Test drive Ford Fiesta
Fiesta di bilindbûna krîzê de vegeriya Rûsyayê, lê bi doşekek bi tevahî cûda: hilberîna herêmî û birayek sedan.
Ford Fiesta ji bo cara duyemîn tê bazara Rûsyayê: di sala 2013-an de, wan biryar da ku nifşa heyî ji konfiguratorê derxînin ji ber daxwazek pir kêm (kêmtirî hezar çêlek di salekê de hatin firotin). Di wê demê de, Fiesta-taybetmendiya jorîn bi qasî 10 $ lêçû, ku bi bihayê bihayê crossoverên piçûk û sedansên çîna C-yê re têkildar bû. Fiesta di lûtkeya krîzê de vegeriya Rûsyayê, lê bi doşekek bi tevahî cûda: hilberîna herêmî û birayek sedan, ku her çend ne pir balkêş be jî, bi rastî tiştê ku Ford li ser bankê dike ye. Lêbelê, em bala xwe didin hêlînê - ya ku li hember paşnavê hevalên xwe yên gewr mîna supermodelek xuya dike.
Tê bîra we ew reklama viral a li ser bûkê ku AvtoVAZ di zivistanê de dest pê kir? Brands dest pê kir henekên xwe li ser mesrefa hev û din rast dema ku ez ajotina hêlînê Fiesta sor geş. Ford, ku, bi awayê, pir xweşik bersiv da, li serê xwe xist: "Û me Fiesta heye." Bi rastî, ev hatchback ne wekî hemî nûnerên din ên pola B ye. Li cîhan pir Ewropî ye, ew hewil nade ku me li ser broşurên reklamê bi goşeyek bi avantaj bixapîne: Fiesta ji her alî ve bi şêwaz, xweşik û pir nû xuya dike.
Hemî vê ziravî û dilpakiya Fiesta wisa kir ku ti hevrikek wê nemaye. Dema ku otomobîla yekem ji bo jina xwe hilbijart, min xwe di rewşek ku Fiesta tenê vebijark bû dît. Kevirên geş ên mîna Peugeot 208, Opel Corsa û Mazda2, ku daxwazek têr wernagirin, bêdeng ji bazara rûsî derketin. Di vê navberê de, Hyundai hilberîna Solaris a pênc-derî qut dike, kapasîteya xaça Creta azad dike. Hatchbackên piçûk gava ku xuya dibin dimirin: sûk pir ber bi SUV û sedanên erzan ên ku nekarin bi şeklên rast pesnê xwe bidin, xêz e, û naha jî bihayên xweyên balkêş winda kirine.
Fiesta bi qasî ku xuya dike bi hêrs dimeşe: 120 hp. pênc-derî bes e ku meriv bi wêrekî xwe li ser otobanê bigire an ji nişka ve rê li seranserê otobana Warşovayê biguhezîne. Dema ku ez ji rêweriya bê giranî kêfê digirim, cîranên jêrîn bi domdarî hewl didin ku xwe li ber pozê Fiesta yê sor bibirrin an biçînin - Divê ez bi rengekî rengî bersiv bidim. Amade bin: çîçek, ku hîn ne pir populer e, hesta pîvanên piçûk di nav cîranan de zêde dike û manevrayên neguncayî provoke dike.
Em wek heval ji hev veqetiyan: Fiesta bi rêkûpêk ez dibirim ofîsê li seranserê zivistanê, min bersiva wê bi benzîna 98 û ya herî baş "dij-cemişê" da. Insulasyona dengek hêja, dînamîkên maqûl, hundurînek pir rehet û sêwirana geş - û çima Fiesta hîn jî ne di navnîşa bestfiroşên li sûka Rûsyayê de ye?
Fiesta li ser platforma gerdûnî ya B2E hatî çêkirin - mîmariyek gerdûnî ya ji bo modelên kompakt (mînakek, Mazda2 li ser heman platformê hatî çêkirin), tê wateya çîpên MacPherson li pêş û tîrêjek nîv-serbixwe li ser axeya paşîn. Piştî nûvekirina di sala 2012-an de, nifşa şeşemîn a modelê di warê sêwiranê de hema hema neguherî ma. Motorên nû di nav rêza motora Fiesta de li bazara Ewropî derketin. Ya herî populer 100-hêza 1,0-lître EcoBoost e, ku li vir nayê temsîl kirin. Li Rûsyayê, hûn dikarin Fiesta hatchback bi motorek 1,6-lître ya xwezayî ya aspirated, ku li gorî firmware-yê ve girêdayî ye, 105 an 120 hesp-hêza hilberîne. Hilberîna vê yekîneya hêzê li Elabuga tê damezrandin. Motora destpêkê dikare hem bi "mekanîka" û hem jî bi "robot" Powershift re were hev kirin. Di rewşa yekem de, leza ji sifir heta 100 km / h dê 11,4 çirkeyan be, û di ya duyemîn de - 11,9 çirkeyan. Yekîneya jorîn bi taybetî bi "robotek" re tê pêşkêş kirin - tandem di 10,7 çirkeyan de Fiesta bi "sedan" zûtir dike.
Dema ku min li enstîtuyê dixwend, hema hema hemî hevalên min ên xwendekar, heya dereceyekê, bi otomobîlên pêşbazî û werzîşê re eleqedar bûn. Ji %98 eleqeya wan ji temaşekirina pêşbirkan û berhevkirina statîstîkan wêdetir neçû, lê yek ji hevalên min, salek piştî qedandina zanîngehê, dîsa jî xewna xwe ya herî hêja pêk anî: wî otomobîlek kirî, wê guherand û dest bi beşdarbûna amatorî kir. pêşbaziyan, û min ji bo cara yekem di jiyanê de firsend hebû, li pişt çerxa erebeyek ku ji bo pêşbaziyên rastîn amadekirî bibim. Ew Ford Fiesta bû, û berî ku min ew nas nekiribû, min nedifikirî ku tiştek dikare ew qas hişk, quncikek ew qas hişk û ew qas aram be.
Dûv re ez bi Fiesta-ya birêkûpêk, stock nas bûm. Derket holê ku tewra bêyî guheztinan jî modela derziya pir caran adrenaline di xwînê de garantî dike. Ne hewce ye ku were gotin, bi salan ev hatchback (wê wê demê li Rûsyayê sedan Fiesta tune bûn) bi kêfa li ser rê, werzîş û heyecanê re têkildar bû. Mixabin, rêzikên jîngehê, guheztina pêşîniyên kiryaran, xewnên wan ên siwarbûnek rehet tewra di gerîdeyek piçûk de, hewcedariya ku herî zêde paqijiya erdê hebe - ev hemî, perçe perçe, Fiesta ji karaktera wê ya bêhempa dizîn.
Bi kêmanî, min wusa difikirî heya ku min ceribandinek Fiesta-ya herî dawî girt û dûv re li Moskowê ev otomobîl ajot. Ew, bê guman, êdî ne ew qas werzîş e, lê ew pir balkêş e. Wisa ku heta niha jî mirov na, na, lê bi çavê wê dişopînin. Meclîsa pedal jî ronî ye, li ser lezametre û tachometer xêzek moda heye, û pergalek firnê ya otomatîkî heye (berê, ev tenê li ser S-Class dihatin dîtin).
Dem namîne, heyf, ez rûniştim, û Fiesta jî rûniştiye. Ecêb e, ez niha ji wê ne kêmtir ji wê hez dikim, her çend qertên wê yên radîkal cuda ne. Û erê, bi xatirê te, ew hevalê min, ew dibêjin, ew jî mezin bûye: ew çûye derveyî welêt û li wir li zanîngehê mamostetiyê dike. Tevî vê yekê ku ez îdia dikim ku Fiesta bi girîngî kêmtir werzîş bûye, min di ceribandina sê-rojî de du ceza wergirt - ji bo îsal çêtirîn kesane ya bêkêmasî.
Fiesta hatchback dikare ji bazirganan ji 9 $ dest pê dike were kirîn. Heke hûn ji bernameya vezîvirandinê an Bazirganiyê, û hem jî daxistina demsalî ya Ford-ê sûd werbigirin, bihaya herî kêm a modelê dê dakeve $384. Fiesta bingehîn di veavakirina Trend de motorek 8 lître (383 hp, veguheztina desta ya pênc-lez), du hewayên hewayê, pencereyên pêşîn û neynikên elektrîkî, klîma, pergalek bihîstwerî ya standard û çerxa yedek a tevahî mezin heye. Heman Fiesta, lê bi "robotê" Powershift, dê 1,6 $ zêdetir lêçû. Bihayên hêlînê di veavakirina Trend Plus de ji 105 $ dest pê dikin. Li vir, ji bilî alavên guhertoya Trend, roniyên mijê, pencereyên paşîn ên elektrîkî, cama bayê germkirî û kursiyên pêş jî hene. Guhertoya herî zêde ya Titanium bi gearboxek robotîkî (ji 667 $) kontrolkirina avhewa, rêgezek çerm, Bluetooth û senzorên baran û ronahiyê pêk tîne. Heman Fiesta, lê bi motorek 10-hêz, ji 039 $ (bêyî dakêşan) lêçû.
Ew Fiesta me ye ku hîn jî nikaribe beşek girîng a bazarê bigire, lê li Ewrûpayê model ji zû ve tête nas kirin û daxwazek mezin e. Mînakî, li gorî encamên sala 2015-an, hatchback bû otomobîla herî populer a li Brîtanyayê. Ford sal bi parek bazarê 12,7% bi dawî kir û Fiesta du ji sê parên jimareya giştî ya otomobîlên ku hatine firotin - 131 yekîneyên. Ford kompakt bi pêbawerî ji Opel Corsa li wir derket. Û ev tevî wê yekê ku bihayên Fiesta li Keyaniya Yekbûyî ji 815 lîreyan (10 $ bi rêjeya danûstendina Banka Navendî) dest pê dikin.
Li Rûsyayê, heçbackên pola B bi kevneşopî di populerbûna sedanan de winda dikin; yek li pey yekî, VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 ji bazarê derketin, û radestkirina nifşê nû Opel Corsa dest pê nekiriye. . Fiesta jî di 2012-an de derket, lê sê sal şûnda ew li ser trailerek sedan vegeriya, û meclîsa rûsî bihayê pir balkêş kir.
Şêweya hatchback-a xweşik hîn jî di beşa premium de zindî ye, lê di pratîkê de ti subkompaktên bajarî yên populer ên li Ewrûpayê li ser sûka rûsî nemane. Peugeot hîn jî hewl dide ku modela 208 bifroşe, lê bihaya mîlyon dolarî bandorek çêtirîn li ser populerbûna wê nake: di sala 2015-an de, tenê zêdetirî sed otomobîl hatin firotin. Ji ber vê yekê Fiesta yekane rê ye ku meriv bi nirxên Ewropî ve girêdayî be, her çend bi banknotan be. Beriya her tiştî, xeta motorê, ku tê de motorek turbo û motorek mazotê tê de bû, ji vebijarkek yekane ya aspirasyona xwezayî hate kêm kirin. Û sekinandin li gorî şert û mercên Rûsyayê hate adaptekirin, bi taybetî, paqijiya erdê 17 mm zêde bû.
Lê wusa dixuye ku behîsa li ser hatchbackê kar kiriye - li gorî Ford, sala borî para pênc-derî di tevahî firotanê de 40% bû. Tenê Renault Sandero encamek çêtirîn nîşan da, û tewra wê hingê jî ji ber guhertoya derveyî ya Stepway: di sala borî de, otomobîlên pênc-derî 30 yekîneyên firotan, dema ku sedan Logan 221 yekîneyan firot. Hyundai Solaris hatchback ji sedî 41% ji tevahiya otomobîlên ku hatine firotin, û Kia Rio - 311%. Wekî din, Hyundai tewra biryar da ku guhertoya pênc-derî rawestîne; cihê wê li kargeha li St.
Ford Fiesta niha şeşemîn nifşê hatchback e. Model di sala 1976-an de li ser bazara cîhanê debut kir. Dûv re Ford armanc kir ku otomobîlek biafirîne ku lêçûna hilberîna wê ji Escort erzantir be, ku di wê demê de pir populer bû. Di sê salan de, pargîdanî karî nêzî nîv mîlyon Fiesta hilberîne û bifroşe, ku ji bo Ford bû rekorek. Nifşa duyemîn di sala 1983-an de li sûkê xuya bû, lê ji hêla teknîkî ve ew hîn jî heman Fiesta yekem bû - xuyang tenê hinekî nûvekirî bû, û du yekîneyên nû di nav rêza motorê de xuya bûn. Nifşê sêyem di sala 1989 de, çaremîn di 1995 de, û pêncemîn di 2001 de hate berdan. Nifşa heyî, şeşemîn, di sala 2007-an de hate destnîşan kirin, û di nav neh salên xwe de li ser xeta meclîsê ew di nav du nûavakirinan re derbas bûye.
Fiesta sor li cîhek parkkirinê ya rastê li pêşberî nivîsgehê ye - ti otomobîlek din dê li vir bicîh nebû. Bi qasî 120 hp û 1,6-lîtreyek bi xwezayî aspirated - ev Fiesta xewna min bû dema ku ez bixwe xwediyê Huyndai Getzek zer bûm ku bi motorek 1,4 lître bû. Wê demê, min ê bê guman veguhezek destan hilbijart, lê Fiesta-ya nûjen bi otomotîkek şeş-leza van ramanan di paşerojê de dihêle - gerîdok bêyî rawestanên acizker dest pê dike û bi dilxweşî, bê tansiyon, hetta bi sivikahiya xwe jî bi nerazî dimeşe. .
Zêdetir û geş, lihevhatî û rehet, bi tîrêjek nû û şêwazên ronahiyê yên lîstokokî, Fiesta wekî vebijarkek bi taybetî jin xuya dike. Lê li pişt nermbûn û dilovaniya derveyî otomobîlek hişk û bikêrhatî heye, ku bi dilşadî li bajêr dimeşe, bi guhdanî bersivê dide guhên piçûk ên rêwerzê jî, û tewra jî bû xwediyê pênc stêrkên ji Euro NCAP. Û bi yên ku Fiesta wekî otomobîlek jinan dihesibînin, Ken Block dikare nîqaş bike. Tenê mehek berê, wî cîhanê bi Gymkhana da nasîn, ku tê de dema ku ajotina Fiesta dike, li kolanên Dubai stûnên tevlihev dike.
Li Moskowê hîleyên me yên cihê hene - li kolanek teng ez bi Land Cruiserek reş a mezin re têm, ger ez di nav SUV de bûma ez ê neçar bim ku ber bi xaçerê ve biçim, lê di Fiesta de ez dikarim li kêlekê biçim, otomobîlên parkkirî hembêz bikim û tenê bila derbas bibe. Li kompleksa apartmana min a qelebalix, ajotina Fiesta mîna betlaneyê ye.
