Prensîba xebatê û prensîba xebatê ya Audi Quattro

Makîneya navdar 4X4 Quattro ... Kî vî navî nizane, di nav evîndarên gerîdeyên bedew de ew qas navdar e? Lêbelê, heke ev nav hema hema bûye efsaneyek, hûn hewce ne ku ji nêz ve li tiştê ku tê de ye binihêrin, ji ber ku carinan di navbera Quattro û Quattro de cûdahiyek xweş heye!

Ji ber vê yekê em ê pergalên cihêreng ên Quattro yên ku li ser wesayîtên Koma Volkswagen hene bibînin, ji ber ku erê, hin Volkswagen jî ji wan sûd werdigirin. Bi vî rengî, sê pergalên sereke hene: yek ji bo motora dirêjî ya pêşîn, ya din ji bo motorên dirêjahî yên paşîn (kêm kêm, R8, Gallardo, Huracan ...) û ya dawîn ji bo gerîdeyên herî gelemperî (motora transversal).

Cûreyên cûda yên Quattro çawa dixebitin

Naha em ji nêz ve mîmarî û xebitandina celebên cihêreng ên Quattro binêrin.

Quattro TORSEN ji bo motora dirêjî (1987-2010)

A6 bi motora dirêjî

Torsen bi rengek simetrîkî cûdahiya leza di navbera her du axan de sînordar dike (heke ew bi% 70 ve were sînorkirin wê hingê dibe ku em dabeşek torque ya% 30 /70% an 70% / 30% hebe).

bazirganî: pasîf / daîmî

Dissemination cotek berî / şûndeva : 50% - 50%

(bi kişandina wekhev di navbera axa pêş û paş de)

Modulasyon : ji 33% / 67% (an ji ber vê yekê 67% / 33%) heya 20% / 80% (an 80% / 20%) li gorî guhertoya Torsen (li gorî şêwazê diran û alavên ku Torsen lêkolîn kirî)

Pirsgirêk: Xwe di navbera pêş û paş de sînordar bikin da ku hûn ji qadên xalî derkevin.

Li vir hinekî hundurê Torsen heye, mekanîzmaya wê rê dide ku yek ji her du aliyan bizivire bêyî ku ya dî bizivire, berevajî cûdahiyek kevneşop. Li vir, motor tevahiya xanîya dîferensiyel (ku bi rengê gewr hatî xuyang kirin) dizivirîne, ku du şafteyên wê hene (çerxên pêş û paş) ku bi dîmenan bi hevûdu ve têne girêdan da ku cûdahiya leza di navbera wan de sînordar bike (xêzika tixûbdar a navdar).

Ev veguherînek e çikyayî ku ji ber vê yekê torque li ser eksê veguherîne

pêş û paş stabîl

.

Torque ji motorê dest pê dike, tê veguheztin sindoqê, û dûv re ew hemî diçe ber dîferensiyaliya leza tixûbdar a Torsen (Torsep bo Torku Senstran). Ji vê ciyawaziyê, em di dabeşkirinek 50/50 de diçin û tên. Ne mumkun e ku meriv paşiya paşîn an eniya pêşîn bi tevahî ji vir qut bike, çar teker her gav torque distînin, tewra piçûkek jî. Ciyawaziya Torsen dê (ez nikarim wê gavê piştrast bikim) ji xeta SUV -ên luks (hinekî maqûltir ji bo derbasbûnê) cûdatir be: Touareg, Q7, Cayenne.

Herdu axên pêş û yên paşîn xwediyê cudahiyek standard in (tixûbê lêdanê tune) ku torque di navbera çerxên çep û rast de belav dike. Lê hin guhertoyên pêşkeftî yên Quattro hene ku ji bo guhertoyên werzîşê hatine sêwirandin.

Di dawiyê de, vektorkirina torque tenê li vir dikare ji hêla ESP -a ku li ser pêlîstokan dilîze were sepandin, ji ber vê yekê ew ji vektora torque ya ciyawaziya paşiya Quattro Sport pir kêmtir pêşkeftî ye.

Quattro CROWN GEAR (pinion / alavê xalîçeyê) ji bo motora dirêjî (2010 -…)

Q7 bi motora dirêjî

Ev guherto (ji 2010 -an vir ve) celebek veguheztina cûda bikar tîne. Ev dihêle ku jêhatîbûnên motorê bêne modul kirin. asîmetrîk di navbera axên cihêreng de ji ber astengkirina zêde an kêm girîng a kelûmêla vîskoz.

Di her rewşê de, ev veguheztinek daîmî ye ku dê bi domdarî torque li pêş û paş ve bizivirîne (her çend bê guman bê guman modulasyona torque dikare di navbera axe de li gorî zencîreyê were guheztin, lê dê hertim cotek hebe ku dê li ser her yekê çêbibe wan) ...

bazirganî: pasîf / daîmî

Dissemination cotek berî / şûndeva : 60% - 40%

(bi kişandina wekhev di navbera axa pêş û paş de)

Modulasyon : ji% 15 /85% heya 70% / 30% li gorî cûdahiya girtina di navbera axên pêş û paş de. Ev asîmetrîkî ye, ji ber ku hûn dikarin ji asta dabeşkirinên gengaz ên di navbera pêş û paş de bibînin.

Armanc: Bi kirrûbirên BMW re flort bikin û diyar bikin ku hûn dikarin

в

85% hêza li paş (di BMW de em her gav% 100 bûn)

Zengilê (xanî) ciyawaziyê (çargoşeya reş a ku her tiştî dorpêç dike) bi axalek navendî ya ku bi alavên gerstêrkê ve hatî girêdan ve girêdayî ye ("pêlîstokên gewr ên piçûk" ên ku mîlên pêş û paş ve girêdidin, bi vî rengî ber bi axên pêş û paş ve diçin).

Ftewqa kesk a ku ber bi axleka paşîn ve diçe dikare bi zengilên pir-plakayî yên ku li devera porteqalî têne xuyang kirin bi zengilê ve were girêdan. Ev viscometer e (ew dihêle hûn kêmasiyek hebe, wekî din cûdahiyek bingehîn a ku rê li ber lêketinê nagire): girêdana di navbera lepikên kesk û gewr de çêdibe heke di lezê de ferqek hebe (ev prensîba kilsinek viskoz e, rûnê di kabînê de dema ku tê germ kirin berfireh dibe, ku destûrê dide lepikên ku bi hev re bibin yek ji ber ku silîkon dema germ dibe berbelav dibe, û ferqa leza di navbera kulman de dibe sedema ajîtasyonê ku rûnê silîkonê germ dike). Ev dibe sedem ku zengila dîferansiyel bi mîlîka paşîn a paşîn ve were girêdan ger di leza her duyan de cûdahî hebe.

Dabeşkirina destpêkê 60 (paş) / 40 (pêş) e ji ber ku pêlên axê yên navendî (binefşî) li heman cihî dest nadin rimên (şîn û kesk) (ji bo şîn = 40 bêtir hundurîn). % an bêtir ji bo kesk = 60%). Torque ji bingehê cûda ye ji ber ku bandorek ciyawaziya cihê heye.

Hemî hêz di nav şaftek reş de derbas dibe ku li ser mêjiyê şîn (ber bi axla pêşîn) ve diçe. Ev axleya ku bi xaniyê dîferensiyel ve girêdayî ye dizivirîne, û ji ber vê yekê jî tava rojê gerand. Ev tîrêjên rojê bi gerdûnên xalî ve têne girêdan ("firingiyên" şîn û kesk).

Ger leza di navbera mûyê paşîn û xanîyê dîferensiyel de qalind bibe, silîkon: hevûdu bi hevûdu ve têne girêdan, û di encamê de, şûnda motorê dê rasterast bi axla paşîn ve were girêdan (bi navgînek ku bi motorê ve girêdayî ye, lê ew ê di heman demê de behsê pişta paşîn bike ger ku pêwendiya vîzîkî tevbigere Di vê rewşê de, 85% ji bo axla paşîn û 15% ji bo axê pêşîn heye (rewş = windabûna kişandinê ya li ser eniya pêş).

Teoriya jorîn û pratîka jêrîn.

Differential Crown Gear - Audi Emotion Club AUDIclopedia

Quattro Ultra (2016 - ...)

bazirganî: çalak / ne daîmî

Dissemination cotek berî / şûndeva : 100% - 0%

(bi kişandina wekhev di navbera axa pêş û paş de)

Modulasyon : ji 100% / 0% heya 50% / 50%

Target; Ajotina çar-çerxê ya ku xerckirina herî zêde sînordar dike pêşkêş bikin, tewra ku ew tê wateya qurbankirina esilzade ya cîhazên berê jî.

Moda vekêşanê, pir caran (mîna Haldex), armanca sereke kêmkirina vexwarinê ye û ya girîngtir, di her axê de bêkêmasî be.

Ev guherto di dema nivîsandina vê nivîsê de ya herî paşîn e, em qala guheztina çerxa Crow bi cîhazek veqetandî dikin. Ya paşîn bi rastî dikare şûnda paşîn veqetîne da ku bikaribe bizivire ser bizava traktîkî, û ji ber vê yekê ew êdî veguheztinek domdar e ... Ji ber vê yekê pergal pir dişibihe Haldex, lê Audi her tiştî dike da ku em li ser wê bifikirin hindik be jî. bi qasî ku gengaz be (marqeyek ku ji nifûsa Haldex -a li gorî Torsen û Crown Gear pir baş dizane). Di heman demê de du çeng li her du aliyên axê paşîn hene ku mûleya navendê veqetînin, ji ber ku zivirandina wê (tewra di valahiyê de) jî enerjiyê hewce dike. Cûdahiya mezin ev e ku Torsen / Crown Gear xwe-lênêrîn û pir domdar e, di heman demê de ku ev pergal hewce dike ku ji hêla komputerek ku bi cûrbecûr senatoran ve hatî girêdan ve were kontrol kirin. Ji ber vê yekê, ew potansiyel kêm pêbawer e, lê di heman demê de hindik mayînde ye ji ber ku dîsk dikarin germ bibin (ew bi 500 Nm torque jî sînordar e, berevajî Quattro ya klasîk bi Torsen).

Ev cîhaz bi rengek sosret nêzîkê pergala Porsche ya ku li ser Macan -ê heye heye, tewra ku marqeyan her tiştî dikin ku avê bişelînin û dixuye ku tiştek wan a hevpar tune (bi rastî, ev ne rast e, materyal ji bo gelek hêmanan yek e, û pirî caran jî ZF. ku her tiştî dîzayn dike) ... Wekî din, ew hema hema heman prensîp e, ji bilî ku ciyawaziya Porsche destûr dide karanîna kişandinê an kişandinê (tenê kişandin an 4X4 li ser Quattro Ultra bi cûdahiyek pir-dîskê veguherîner) .

Di awayê xebata wê de, em dikarin bibêjin ku ev berevajiya XDrive ye, ji ber ku cîhaza BMW bi domdarî motorê bi paş ve girêdide û, ger hewce be, axê pêşîn bi veguheztinê ve girêdide. Li vir axleya pêşîn her gav bi hev ve girêdayî ye û, ger hewce be, axleka paşîn bi zincîra veguheztinê ve girêdayî ye û% 50 torque digire.

Dema ku wendabûnek li ser axika paşîn were tespît kirin, mûleya paşîn a paşîn bi zincîra veguhastinê ve girêdayî ye.

Li vir "cudahî" ya guhêrbar a navdar (sor - kulm) heye? Mixabin, ew bi torque 500 Nm ve sînorkirî ye, ku li gorî Quattro-ya baş a kevn a bi Torsen, kişandina wê kêmtir îspat dike.

2018 Audi Q5 quattro Ultra LOKA NAVENDA NÛ ÇAWA XEBITET - Audi [Torsenê Kevin] DIFFERENTIAL AWD

Quattro ji bo motora transversal

Q3 motora veguhêz

bazirganî: çalak / ne daîmî

Dissemination cotek berî / şûndeva : 100% - 0%(bi kişandina wekhev di navbera axa pêş û paş de)

Modulasyon : ji 100% / 0% heya 50% / 50%

Armanc: Ji ber ku ji ber hilberînerê alavên Haldex / Borgwarner karibin ajotina çar-çerx li ser wesayîtên piçûk ên komê pêşkêş bikin.

Li vir Audi TT heye, lê ew ji bo her kesî yek e.

Haldex 5. Generation - Çawa dixebite

Li vir her tişt bi tevahî cûda ye, ji ber ku em bi mîmariyek bi tevahî cûda re mijûl dibin. Aranjasyona dorhêlî li ser lêçûna balansa wesayîtê cîhê berdest di wesayîtê de xweştir dike (ji bîr mekin ku li vir em blokên mezin û veguheztinên mezin, pir zexm ji bîr dikin!).

Bi kurtasî, her tişt, wekî her gav, bi motora / kelûmêla şewitandina navxweyî dest pê dike. Di derketinê de, me ciyawaziyek heye ku bi tevahî zivirî û bi rêça ku di diagramê de bi binefşî ve hatî destnîşan kirin mîlî navendî ya veguheztinê diherikîne. Bi vî rengî, hundurê cudahiya pêşîn ji bo çerxên çep û rast li du perçeyan tê dabeş kirin.

Di dawiya mêjiyê veguheztinê de ku pêş û paş ve girêdide Haldex -a navdar e, ku ji xêrnexwazan re ew çend nakokî ye. Bi rastî, her kes (an na, kesên ku bi gerîdeyan re eleqedar dibin) şervanê Haldex / Torsen baş nas dikin ...

Di rastiyê de, Torsen û Haldex eleqedar nakin ku yek cûdahiyek tixûbdar e û ya din pergalek klûbek pir-plaqeya elektronîkî ye (hîdroelektrîk), ku ji ber vê yekê hewl dide ku rola cûdahiyek bilîze.

Di vê vesazkirinê de, gerîdeyek nikare ji% 50 ji torque axle ya paşîn zêdetir bigire û ev bi dîtina wêneya li jor tê fam kirin.

Digel vê yekê, xebat bi piranî di moda kişandinê de tê kirin, û paşîn bêyî ku tewrek din werbigire dikare bi tevahî were sekinandin: Haldex tê veqetandin û êdî têkiliyek di navbera şafta navendî û cudahiya paşîn de tune.

Ferqa Haldex / Torsen?

Cûdahiyên di navbera wan de girîng in. Torsen cudahiyek pasîf e ku bi mekanîkî û xweser dixebite. Ew torque domdar li ser her du axê peyda dike (torque diguhere lê hêz her gav li hemî tekeran tê veguheztin). Haldex ji bo xebitandinê pêdivî bi komputer û çalakvanan heye, û peywira wê ya sereke ew e ku di bersivê de tevbigere.

Dema ku Torsen her dem dimeşe, Haldex berî ku tevlê bibe li benda windabûna kişandinê disekine, dibe sedema piçûktir demanek ku karîgeriya wê kêm dike.

Wekî din, berevajî Torsen, ev pergal ji ber pêlkirina dîskan pir zûtir germ dibe: ji ber vê yekê, di teoriyê de, ew hindik mayînde ye.

Quattro Sport / Grafikên vektor / Vector torque

Pirsgirêk: Ji bo baştirkirina çerxa gerîdeya gerîdeyê û sînordarkirina jêrzemîna xwezayî ya ku ji hêla Audi (ku motora wê pir pêş de ye) were sînorkirin.

Li vir cudahiyek Torsen an Crown Gear heye.

Quattro Sport di paşiya paşîn de ji ciyawaziyek werzîşê ya pirtir paqijkirî pêk tê. Bi rastî, ya paşîn rê dide me ku em cotê vektorê navdar (ku em bi gelemperî bi Englishngilîzî pê dizanin: Torque Vectoring. Vira bikirtînin da ku hûn di derbarê operasyonê de bêtir fêr bibin) pêşniyar bikin.

Ya paşîn ji zencîreyên pir-plak û gerdûnên gerdûnî yên ku bi rengek spiral hatine saz kirin pêk tê.

Vira bikirtînin ku hûn bêtir fêr bibin

Pêşveçûna Quattro: sentez

Dirêjahiya Quattro evolution: en bref

Ji xeynî wesayîtên dorfireh an motora paşîn, pergala Quattro naha di nifşê şeşemîn de ye. Ji ber vê yekê, ew di vejandina hemî çerxên gerîdeyê de bi alîkariya şaxên veguheztinê û gelek ciyawaziyan pêk tê.

Nifşa yekem di destpêka salên 80 -an de (tam 81) xuya bû, 3 ciyawazî hebûn: yek di eniya klasîk de, du jî di navend û paş de, yên ku dikarin bêne qefilandin (bêyî lêdan an guheztinê, ew girtî ye).

Ev di nifşê duyemîn de bû, dema ku ciyawaziya navendê ji hêla Torsen ve hate xemilandin, ciyawaziyek dîplomasî ya tixûbdar û êdî tenê qefleya ciyawaziyê. Ev hingê dihêle ku hêza pêş / paş di navbera 25% / 75% an berevajî (75% / 25%) de were modul kirin li şûna ku 50/50 wekî nifşê yekem asteng bike.

Dûv re Torsen jî ji nifşa sêyemîn vexwend axleka paşîn, dizanî ku ya paşîn tenê li ser Audi V8 -a 1988 -an hate bikar anîn (ev A8 -a pêşerojê ye, lê hêj navek wernegirtiye).

Nifşa çaremîn piçûktir aborî ye (ne tenê peydakirina lîmûzînên luks ên mîna Audi V8) bi cudahiyek paşîn a klasîk (ku dikare bi elektronîkî were qefilandin, ji ber vê yekê bi riya ESP -ê ve tê şikandin).

Sîstem bi vî rengî pêşve çû, û felsefeya xwe ya îroyîn bi başkirina şiyana navendî ya Torsen di domandina guheztina torque veguhastî di navbera axên pêş û paş de domand (naha heya 85% bi mekanîkî li ser axê û tewra jî% 100 bi saya ESP tevdigere li ser frenê. xebitandina pergalê hema hema wekî kêfê ye wekî ku ew bi santralek paqij).

Dûvre cudahiyek werzîşê (li ser axê hat siwarkirin, ew ne cûdahiyek pêş / paşîn e, lê yek çep / rast e) li ser mûleya paşîn a vebijarkî an li ser hin gerîdeyên werzîşê (S5, hwd.) Hat. Ev teknolojiyek vektora torque ya navdar e ku di nav hemî hilberînerên premium de pir populer e, ew ne tenê bi Quattro re têkildar e.

Dûv re Quattro Ultra (em her gav qala gerîdeyên endezyarî yên dirêjkirî dikin) hat, ku ji bo kêmkirina mezaxtina sotemeniyê hatî çêkirin. Veguheztinek mayînde nîn e, ew dikare bi tevahî were veqetandin (paşiya paşîn eşkere ye) ku enerjiyê xilas bike.

Ji ber vê yekê, ger em wê berhev bikin (zanibin ku xêzkirina mêjûyan her gav ne diyar e, ji ber ku dibe ku dem di nav de gerîdeyên çend nifşên Quattro hebin. Mînak: di 1995 -an de, Audi bi Quattro 2, 3 an 4 hate firotin ...) :

• Nifşa 1 Quattro: 1981 - 1987
• Quattro 2nd nifşê Torsen: 1987 - 1997
• Nifşê Quattro 3 Torsen: 1988 - 1994 (tenê li ser bavê A8: Audi V8)
• Quattro 4nd nifşê Torsen: 1994 - 2005
• Quattro 5nd nifşê Torsen: 2005 - 2010
• Quattro nifşê 6emîn Crown Gear: ji 2011 -an vir ve
• Nifşê Quattro 7 Ultra (paralel bi nifşê 6): ji 2016

Pêşveçûna Quattro Transversal: bi kurtî

Koma Audi / Volkswagen di heman demê de gelek wesayîtên xaçerê yên populer (A3, TT, Golf, Tiguan, Touran, hwd.) Difroşe, ji bo van modelan pêdivî bû ku ajotina çar-çerxî were pêşkêş kirin.

This ev der cihê ku Quattro ji bo Volkswagen, Seat û Skoda tê pêşkêş kirin, ji ber ku ew êdî ne Quattro -ya rastîn e ku paqijker jê hez dikin.

Ger cîhaz di bersivdayîna destpêka xwe de (aktîfkirina axa paşîn) pir hêdî bû, wê hingê ji wê hingê ve ew bi nifşa pêncemîn a îroyîn re pir pêşve çûye. Lêbelê, ew bi mantiqî ji Quattro ji bo motorek dirêjahî ya ku ji bo gerîdeyên herî luks hatî sêwirandin kêmtir tevlihev û pîvandî ye. Ev cîhaz ji hêla swêdiyan ve hatî çêkirin, ne ji hêla Audi.

Têkiliya Porsche?

Tewra ku Porsche ji bo tepeserkirina wê çi ji destê xwe tê bike jî, ajokarên Quattro pir tawîz in, heke ne nasname be. Axaftina Cayenne, em dikarin bê guman li ser Quattro biaxivin. Macan bi tenê navenda Haldex bi pergalek ku hema hema wekî Quattro Ultra (Torsenê jêbirin) yek e, guherand. Cûdahiya li vir ev e ku em dikarin 100% pêş an paşde bişînin, digel ku Quattro ultra bi veguheztina gerîdeyê veguhezîne nav kêşanê. Wekî din, ew bi dîferansiya paşîn a vebijarkî ya Vectoring û gearboxa PDK-ê, ku bi rastî S-Tronic e (zêde ji hêla ZF ve hatî peyda kirin) yek e. Lê şhh, heke ev derkeve ez ê şermezar bikim ...