Prensîpa xebatê û amûra sazkerê zexta sotemeniyê

Dibe ku amûra yekîneyên hêza mazot û benzînê ya nûjen li gorî pergala sotemeniyê ya ku çêker li ser otomobîlên xwe bikar tîne ji hev cûda be. Yek ji pêşveçûnên herî pêşkeftî yên vê pergalê Rêhesina sotemeniyê ya Rêhesina Hevpar e.

Bi kurtasî, prensîpa xebata wê ev e: Pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind (li ser cîhazê bixwînin vir) sotemeniya mazotê dişîne xeta trênê. Di vê hêmanê de, doz li nav pozan tê belav kirin. Berê hûrguliyên pergalê hatine vegotin. di nirxandinek cuda de, lê pêvajo ji hêla ECU û vesazkerê zexta sotemeniyê ve tête birêve birin.

Todayro em ê bi berfirehî li ser vê beşê, her weha li ser teşhîsa wê û esasê operasyonê bi berfirehî biaxivin.

Fonksiyonên rêveberê zexta sotemeniyê

Fonksiyona RTD ew e ku di enjektorên motorê de zexta sotemeniyê ya çêtirîn bidomîne. Ev hêman, bêyî ku tûndiya barkirina li ser yekeyê, zexta hewce didomîne.

Gava ku leza motorê zêde dibe an kêm dibe, mîqyasa sotemeniya ku tê vexwarin dikare zêde bibe an kêm bibe. Ji bo pêşîgirtina li çêbûna têkeliyek lean di leza zêde de, û di leza kêm de jî pir dewlemend, pergalê bi vesazkerê valahiyê ve tête peyda kirin.

Feydeyek din a sazker tezmînata zexta zêde ya di rêhesinê de ye. Ger wesaît bi vê beşê nehatiba stendin, ya jêrîn dê rûbide. Gava ku hewa kêmtir di nav cûrbecûr vexwarinê re diherike, lê zext heman dimîne, yekeya kontrolê dê bi tenê wextê atomîzasyona sotemeniyê (an jî VTS-yên jixwe qediyayî) biguheze.

Lêbelê, di vê rewşê de, ne mumkune ku bi tevahî serê zêde were telafîkirin. Divê sotemeniya zêde hîn jî biçe cihekî. Di motorek benzînê de, benzîna ​​zêde dê şemalokan bişewitîne. Di rewşên din de, têkel dê bi tevahî neşewite, ku dê bibe sedema ku perçeyên sotemeniya neşewitandî di pergala xilasbûnê de werin rakirin. Ev bi rengek girîng "gluttony" -a yekeyê zêde dike û hevaltiya hawîrdorê ya xilasbûna otomobîlan kêm dike. Encamên vê yekê dikare pir cûda be - ji dûmana bihêz a dema ajotinê ber bi katalîzatorek şikestî an parzûna partîkulê ve.

Prensîbê rêkûpêkiya zexta sotemeniyê

Regulator zexta sotemeniyê li gorî bingeha jêrîn dixebite. Pompeya sotemeniya bi tansiyonek zexmek diafirîne, sotemenî bi rêya otobanê ve tê rêlê, ku tê de birêkûpêk (li gorî celebê wesayîtê ve girêdayî ye).

Gava ku qebareya sotemeniya pompeyî ji xerckirina xwe derbas dike, di pergalê de zext zêde dibe. Ger neyê avêtin, zû an dereng dê dor li zincîra herî lawaz bişike. Ji bo pêşîgirtina li hilweşînek bi vî rengî, rêgezek di rêlê de tête saz kirin (hîn jî cîhek di depoya gazê de heye), ku li hember zexta zêde bertek nîşan dide û şaxek li dora vegerê vedike.

Uelewat dişewite nav şanika pergala sotemeniyê û dîsa diherike nav tankê. Ji bilî sivikkirina zexta zêde, RTD bersivê dide valahiya ku di cûrbecûr vexwarinê de çêdibe. Ev nîşana han çi qas bilind be, ew qas zexta ku sazûmanker wê li ber xwe bide jî kêm e.

Ev fonksiyon pêwîst e da ku motor dema ku bi kêmtirîn barkirin dixebite sotemenî kêmtir bikar tîne. Lê her ku valahiya gazê bêtir vedibe, valahî kêm dibe, ku ev dibe sedem ku bihar hişktir bibe û zext zêde bibe.

Alav

Sêwirana rêveberên klasîk ji beşên jêrîn pêk tê:

• Laşê metalê ya bihêz (pêdivî ye ku tengasiyek bêkêmasî hebe, ji ber ku ew bi guherînek di fişara sotemeniyê re rû bi rû ye);
• Beşê hundurê laş ji hêla dîfragmayê ve di nav du kavilan de tête parve kirin;
• Ji ber ku sotemeniya ku di nav rêlê de tê pompêkirin di wê de tê hiştin, di laş de çelekek venêrîn tê saz kirin;
• Bihareke hişk di bin diafragmayê de tê saz kirin (li beşa ku sotemenî tune). Ev hêman ji hêla hilberîner ve li gorî guhertina pergala sotemeniyê tê hilbijartin;
• Sê alavên li ser laş hene: du ji bo girêdana pêdawîstiyê (ketina bi rêgez û derketina bi noqalan), û ya din jî ji bo vegerê;
• Elementên mohrkirinê ji bo morkirina pergala sotemeniyê ya tansiyona bilind.

Prensîba giştî ya xebata RTD hinekî li jor hate vegotin. Bi hûrgulî, ew bi vî rengî dixebite:

• Pompeya sotemeniyê ya bi tansiyona bilind sotemeniyê dişemitîne nav rêlê;
• Injektor li gorî îşaretek ji yekeya kontrolê vedibin;
• Li dorên kêm, sîlîndêr gelek sotemenî ne hewce ne, ji ber vê yekê ECU vebûnek xurt a nozelên enjektor nade destpêkirin;
• Pompa sotemeniyê moda xwe naguherîne, ji ber vê yekê, di pergalê de zexta zêde tê afirandin;
• Zext diafragmaya bihar-bar bar dike;
• Çerxa ji bo avêtina sotemeniyê paşve di nav tankê de vedike;
• Theofêr pedala gazê dişoxilîne;
• Theewitîn dijwartir vedike;
• Valahiya di pirjimara wergir de kêm dibe;
• Berxwedanek zêde ji biharê re tê afirandin;
• Ji bo diafragmayê domandina vê berxwedanê dijwartir e, ji ber vê yekê xêzik heya radeyekê li hevûdu dikeve (li gorî pêdaçik çiqas pêçayî ye).

Di hin guheztinên pergalên sotemeniyê de bi dabînkirina têkelek şewitandî ya di bin zextê de, li şûna vê sazkerê, çalekiya ku ji hêla ECU ve tê kontrol kirin, çelek elektronîkî tê bikar anîn. Mînakek pergalek wusa Rêlika sotemeniyê ya Rêhesina Hevpar e.

Li vir vîdyoyek kurt a li ser karanîna vê hêmanê heye:

Em rêveberê zexta sotemeniyê ya BOSCH parçe dikin. Prensîba operasyonê.

Di avahiya wesayîtê de cîh

Otomobîlek nûjen ku dê amûrek wusa were saz kirin dikare yek ji du sazûmanên sazker bikar bîne:

• Xeta dabînkirina sotemeniyê bi xetek vegerê ve tête çêkirin. Di vê rewşê de, rêkûpêk, an valvok, dê li ser rêça sotemeniyê were saz kirin. Dê çelekek dabînkerê li ketina valokê bête sax kirin (li aliyekê têketina ji pompê, û li dawiya din jî - derketina li noqteyan), û li dergûşê çengek loopa vegerê ve girêdayî ye;
• Rêzika bê ji nû ve gerandin Di vê rewşê de, rêkûpêk li tenişta pompeya sotemeniyê ya di tangê gazê de tê saz kirin (bi gelemperî di sêwirana wê de tê de). Karûbarê wê an ji hêla ECU an jî ji hêla mekanîzmaya pompê ve bixwe ve tête rêve kirin. Fuelewat bixwe di tankê de tê derxistin.

Di nexşeya yekem de çend dezavantaj hene. Ya yekem, dema ku yekîn depresiyon dibe, dê benzîn an sotemeniya mazotê diherike nav beşa motorê. Ya duyemîn, sotemeniya ku nehatiye bikar anîn bêserûber tê germ kirin û vedigere depoya gazê.

Ji bo her modela motorê, guherandina xweya birêkûpêk çêkirî ye. Di hin otomobîlan de, hûn dikarin RTD-ya gerdûnî bikar bînin. Modelên wusa dikarin bi destan werin verastkirin û bi pîvanek zextê werin stendin. Ew dikarin wekî alternatîfek ji bo birêveberê standard, ku li ser ramp hatî sazkirî were bikar anîn.

Teşhîs û xeletên kargêriya sotemeniyê

Hemî guherînên rêsazker ji hev nayên veqetandin, ji ber vê yekê ew nayên tamîr kirin. Di hin rewşan de, beş dikare were paqij kirin, lê çavkaniya wê ji vê yekê pir zêde nabe. Dema ku perçek diqete, ew bi tenê bi ya nû tê veguheztin.

Li vir sedemên sereke yên têkçûnê ev in:

• Bihar şikest;
• Damezrandina fistûlek di laş de (pir caran ji ber zêdekirina benda zextê an zirara mekanîkî);
• Cil û bergên xwezayî yên hêmanên bargiran;
• Avakirina korozyonê;
• Kanalên dorpêçkirî.

Dema teşhîskirina amûrê, divê were bîra we ku hin nîşanên hanê dişibin hilweşîna pompeya derziyê. Her weha ne kêm e ku pergala sotemeniyê xelet bibe, nîşanên ku pir dişibin têkçûna sazkerê. Mînakek vê yekê hêmanên parzûnê yên dorpêçkirî ye.

Ji bo ku ev hêman çavkaniya xweya diyarkirî bixebitîne, pir girîng e ku meriv bala xwe bide ser kalîteya sotemeniya ku tê bikar anîn.

Meriv çawa vesazkerê zexta sotemeniyê kontrol dike?

Ji bo venêrîna sazkerê sotemeniyê çend rêbazên hêsan hene. Lê berî ku em wan bihesibînin, ka em bala xwe bidin nîşanên ku rasterast an neyekser dibe ku çewtî ya RTD diyar bikin.

Kengê ku venêrana zextê kontrol dikin?

Zehmetiya destpêkirina motorê dikare parêzgerek xelet nîşan bide. Wekî din, ji bo hin modelên otomobîlan ev piştî motorê bêkar (destpêkirina sar) dibe, lê ji yên din re, berevajî, ji bo ya germ.

Carcarinan rewş hene ku, di bûyera xeletbûna perçeyek de, li ser panelê amûrê peyamek di derbarê moda acîl a motorê de tê nîşandan. Lêbelê, ev ne tenê hilweşînek e ku vê modê çalak dike.

Li ser hin erebe, di dema rêwîtiyek de sînyalek bi kulika germkirinê bi periyodîk li ser dashboard xuya dike. Lê di vê rewşê de, berî şûna beşê, ew ê hewce be ku teşxîs bike.

Nîşanên nerasterast ev in:

1. Operasyona yeksan a yekîneyê;
2. Erebe li betaliyê radiweste;
3. Leza crankshaft bi tundî zêde dibe an kêm dibe;
4. Di taybetmendiyên hêza motorê de kêmbûnek berbiçav;
5. Li ser pedala gazê tu bersiv tune an jî bi rengek berbiçav xirab bûye;
6. Dema ku veguherînek veguherînek, otomobîl gelek dînamîk winda dike;
7. Car carinan xebata motora şewata navxweyî bi jerikan ve tê;
8. "Gluttony" ya gerîdeyê bi berçavî zêde bûye.

Kontrolkirina sazkerê zextê li ser kursiyê

Metoda herî hêsan a teşxîskirinê ev e ku meriv otomobîlê bibe xizmetek ku standên teşhîs bikar tîne. Ji bo kontrolkirinê hûn ê hewce ne:

• Rêya sotemeniyê digel RTD derxînin;
• Hemî têkilî û şanik li ser stûyê bi modulê ve girêdayî ne;
• Amûr di modên cihêreng de xebitandina motorê dişibîne, dema ku hemî pîvanan dipîve.

Di bernameya standê de algorîtmayên cihêreng têne saz kirin, li gorî vê yekê karbidestiya sazkerê tête diyar kirin. Bernameyên bi vî rengî tenê ji hêla navendên karûbarê ve têne bikar anîn, ji ber vê yekê, bêyî ku serî li stasyonek xizmetê bê kirin ne mimkûn e ku meriv vê prosedûra teşxîskirinê pêk bîne.

Kontrolkirina birêkûpêk bêyî ku ew ji gerîdeyê were derxistin

Divê were jibîrkirin ku ne di her rewşê de ihtimalek wusa heye., Lê heke cîhazê tirimbêlê dihêle hûn bêyî xebata mezin hilweşandinê biçin birêkûpêk, wê hingê prosedur dikare wiha were kirin:

• Pêşîn, venêrînek dîtbarî tête kirin. Dê zor be ku meriv depresiyorkirina dozê ferq neke. Heman prosedur dê bibe alîkar ku zirara mekanî, û her weha çêbûna zirav nas bike;
• Zendika valahiyê qut bikin, û pîvanek zextê di navbera girêdana pargîdanî û şaneya sotemeniyê de saz bikin. Em dest bi motorê dikin. Ger amûr zexta stabîl nîşan dide, wê hingê vesazker xelet e. Divê nîşana tîrê ji 0,3 heta 0,7 atm.
• Rêbazek din e ku hûn zincê vegerê bikişînin. Pîvana pîvanê li gorî pîlana berê tê saz kirin. Pêdivî ye ku nîşana amûrê tavilê bikeve. Heman prosedur bêyî pîvanek zextê dikare were meşandin. Em tenê motorê dest pê dikin, xeta vegerê zexm dikin û guhdarî dikin ka yekîn çawa dixebite. Ger xebata wê aram bûye, wê hingê pêdivî ye ku vesazker were guhertin.

Kontrolkirina rêsazkerê bi rêbaza guherînê

Ev awayê herî ewledar e ku meriv piştrast bike ku beşek xelet e. Di vê rewşê de, em hêmana teşxîskirî radikin, û li şûna wê em analogê naskirî-baş saz dikin.

Heke teşhîs di wextê xwe de neyê kirin, motor dikare bi giranî xera bibe. Heke ne yekeyek be, hingê dê hin hêmana girîng a pergala dabînkirina sotemeniyê teqez têk biçe. Ev çopek neheq e.

Sedemên gengaz ên têkçûnê

Sedemên mimkun ên zirarê li regulatorê zexta sotemeniyê ev in:

• Otomobîl demek dirêj bêkar bû, û pergala sotemeniyê nayê bikar anîn;
• Av ketiye sotemeniyê (kondensasyon di hin şert û mercên xebatê de xwezayî ye);
• Bihar sist e;
• Membran zirar e;
• Valveya kontrolê ya ku asê maye an westiyayî ye;
• Xwediyê gerîdeyê filtreyên sotemeniyê di wextê xwe de naguherîne;
• Ajokar bi sotemeniya kêm-kalîte dagirtî ye (valv girtî ye).

Ger gumana xeletiyek birêvebirê sotemeniyê hebe, divê were kontrol kirin. Wekî ku me berê jî got, ji bo vê yekê hûn dikarin pîvanek zextê ya hêsan bikar bînin (tewra ya ku zexta li tekerên teker guncan dike).

Meriv çawa regulatorek diguhezîne?

Pêvajoya guheztina reglatorê zexta sotemeniyê hêsan e. Ya sereke ev e ku meriv rêzika jêrîn bicîh bîne:

• Di beşa dawîn de, fîşa yekîtiyê tê rakirin. O-ringek tê de tê saz kirin. Di regulatorek xebatê de, ev hêman elastîk û bê zirar e. Ger di dema teftîşê de nakokî bêne eşkere kirin, wê hingê beşê diguheze an jî tevahiya cork;
• Simbêl ji cîhazê tê zivirandin. Ji bo vê yekê, hûn hewcedariyek ji tirênê ne (di guhertoya metal de klîp hene ku dê bi vê yekê re bibin alîkar);
• Piştre, regulator di xebatê de tê kontrol kirin. Hozek bi pîvana zextê li dawiya din bi regulator ve girêdayî ye. Ew bi kelemê tê rast kirin. Motora şewitandina navxweyî tê dest pê kirin û zexta di pergalê de tê kontrol kirin. Di vê gavê de, nîşangir divê di navbera 284 û 325 kPa de be. Piştre, şûnda ji cîhazê tê qut kirin, û xwendinên li ser pîvana zextê têne kontrol kirin. Di vê rewşê de, serî divê bi qasî 20-70 kPa zêde bibe. Ger ev parametre neguheriye, wê gavê regulator xelet e, û dûvre tê guheztin;
• Ji bo guheztina regulator, divê hûn pêşî zexta sotemeniyê di pergalê de kêm bikin. Ev bi rakirina nîska ku boriya sotemeniyê ewle dike ve tê kirin. Di heman demê de pêdivî ye ku hûn du pêlên ku regulator bixwe li ser ramp vedihewînin vebikin;
• Pêveka regulatorê bi baldarî ji rêça sotemeniyê tê derxistin;
• Lûleya sotemeniyê tê veqetandin (ger pergalê hîna zextek bernedaye, hûn hewce ne ku konteynerek vala amade bikin, ku dawiya boriya berdestî zû tê danîn);
• Regulator nuha dikare were rakirin.

Dema ku sazûmankarek nû ya zexta sotemeniyê tê saz kirin, pêdivî ye ku alavên lûle û hêmanên sekinandinê bi benzînê pêş-şil bibin da ku perçeyên elastîkî zirara mekanîkî negirin.

Pirs û bersivan:

Meriv çawa rêgezê zexta sotemeniyê kontrol dike. Rêya yekem ev e ku meriv rêça sotemeniyê hilweşîne. Ew dihêle hûn ne tenê pê ewle bin ku regulator di xebatek baş de ye, lê di hêmanên din ên pergala sotemeniyê de jî. Ji bo pêkanîna vê kontrolê, alavên taybetî hewce ne. Rêziknameya sêwirana kevn bi xitimîna demkurt a xeta vegera sotemeniyê tê kontrol kirin. Ev rêbaz ji bo motorên benzînê heye. Ew çêtir e ku meriv li ser motorek sar kar bike. Ger xeta vegerê, çend hûrdeman teng bû, bû alîkar ku sêweya motorê ji holê rabe û tevgera wê aram bibe, wê hingê pêdivî ye ku regulatorê zextê were guheztin. Ew ne hêja ye ku xêzek dirêj girtî bimîne, ji ber ku ev ê bandorê li karûbarbûna pompa sotemeniyê bike. Ev rêbaz ji bo modelên gerîdeyê yên ku xeta metal bikar tînin nîn e. Rêyek din a karanîna regulatorek zexta sotemeniyê ya elektronîkî bi multimeterê ku li ser moda voltmeter hatî danîn e. Çîpa regulatorê tê qut kirin. Em sonda reş reş dikin, û ya sor bi lingê çîpê ve girêdidin. Bi regulatorek xebatê, divê voltaja li dora 5 volt be. Dûv re, sonda sor a multimeter bi termînala erênî ya bateriyê ve, û ya reş jî bi lingê neyînî yê çîpê ve girêdayî ye. Di rewşek baş de, nîşangir divê di hundurê 12V de be. Rêyek din bi pîvana zextê ye. Di vê rewşê de, çuçika valahiyê tê veqetandin, û cîhaz bixwe di navbera cîhaz û şûşa sotemeniyê de tê girêdan. Ji bo yekîneya benzînê, zextek 2.5-3 atmosferan wekî norm tête hesibandin, lê divê ev parametre di wêjeya teknîkî ya gerîdeyê de were zelal kirin.

Meriv çawa sensora zexta sotemeniyê dixapîne. Ji bo vê yekê, divê hûn karûbarên navendên karûbar ên ku çîpkirina gerîdeyan dikin bikar bînin. Ew dikarin pêşkêşî kirîna qutiyek tunekirinê bikin ku bi yekîneya kontrola gerîdeyê ve girêdayî ye. Lê di vê rewşê de, hêja ye ku were zelal kirin gelo dê "xefik" ji hêla yekîneya kontrolê ve wekî xebatek xelet a pergala sotemeniyê were nas kirin an na. Ger ECU cîhaza anormal qebûl neke, wê hingê algorîtmayên tê de têne aktîf kirin, ku dê pêvajoyên ku operasyona qutiya tunkirinê derbas dikin biafirîne.

Ger hûn sensora zexta sotemeniyê vemirînin çi dibe. Ger hûn viya bi motora xebitandî bikin, ew ê bandorê li xebata wê neke. Lê ger sensora fişara sotemeniyê vemire, dê motor neyê dest pê kirin.