Test nifşa nû ya Kia Sorento biceribîne
Li welatên din, nifşa sêyemîn Sorento şûna ya duyemîn girtiye, lê sê salên pêşîn, paralel bi guhertoya nû, ya berê, ya ku hêsantir û bihatir e, jî dê li firotanê be ...
Cultbadeta gelemperî ya vexwarinê ez pir tembel kirim, û metropol bi komek fobîstan xelat da min. Ji hêla cûrbecûr navendên firotgeh û firotgehên serhêl ve dilteng, ez ketim panîkê heke ew hewl bidin ku 140 vebijarkên ji bo nimûneyek parketê nîşanî min bidin, ji ber ku yek ji wan bê guman dê bi vî rengê taybetî yê dîwêr re têkildar be. Ji 60 pêşnîyarên dî hatî hilbijartin. Dema ku li firoşgehek şêwirmendek ciwan a jîndar hebe ku yekê ji pirbûna hilbijartinê re dike mertal, pir baş e, lê wê hingê em ê neçar bimînin ku bi xeyala ku em bi rastî tiştek biryar didin re parve bikin. Ango, em, bê guman, cûda difikirin, lê di rastiyê de xaniyên me li awayê biryara vê duyemîn xwendekar binêrin ka zimanê wî daleqandî heye. Bi gelemperî, nûvekirina li mala min dest pê nekir, roja Fridaynê heman pub, têlefon tenê ji Sêvê, û dema ku di guhertoya paşîn a FIFA-yê de gengaz bû ku meriv bi destan asta mêldariya midfiroşan a ji bo kurtkirina shingalê li ser Pîvana 100-pûanî, min lekeyek danî, top girt û derketim kolanê.
Ji ber vê yekê, wextekê min pir rêz li prîmeya otomobîla Japonî girt, ku digot qey: ”Bawer bike, heval, ez dizanim çi çêtirîn e, û min berê hemî tiştên herî qeşeng ji bo te kir. Vê ansîklopediya pêkenok a vebijarkan bi tîpên piçûk veqetînin. Ez ji bo we otomobîlek mezin heye, û hemî ku hûn hilbijêrin yek ji du vebijarkên hêzê û rengek e. Ya erê, ji te re laçikek hewce dike? " Ji ber heman sedemê, wî li Yewnanîstanê, li ser ceribandina testa crossover-ê ya sêyemîn Kia Sorento, ku pêşpirtika Serokwezîr li ser navê xwe girt, êrişa herî xurt a nostaljiyê dît. Tenê teker-teker. Tenê mazot. Tenê 2,2-lître, 200-siwarî. Tenê sê veavakirina berfireh, ya herî biçûk a ku (Luxe) pênc kursî hene, û du heft kursiyên din hene. Çarçuveyên jimareyê yên Sambo-70 dê beşdarî takekesbûnê bibin.
Çima Serokwezîr? Ev bixwe çîrokek rûsî ye, ji ber ku li welatên din nifşa sêyemîn Sorento ya duyemîn li şûna xwe xist, lê sê salên din, paralel bi guhertoya nû re, ya berê, ku hêsantir û erzan e, dê li firotanê be jî. "Duyemîn" Sorento di çerxek bêkêmasî de li kargehek li Kaliningrad tê civandin û li sûkê pir populer e-ew otomobîlek fireh e ku bi dravê hindik hindik e: guhertoyek benzînê ya pêş-ajotinê ya 174 hesp-hêz dikare bi 17 $ were kirîn. û guhertoyek bi heman taybetmendiyên wekî ya Prime re 095 $. Nirxa buhayê ji bo nifşê sêyemîn, ku heya nuha nikare ji sedî girîng a herêmîbûnê pesnê xwe bide û bi karanîna materyalên çêtir têne hilberandin, di mîhengê Luxe de ji 21 $ dest pê dike û heya 697 $ diçe. ji bo Prestige. Ev hema hema heman hejmaran in wekî Hyundai Grand Santa Fe, lê, mînakî, ji Toyota Highlander pir erzan e. Bihayên xaçerêyek Japonî ji 27 $ dest pê dike, dema ku em qala ajotinek pêş-rê dikin, berevajî pêşbazên Koreyî, vebijarkek.
Li ser ku dê Sorento kevn bimîne gelek nîqaş hene, ji ber ku Sorento kevn dimîne - ku Sorento Serokwezîrê pir bihatir bîne nav bazarê bi navek bi tevahî cûda, û bi pêşbendek navê ve neyê sînorkirin, xetera kiriyarên tevlihev , an bikin wekî ku di dawiyê de li Kia biryar da, lê, eşkere, kiriyarên potansiyel ên crossover ji pirsek din bêtir xemgîn in: ji bo ku nîv mîlyonek din bidin? Koreyî ji mêj ve dixwestin ku ji beşa girseyî hinekî bilintir bibin, û di brîfînga berî ceribandina testê ya li Yewnanîstanê de, min ji rêveberiya nivîsgeha Rusya ya Kia-yê peyva "prîma" li ser cûrbecûr cûrbecûr caran, di nav de hewaya rûniştinê û banê panoramîk. Lê motor, her çend hinekî ji nû ve were verast kirin jî wek xwe ma: sê hesp zêde bûn, û dema leza 100 km / h bi 0,3 s - daket 9,6 çirkeyan. Gearbox yek e - hêsan, lê carinan şeş-leza "otomatîkî". Kia bersiv dide ku ev motorek bi tevahî nûjen e (ji bilî vê, bi tewra 441 Nm guncan), ku hîn jî ji teqawidbûnê dûr e, platform û rawestandin bi radîkal ji nû ve têne sêwirandin, laş nû ye, û hundur jî tenê wey
Ne mimkûn e ku meriv li hev neke. Ger li derve gerîdeya nû ya ji tîma sêwirana Schreier bandorek teqîner çênekir, her çend ew xweşik, zirav û nijadperest be jî, wê hingê di hundurê Serokwezîr de li gorî berê xwe astek cuda ye. Ew ê di kalîteyê de ji hundurîn û hevalên polê yên pir bihatir ne kêmtir be, her çend hewcedariya mayîna di nav hin sînorên bihayê de mercên xwe ferz dike. Mînakî, dirûna xwenîşandanê ya li ser panelê pêş, taybetmendiyek adetî ya çermê çermê premium, li vir li rex plastîkê dimeşe. Lê plastîk ji kalîteya bilind, nerm û bi zexmî ve hatî bicîh kirin. Serokwezîr di hundur de pir baş civandî û elegant e, gelek hûrgulî bi çerm hatine pêçandin, insertên darîn ên lakêşeyî û hêmanên aluminium bi tevahî guncan xuya dikin, bêyî sextekarî û zêdekirin.
Wekî din, di nifşa sêyemîn de Sorento di her wateyê de xweştir xuya kir: ew di mezinahiyê de zêde bû, û kursî him ji hêla şikil û teşeyê ve, him jî bi saya gelek sererastkirinên kehrebayî rehettir bûn - heya 14 ji bo şofêr, tê de dirêjahiya kelûpelê diguheze, û 8 ji bo rêwiyê pêşîn. Bi awayê, Serokwezîr ji Sorento-ya berê dirêjtir û ferehtir e, lê nizmtir e, û digel vê yekê, rêwî bêtir serhêl hene. Rêza duyemîn ji tunelek di navbera rêwiyan de bêpar e û bi bilindahiyek rehet ji zemîna baharê heya balgiyan ve tê veqetandin, û her weha ji hêla pişta sofa paşîn ve jî tiltek xweş e, ku ew jî tê verast kirin. Kursî ji bo ketin / derketina hêsantir nizm in, û derî bi tevahî şepelê digirin, ji ber vê yekê ew bi axê naşewitin û êdî ji bo kincên rêwiyan metirsiyek veşartî ne.
Ji bo crossover-a-navîn, di rêza sêyemîn de, heya ku mimkun e, ku li wir tiliyên kontrolkirina avhewa jî hene - û ev îşaretek din a îdiayên Kia-yê ji bo alavên prîman e. Her weha fonksiyona vekirina xwerûya xwerû ya otomatîkî, ji bo ku hûn tenê hewce ne ku heya paşiya gerîdeyê bimeşin, mifteyê bi we re bigirin, û çend saniyeyan bisekinin da ku Serokwezîr zêde nefikire. Ev îmtiyazê xwedan astên kevnar ên trimê Serokwezîr, û hem jî dîmendera desta ya 8-inch a pergala pirzimanî ye, û her weha dashboarda Çavdêriyê ya bi tevahî "xêzkirî" ye, ku ji modelên Kia yên din ji me re nas e. Xwediyên guhertoya Luxe dê dîmenderek piçûktir û "rêkûpêk" hêsantir bistînin, lê alavên bingehîn pir dewlemend e: pêşengehên xenon, dirûvê hundirê çerm, pergala navîgasyonê, kameraya paş-dîmenê û pakêtek "vebijarkên germ", ku tê de neynikên bagerê û bagerê germ dikin, û hem jî tekerê germkirî û herdu kursiyên pêş û paş. Ventilasyona wan, û her weha, bo nimûne, pergala dîtinê ya dorfireh û pergala parkkirinê ya otomatîk, jixwe ji bo lêçûnek zêde ne.
Hejmarên girîng ji bo kirrûbirên crossover: paqijiya Sorento nehatiye guhertin û 185 mm ye, û qebareya baharê 660 lître ye (1732 bi kursiyên pêçayî) di guhertoyek pênc-rûnişkandî de û 124 lître (1662 lître bi kursiyên pêçayî) heft rûniştek. Wateya yekem ev e ku hûn hîn jî dikarin li ser kerpîçê park bikin, cîranên xwe aciz bikin, û ya duyem jî wateya ku hûn ê hemî tiştên ku dê we wekî heyfhilanînê bavêjin ser banê bi xwe re bibin. Wekî pratîk nîşan dide, ev dikarin bibin tiştên pir mezin.
Ya ku di derheqê Serokwezîr de serfiraz dike guncaniya wê ya gîştî ye. Pêdivî ye ku hûn ji motoreke mazotê ya bi qasî 200 hespî hêvî nekin hestyar, lê ew pir bi durustî digere, her çend hûn çar kesan têxin hundurê wê, tevaya baharê bi alavên giran dagirin û biçin ser mar, ku me li Yewnanîstanê kir. Serokwezîr bê rawest û bê radîkal, Serokwezîr bi bawerî xwe digire ser gir, û fren li hember gavavêtina zirav a ajotina li ser gerîdeyek barkirî li ber xwe dide û dûv re jî li daketinê têk naçe. Vê giştan li dora 10 lîtirî bi ragihandina 100 lîtreyan di çerxa têkel de - bi barkirina tirimbêlê û gavavêtinê, ku her gav beşdarî aboriya sotemeniyê nebûbû, 7,8 heb lître girt, hejmar guncan e.
Dema ku quncik tê Kontrolkirin Pêşkêşkêşkêşkêşkêşkêşkêşê (ATCC), ku di binê rê de kilît dike û dema ku çavdêriya kişandina li ser yên din dike, hêdî hêdî çerxa paşîn a hundurîn dişkîne, bi nermî alîkarî tê kirin. Lê rêveber bersivê nagire - ne amplifier-a pêşkeftî ya R-MDPS-a bi ajotina ji motora elektrîkê ya li ser rêşka rêvekirinê, ku di pakêta Premium de xwe dispêre, û ne jî guhertina moda werzîşê dibe alîkar. Ger hûn vê fonksiyonê çalak bikin, çerx bi giraniya sûnî dagirtî ye, lê bêtir agahdar nabe.
Lê Serokwezîr pir nerm û nerm e, bêkêmasî hemû bêserûberiyê pêk tîne, di heman demê de xwe nahêle swing pir zêde. Di vê rewşê de, nebûna danûstendina bi rê re dikare were bexşandin - ev lêçûna hema hema her tirimbêlê ye, lewma ji bo rehetiyê ewqas tûjkirî ye. Serokwezîr vebijarkek bêkêmasî ya rêwîtiyê ye, ku ji bo rêwiyan bi qasê naziktir gengaz e ku mesafeyan bigire, hatî çêkirin. Li paş, lêdana Sorento nuha duçerxên xwarê yên kêmtir heye, dema ku amûrekkerên ku berê 23 dereceyî berjêr bûn, bi vertîkî li pişt axleka paşîn bicîh bûne. Li pêş, sêwirane neguheriye, lê berevajî Sorento-ya berê, bi amûrên şûnda yên bi tampon vegera hîdrolîk hene. Ji bilî geometrîya sekinandinê, bin-çarçova paşîn guheriye û blokên bêdeng hatine zêdekirin, û hişkiya torsiyona laş bi% 14 zêde bûye, para laşên bihêz ên di laş de gihiştiye% 53, ev e du qat ji nifşa duyemîn Sorento. Bi saya van guherînan, Serokwezîr di sala 2014an de 5 stêrk stend - dema ku ezmûnek qeza bi karanîna pergala EuroNCAP derbas kir pûana herî bilind.
Most ya herî girîng, tiştek li Sorento Prime nayê bihîstin. Ango, ji cîhana derve tiştek tune. Bêyî çavdêriyên acizker mîna bilbilê ji herikîna bayê ku ji hêla neynikên alî ve hatî birîn, îzolasyona dengek hêja heye, di pratîkê de ji çerxan tu deng tune, û qirika motorê aciz nabe. That ew hesta bêdengiya mutleq hêjayî deh vebijarkan e wekî venîlasyona kursiyê ji bo rûniştvanê rêwiyê çepê yê paşîn di têkoşînê de ku bigihîje astek nû ya têgihîştina marqeyê.
Ez nizanim gelo Sorento-ya nû ji nuha ve prîmek yan tenê "serokwezîr" dihesibînin, lê ew bê guman hêjayî dravê wê ye, ku, di mercên sûka Rûsî û bihayên Rûsî de, jixwe pir e. Lê digel lîstikên xwe di pêşpirtika navî de, Kia di bin xeterê de ye ku bikeve xefikek semantîkî, dema ku firoşyar neçar dibin ku vebêjin ku "ew mîna Sorento ye, tenê çêtir e." This ev wekî nîqaşek nîv mîlyonî xuya nake.
