Test ajotina motora nû ya Opel 2,0 CDTI pêşkêşî dike

Nifşa nû ya yekeyên mazotê yên mezin li Parîsê derket pêş

Hêza bilind, çerxa bilind, xerckirina sotemeniyê ya kêm û emeliyatên ku bi safîkirina pêşeng a polê re têne cem hev: Motora mazotê ya 2,0-lître ya nû ya Opel di her warî de pêşkeftinek girîng e. Ev motora teknolojiya bilind, ku di Insignia û Zafira Tourer de di 2014 Mondial de l'Automobile de li Parîsê (4-19 Cotmeh) destpê kir, pêngavek din di pêşkeftina motora nû ya Opel de destnîşan dike.

Yekeya nû ya bi 125 kW / 170 hp. û tîrêjek çavnebar a 400 Nm şûna motora 2,0 CDTI ya heyî (120 kW / 163 hp) digire li jor rêza mazotê ya Opel. Ev makîneya karîger a Euro 6 hema hema ji sedî pênc bêtir hêz û ji sedî 14 tîrêjê radigihîne, û di heman demê de vexwarina sotemenî û belavkirina CO2 jî kêm dike. Bi heman rengî girîng, motor pir bêdeng û bi rengek hevseng dixebite, encama xebata dijwar a endezyarên dengê Opel-ê ji bo kêmkirina deng, lerizîn û hişkiyê.

Michael Abelson, cîgirê serokê Endezyariya Vehicle Ewropayê got: "Ev motora teknolojiya bilind ji bo modelên me yên herî mezin ên Insignia û Zafira Tourer hevkarê bêkêmasî ye." "Dakêşana hêza wê ya bilind, performansa hevseng, aborî û kêfa ajotinê wê dike yek ji çêtirîn motorên mazotê di pola xwe de. 6 CDTI-ya nû bi Euro 2,0 re lihevhatî ye û jixwe hewcedariyên pêşerojê bicîh tîne û dê balkêşiya rêza motora meya mazotê pir zêde bike."

Motora nû 2,0 CDTI, ku dê sala bê hilberînê dest pê bike, dê di rêza nû ya motorên mazotê yên mezin de ku ji hêla pargîdaniya xwe ve hatî pêşve xistin bibe yekem. Proje ji hêla tîmek gerdûnî ya endezyaran ve ji navendên li Torin û Rüsselsheim bi piştgiriya hevkarên ji Amerîkaya Bakur hate pêkanîn. Ew ê li kargeha Opel li Kaiserslautern, Almanya were hilberandin.

Denstiya hêzê zêde kir û lêçûn û belavokên sotemeniyê kêm kir

Derxistina mîqdara herî zêde ya enerjiyê ji her dilopek sotemeniyê mifteya bidestxistina hêza bilind e hem di warê mutleq û hem jî di warê dendika hêzê de, ku wekî nirxek 85 hp tête diyar kirin. / l - an heman hêza taybetî ya motorê. ji nifşê nû Opel 1.6 CDTI. Bisiklêta nû kêfa ajotinê bêyî tawîzkirina budçeyên xerîdar garantî dike. Torkek berbiçav a 400 Nm ji ​​1750 heta 2500 rpm û hilberîna herî zêde 125 kW / 170 hp peyda dibe. bi tenê 3750 rpm gihîştiye.

Di nav hêmanên sereke yên ji bo bidestxistina kalîteyên dînamîkî yên gerîdeyê de jûreyek şewitandinê ya nû, guheztinên guheztinê yên ji nû ve hatine çêkirin û pergalek nû ya derzîlêdana sotemeniyê bi zexta herî zêde ya 2000 bar, bi îhtîmala 10 derzîlêdanê di her çerxê de hene. Ev rastî bingehek e ji bo bidestxistina astek bilind a hêzê, û baştirkirina atomîkirina sotemeniyê şertên xebata bêdengtir diafirîne. Hilbijartina şiklê odeya şewitandinê bixwe encama analîzek ji zêdetirî 80 simulasyonên komputerê ye, ku pênc ji wan ji bo pêşkeftina bêtir hatine hilbijartin.

Turbocharger VGT (Variable Geometry Turbocharger) bi amûrek rêberiya vane ya elektrîkê ve tête peyda kirin ku da ku gaza gazê kontrol bike, ji ajokera valahiyê 20% bersîva zûtir peyda dike. Sêwirana bêkêmasî ya tûrbarker û intercooler a VGT qebareya hewayê ya di navbera kompresor û motorê de kêm dike, dema avabûna zextê bêtir kêm dike. Ji bo zêdekirina pêbaweriya turbocharger, di yekeyê de sarbûna avê heye û parzûnek rûnê di ketanê de bi xeta rûnê ve hatî saz kirin, ku ev hêrsa di hilbera wê de bêtir kêm dike.

Modûla tîrêjker û gaza xilasbûnê (EGR) ji bo karîgeriya bilind di sêwiranek yekbûyî de ne. Modula EGR li ser bingeha têgehek nû ya bi radyatorê polayê zengarnegir ve hema hema ji sedî 90 karîgeriya sarbûnê peyda dike. Pargîdaniya dorpêçê ya veguhastina gaza derzayî ya avek awa-sar daketina fişarê kêm dike û kontrola wê ya dorpêçandî ya dorpêçandî di modên barkêş-cûrbecûr de oksîda nîtrojenê û madeyên kumikan (NOx / PM) bi girîngî kêm dike, dema ku kontrola weşanan baştir dike. hîdrokarbon û karbon monoksîd (HC û CO).

Operasyona hêsan: Hêza dîzelê digel xebata rastîn mîna turbîna gazê

Başkirina armancî ya taybetmendiyên deng û lerzetê di hemî awayên xebitandinê de ji pêşkeftina peywira sereke ve di pêşxistina motorek nû de pêdivîyek sereke bû. Berî afirandina prototîpa motora yekem, ji bo afirandina û analîzkirina her perçeyek û bin pergalê gelek modelên komputerê yên Endezyariya Arîkar a Computer (CAE) hatin bikar anîn.

Pêşkeftinên avahîsazî li ser du waran disekinin ku dixwazin asta dengên bilind çêbikin: ser û binê motorê. Sêwirana nû ya serê alumînyûmê, tevlî zêdekirina kumika valîfa polîmer a ku bi lêzêdekirin û tûjkirina îzolekirinê ve, kêmkirina deng baştir dike. Pirrjimara kişandinê di materyalek dengvedanê ya yek perçeyî de girtî ye.

Di binê motorê de moduleke şafê ya hevsengiya alumînyûmê ya tansiyona nû ya nû ya tansiyonê heye. Ew du şaftên dijberî hev vedigire ku ji sedî 83 lerizînên rêza duyemîn telafî dikin. The gear spur on the crankshaft yek ji şaftên hevsengiyê diavêje, ku di encamê de yê din diajo. Sêwirana bi du diran (alavên qerisî) tevlêbûna diranan ya rast û nermîn peyda dike, û tunebûna zincîreke ajotinê metirsiya lêdana kevnar ji holê radike. Piştî vekolîna hûrgulî, ji bo ku deng û lerizîn û her weha giranî bêtir were kêmkirin, ji bo barkirina roller ji bermîlên roller re tercîh têne kirin.

Sêwirana sumpê jî nû ye. Çareseriya hêmana hevpar a berê niha ji hêla sêwiranek du-perçe ve hatî veguheztin ku binê pelê pelê li jor alumînyomek zexta bilind ve hatî girêdan. Performansa deng û hevsengiya xebatê ji hêla cûrbecûr sîmulasyonên optimîzasyona akustik ên ribên hundur û derve yên her du beşan ve hêj zêde dibin.

Tedbîrên din ên endezyariya deng ên ku deng kêm dikin ev in:

enjektorên çêtirîn ku bêyî ku mezaxtina sotemeniyê kêm dikin dengê ku ji hêla pêvajoya şewitandinê ve hatî çêkirin kêm bikin; dîzaynkirin ku li berçavgirtina taybetmendiyên akustik ên ribs di bloka sîlîndera kevirê hesin de; hevsengiya takekesî ya tekerên kompresor û turbîn; çêkirina çêtirkirina diranên kembera demjimêr û hêmanên îzoleker ji bo zexmkirina pêça wê.

Di encama van biryarên sêwiranê de, motora nû di rêzeya xebitandinê de ji ya pêşîn kêmtir deng derdixe, û di betaliyê de ew pênc deşîbel bêdengtir e.

Gazên bi karanîna Kêmkirina Katalîtîk a Bijarte (SCR) paqij bikin

Di weşandina 2,0 CDTI ya nû de bi saya pergala Kêmkirina Katalîtîk a Hilbijarkî ya Opel BlueInjection (SCR) ku bi standardên Euro 6 re têkildar e, belavokên mîna benzînê hene.

BlueInjection teknolojiyek dermankirina paşerojê ye ku oksîtên nîtrojenê (NOx) ji gazên eksê derdixe. Xebata SCR li ser bingeha karanîna şilavek AdBlue® ya bêzerar e, ku ji urea û avê pêk tê, ku di nav herika derzîyê de tê derzî kirin. Di vê pêvajoyê de, çareserî ji bo ammonia, ku ji hêla girseyek porê ya katalîtîk ve tê veqetandin, vediqete. Dema ku bi wê re reaksiyonê dike, oksîtên nîtrojenê (NOx), ku beşek ji tevheviya maddeyên zirardar ên di gazên eksê yên ku dikevin katalîzatorê de ne, bi bijartî ji bo nîtrojena paqij û buhara avê têne hilweşandin. Çareseriya AdBlue, ku li stasyonên şarjê yên li navendên danûstendinê û li stasyonên servîsê yên Opelê peyda dibe, di tankek de tête hilanîn ku heke hewce bike dikare bi qulikek ku li tenişta bendera tije ye were tije kirin.