîzasyonê vemirîne, ku pir bi neçarî destwerdanê dike û bi qasî çend saniyeyan kişandinê dikişîne.
Nissan X-Trail ji bo derveyî rê çêtir e: ew xwediyê pergala kontrolkirina veguhastina hemî-teker e, û paqijiya erdê ji hêla standardên beşa 210 mîlyon ve bandor e. Pergala AWD dikare bi şûştinê ve were vesazkirin, ji sê awayan yek hilbijêre: 2WD, Otomotîk û Girtî. Di bûyera yekem de, crossover pêş-teker dimîne, di ya duyemîn de jî, li gorî rewşa rê li gorî xweser tête belav kirin, û di ya paşîn de, tewra di nîvroyên pêş û paşîn de dabeş dibe. Wekî din, di moda Lock de, hûn dikarin bi leza heya 80 km / h biçin, piştî ku elektronîk bixweber diçe pakêta mîhengên Otomotîvê. Zencîreya qels a Off-road X-Trail CVT ye, ku ji ya kevneşop a RAV4 zûtir germ dibe.
Zehmet e ku meriv li Rûsyayê xaçerêyek navîn be. Ji aliyek ve, SUV -ên tevlihev ên mîna Nissan Qashqai û Hyundai Tucson hene, ku piştî guheztina nifşan hê mezintir, alavdar û rehettir bûne. Ji hêla din ve, beşa kevintir a tev-mezinahî heye, ku hem salona heft-rûniştek û hem jî motorên bihêztir pêşkêşî dike, lê cûdahiya bihayê bi RAV4 û X-Trail ew çend girîng nine. Ji ber vê yekê derdikeve holê ku xaçerêyên navîn divê nirxek bihayê pir balkêş, ku bi dolar e, pêşkêş bikin. ne mimkûn e an ji bo navûdengê bêkêmasî wekî motora her karsaziyê hêvî dikin. Toyota û Nissan ji ber sedemên tevlihev di navnîşa bestseller de dimînin, û ev bê guman dibe sedema dilên bilind.
